Артем Чухаркин писав:...М1 утвердили в начале 1936 г., а разработка шла с 1934 г., т.е. до принятия этой системы.
вот как раз и утвердили бы с новым названием под новые нормы
(шутка)в любом случае, в спорах на эту тему вряд ли родится истина, т.к.:
Иван Падерин писав:"…И если индексы шасси ещё как-то можно было систематизировать…
…то понять принцип набора кузовных индексов мог тогда только их составитель…"
Золотые слова!
40043005 писав:Так-же проскочило в описании(на первом скане) модель(индекс) ГАЗ-40 - модификация ГАЗ-11-73 с кузовом фаэтон.
Или автором пропущена цифра 11 - или автор имел ввиду машины на старом шасси(двиг.) М ???, других предположений пока нет)
тут явно ошибка, т.к. фаэтон упоминается как модификация ГАЗ-11-73, т.е. подразумевается новое шасси с шестицилиндровым двигателем (а то, что такой фаэтон имеет индекс 11-40 - это достоверный факт)
да и само определение "модификация" тут не совсем уместно
а что касается фаэтонов на шасси М1, то это, таки имело место быть
совсем недавно наткнулся на маленькую заметку в ж-ле "За рулём" (№4 за 1937 год, стр.31):
и в своей книге, Падерин упоминает об этом:
"…Первые два открытых кузова были построены в конце 1937 года на шасси обычных "эмок". Особо не замеченные и отмеченные как единицы только в таблице заводского журнала "Автостроитель", они ожидали готовности шасси М-11, что бы встать на них уже как фаэтоны 11-40…"
никакой другой информации о том, что были проведены какие-либо испытания этих машин, - нет, ровно, как и нет никаких данных о точном названии этих машин
что касается непосредственно кузовов, то это были те самые, два первых кузова, которые (на новых шасси, в компании ещё двух фаэтонов) присутствовали на Кремлёвских смотринах 1938 года:
. Одни нестыковочки )) 
. 
