Классный палицай! А антенн, шо на крышах наших домов.
Пассажир, пробегающему по салону пилоту с парашютом: - Что-то случилось?
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
Пилот: - Не волнуйтесь. У нас просто неприятности на работе.
Спасибо за отзывы! 
Теперь может докуплю пару моделей типа Импалы или Чарджера для полноты, так сказать, и, обязательно, с пуш-бамперами!
Следующий подарок, который я приберег на десерт, от, уже известного тут, ололо чЯтега.
№201. Audi quattro '81 by Minichamps.
Кому-то может показаться, что мне не дают покоя лавры одного человека, но это не так, несмотря на 4 Кваттры за год!
[spoiler=История]Появление Quattro (или как сейчас ее называют Ur-Quattro, что намекает на оригинальность) одна из тех штук, которые получаются случайно. Итак, на дворе 1976й год, идет работа над новыми поколениями 80, 100 и 200. И вдруг появляется новенький – бундесверовский внедорожник Iltis. Неказистый и сугубо утилитарный, созданный на базе той же «восьмидесятки», со слабеньким 75-сильным мотором от VW Passat, в условиях лапландского Заполярья он оказался куда шустрее даже флагманской 200 Turbo. Впечатленный шеф отдела испытаний шасси Йорг Безигер буквально «заразил» идеей 4х4 своего шефа, главу КБ «колец» Фердинанда Пиха.
К январю 78-го были готова два прототипа проекта А1, эдакая сборная солянка: 160-сильный «турбо» от 200-й серии, шасси и кузов 80-й плюс трансмиссия Iltis с измененной конструкцией «раздатки». Но эта "солянка" очень сильно удивила боссов Вольксвагена показательными выступлениями в Альпах, где оба прототипа "летали", внимание, на летней резине! И вот после этого боссы концерна начали активно подгонять Пиха с выпуском А1й, которой тогда дали имя - quattro (итал. - четыре. Кстати, так и неизвестно, почему заглавная буква осталась строчной).
Уже на Женевском автосалоне 1980 года Quattro становится шоу-стоппером, хотя вся соль была внутри! Рядная 2,1-литровая «пятерка» с 10-клапанной головкой и нагнетателем ККК-К27 с промежуточным охлаждением наддувного воздуха выдавала внушительные 200 л. с., разгоняя 1,5-тонное купе до «сотни» за 7,1 с! Продольно расположенный мотор торцом КПП прямо-таки указывал на задний мост – осталось встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колеса немцы не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Они сделали вторичный вал коробки полым и сквозь него пропустили приводной вал передних колес.
Но машину покупали достаточно вяло, несмотря на трюк с заездом на трамплин (многие были уверенны в подставе) и хвалебные отзывы прессы. В 82-м трюк повторили, правда тогда машина уже пользовалась бешенным спросом и даже подняла продажи моноприводных версий (это при цене-то в 50 тысяч марок! А это подороже Jaguar XJS и Mercedes SL! Кстати, цена моноприводной А80 Купе составляла всего 18 тысяч). Что этому способствовало? Конечно же, бешенный успех в ралли, где первое время у Quattro не было конкурентов вообще. Правда уже к 1985-му конкуренты обзавелись схемами 4х4 и успех Audi был нивелирован высокой массой и переднемоторной компоновкой. А уже в 86-м Группа Б была закрыта (еще бы, там уже чуть ли не самолеты учавствовали).
Помимо просто Quattro, сущетсвовали модификации Sport Quattro и S1. Но это оставлю на следующий раз!
На самом деле из-за высочайшей цены и ограниченного тиража quattro быстро перешел в разряд раритетов. Всего в разных исполнениях до 1991 года было выпущено 11452 «четверки». Источник[/spoiler]
[spoiler=Оригинал]
[/spoiler]
Миниатюра меня впечатлила. Не ожидал я, что Кваттра в черном может так шикарно смотреться, а на солнце вообще шик!
Также порадовало отлично сделанное дно (только не понял, почему нельзя было оськи, как на Sport quattro, в черный покрасить).
[center]Соло и в компании Sport quattro
Немного NFS'a
Ну и оффтоп в виде Sport Quattro и 959-го.
Ничего не могу с собой поделать эта Ауди до сих пор очень нравится.
[/center]
Теперь может докуплю пару моделей типа Импалы или Чарджера для полноты, так сказать, и, обязательно, с пуш-бамперами!
Следующий подарок, который я приберег на десерт, от, уже известного тут, ололо чЯтега.
№201. Audi quattro '81 by Minichamps.
Кому-то может показаться, что мне не дают покоя лавры одного человека, но это не так, несмотря на 4 Кваттры за год!
[spoiler=История]Появление Quattro (или как сейчас ее называют Ur-Quattro, что намекает на оригинальность) одна из тех штук, которые получаются случайно. Итак, на дворе 1976й год, идет работа над новыми поколениями 80, 100 и 200. И вдруг появляется новенький – бундесверовский внедорожник Iltis. Неказистый и сугубо утилитарный, созданный на базе той же «восьмидесятки», со слабеньким 75-сильным мотором от VW Passat, в условиях лапландского Заполярья он оказался куда шустрее даже флагманской 200 Turbo. Впечатленный шеф отдела испытаний шасси Йорг Безигер буквально «заразил» идеей 4х4 своего шефа, главу КБ «колец» Фердинанда Пиха.
К январю 78-го были готова два прототипа проекта А1, эдакая сборная солянка: 160-сильный «турбо» от 200-й серии, шасси и кузов 80-й плюс трансмиссия Iltis с измененной конструкцией «раздатки». Но эта "солянка" очень сильно удивила боссов Вольксвагена показательными выступлениями в Альпах, где оба прототипа "летали", внимание, на летней резине! И вот после этого боссы концерна начали активно подгонять Пиха с выпуском А1й, которой тогда дали имя - quattro (итал. - четыре. Кстати, так и неизвестно, почему заглавная буква осталась строчной).
Уже на Женевском автосалоне 1980 года Quattro становится шоу-стоппером, хотя вся соль была внутри! Рядная 2,1-литровая «пятерка» с 10-клапанной головкой и нагнетателем ККК-К27 с промежуточным охлаждением наддувного воздуха выдавала внушительные 200 л. с., разгоняя 1,5-тонное купе до «сотни» за 7,1 с! Продольно расположенный мотор торцом КПП прямо-таки указывал на задний мост – осталось встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колеса немцы не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Они сделали вторичный вал коробки полым и сквозь него пропустили приводной вал передних колес.
Но машину покупали достаточно вяло, несмотря на трюк с заездом на трамплин (многие были уверенны в подставе) и хвалебные отзывы прессы. В 82-м трюк повторили, правда тогда машина уже пользовалась бешенным спросом и даже подняла продажи моноприводных версий (это при цене-то в 50 тысяч марок! А это подороже Jaguar XJS и Mercedes SL! Кстати, цена моноприводной А80 Купе составляла всего 18 тысяч). Что этому способствовало? Конечно же, бешенный успех в ралли, где первое время у Quattro не было конкурентов вообще. Правда уже к 1985-му конкуренты обзавелись схемами 4х4 и успех Audi был нивелирован высокой массой и переднемоторной компоновкой. А уже в 86-м Группа Б была закрыта (еще бы, там уже чуть ли не самолеты учавствовали).
Помимо просто Quattro, сущетсвовали модификации Sport Quattro и S1. Но это оставлю на следующий раз!
На самом деле из-за высочайшей цены и ограниченного тиража quattro быстро перешел в разряд раритетов. Всего в разных исполнениях до 1991 года было выпущено 11452 «четверки». Источник[/spoiler]
[spoiler=Оригинал]
[/spoiler]Миниатюра меня впечатлила. Не ожидал я, что Кваттра в черном может так шикарно смотреться, а на солнце вообще шик!
Также порадовало отлично сделанное дно (только не понял, почему нельзя было оськи, как на Sport quattro, в черный покрасить).
[center]Соло и в компании Sport quattro
Немного NFS'a
Ну и оффтоп в виде Sport Quattro и 959-го.
Ничего не могу с собой поделать эта Ауди до сих пор очень нравится.
[/center]Пишатиметься народ своїми синами.
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
Все буде добре! Перемога за нами!(с)
Сторінка із новими та не дуже моделями
Блог із різними думками
С подарком! 
Это хто?
Kuresh2008 писав:ололо чЯтег
Это хто?
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Долгожитель
Кватры классные, браво 
Поздравляю
Зрелешная фотоподборка, креативненько.Kuresh2008 писав:Немного NFS'a
Поздравляю Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Ауди - это всегда красиво и изящно! Мои поздравления!
Продажа/обмен - http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=10370
Долгожитель
Красивые модели и красивые фото. Quattro -
Есть такие решения, после принятия которых, тараканы в голове аплодируют стоя!
Обожаю эту Quattro! Из-за её участия в ралли, стала одной из любимых Европейских авто. Люблю именно весрию с длинной базой. Мои поздравления!
Краун Виктория конечно тоже цяця-классика
Краун Виктория конечно тоже цяця-классика
_________________________________________________________________________
Моя коллекция: "Спец-Автомобили СССР" - http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=826
Мой Аукро - http://aukro.ua/listing/user.php?us_id=17105277
***
Моя коллекция: "Спец-Автомобили СССР" - http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=12&t=826
Мой Аукро - http://aukro.ua/listing/user.php?us_id=17105277
***
Долгожитель
Уррряяяя !!!! Хоч в одного в новинках не Мерс !!! 
Ауді - супер !
Ауді - супер ! Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
С Авди!
Ты себе редактор заинсталлил?! Или родители текст набирали. Как-то странно , что без ошибок
Ты себе редактор заинсталлил?! Или родители текст набирали. Как-то странно , что без ошибок
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется