Gagarin писав:Масштаб?
Самый что ни есть канонічный для Корги!
Prometey писав:его чуточку доработать и будет бомба
Нееее! Такие каноны как Корги имхо трогать низззя!
Команданте
alexm206, mihorider, джони, икарус, forigner17, Mopar HEMI, Kuresh2008, Prometey, mercedes - спасибо, други!
Самый что ни есть канонічный для Корги!
Нееее! Такие каноны как Корги имхо трогать низззя!
Самый что ни есть канонічный для Корги!
Нееее! Такие каноны как Корги имхо трогать низззя!
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Команданте
И сразу же к S18 на помощь прибыл ещё один чистокровный британец по прозвищу "Микки Маус":
[center]Foden S21, Platform trailer, "British rail"
Corgi Classics, Limited edition: № 00521 of 5000[/center]
[spoiler=История марки Foden, продолжение (ахтунг, многа букафф)]
Продолжение, начало см. - viewtopic.php?p=234068#p234068
...В 1956 г. "большая" серия была коренным образом модернизирована и получила обозначение "КЕ". Внешне она отличалась более простым оформлением кабины, сохранившей прежнюю форму и общий стиль. Через два года "Фоден" представил новую кабину "S20" с двумя гнутыми боковыми окнами, выполненную из армированного стеклопластика. Примечательно, что в букве "S" было зашифровано популярное в те годы русское слово "Спутник". В Великобритании ее прозвали "Микки Маус". В 1961 г. была создана первая в стране откидывающаяся кабина "S21", выпускавшаяся со следующего года как "524". Она имела более округлую форму, панорамное лобовое стекло из двух половин и глубокие дугообразные вы-штамповки, плавно переходившие от передней панели к боковинам. Новые кабины придавали автомобилям специфическую, хорошо узнаваемую внешность. Так "Фоден" приступил к выпуску новой гаммы, включавшей множество моделей - от легкой 2-осной "КЕ4/14" до 4-осной "КЕ6/24". На них использовались прежние моторы "Гарднер", но самые тяжелые комплектовались собственным 6-цилиндровым дизелем мощностью 210 л. с. и оригинальным механическим усилителем рулевого механизма. На их базе выпускали самосвалы, тягачи, армейские машины и автобусы. Спрос на все модели был достаточно высоким. Почти все агрегаты для них выпускались своими силами.
С конца 40-х гг. на основе серии "FE/FG" "Фоден" выпускал шасси 6x4 и 8x4 для строительных самосвалов грузоподъемностью 12-27 т. Они послужили основой для серии 3-осных самосвалов "FGD6" грузоподъемностью 18~20 т с одноместными "полукабинами" и усиленными шасси. Их кузова были сделаны из прочной легированной стали, пол - из нескольких слоев разных сортов металла, поперечины - из чугуна. В1958 г. был разработан самый крупный 27-тонный самосвал "FRD6/45" (4x2) полной массой 52 т с 12-литровым дизелем "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) в 300 л.с., гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач "Твин-Диск" (Twin-Disc) или 12-сгупенчатой механической с пневматическим переключением при помощи рычага на рулевой колонке. Шасси самосвалов с одноместными кабинами использовались для создания транспортеров для перевозки длинномерных грузов и автомобильных кранов. Некоторые из них снабжались валами отбора мощности и могли передавать мощность в 200 л.с. для привода дополнительного навесного оборудования.
В 60-е гг. основой производства "Фодена" оставалась серия "КЕ", состоявшая из бортовых грузовиков, шасси, самосвалов и тягачей с разными двигателями, узлами и кабинами. К прежним дизелям "Гарднер" и "Роллс-Ройс" добавились моторы "Лейланд" (Leyland) и "Камминс" (Cummins) мощностью 145-420 л.с. Полная масса одиночных автомобилей достигала 32,5 т, автопоездов - 80-100 т. К новинкам этого десятилетия следует отнести вентилируемые фрикционные накладки дисков сцепления, 2-контурные системы пневматического привода тормозов, возможность регулировки двигателей на разные сорта топлива, внедрение самоблокирующихся дифференциалов, автоматической смазки шасси и системы подкачки шин.
Разразившийся энергетический кризис не позволил завершить работу над новым семейством. Появившаяся в 1972 г. серия "А" с технической точки зрения почти не отличалась от предшественников, но предлагалась на выбор с двумя новыми кабинами с четырьмя фарами, придававшими им оригинальный вид. Кабина "S39" изготавливалась из стеклопластика и отличалась фарами диагонального расположения, модель "S40" была цельнометаллической. Для специальных шасси и самосвалов применялась одноместная кабина "S50". Вся серия соаояла из 15 базовых шасси -от 2-осного "4АС6" до 4-осного "8ХВ6" полной массой 15,2-40,0 т. С1974 г. они выпускались на новом заводе в Сэндбече на Мосс Лейн. На старом предприятии осталось производство обновленной гаммы 2- и 3-осных карьерных самосвалов грузоподъемностью 15-27 т с моторами "Лейланд" или "Камминс" (190-310 л.с.), механической 12-ступенчатой коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической "Эллисон" (Allison).
В 1977-79 гг. появились новые модели "флитмастер" (Fleet-master) и "Холмастер" (Haulmaster). Обе оснащались новыми цельнометаллическими кабинами "510" фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels) с различным оформлением передней части. На "Холмастере" применялся вариант со спальным местом. Для местных перевозок на них ставили более простую короткую кабину "S90". На этой серии обычно устанавливали двигатели "Камминс" или "Роллс-Ройс" мощностью 265-290 л.с. Это были последние грузовики "Фодена", выпускавшиеся в достаточно больших количествах - до 6 тыс. штук ежегодно.
Во время кризисов 70-х гг. фирма "Фоден" оказалась на грани банкротства и некоторое время вообще не выпускала автомобилей, а собирала только коробки передач. В 1980 г. ее присоединила к себе американская промышленная группа "Паккар" (Paccar), куда уже входили компании "Кенуорт" (Kenworth) и "Питербилт" (Реterbilt). При этом "Фоден" получил название "Сэндбеч Инджиниринг" (Sandbach Engineering Co.), но знаменитая марка "Фоден" на всех автомобилях сохранилась. Ее программа заметно сократилась. От выпуска самосвалов и автобусов пришлось отказаться, однако "Фоден" смог выжить в те трудные годы. В начале 80-х гг. он выпустил серию "S106", названную по марке обновленной кабины, которая стала основой всей современной продукции.
В конце 80-х гг. при финансовой поддержке из-за океана фирма, которой возвратили исконное название "Фоден", смогла освоить новую тяжелую серию "4000". С ее модернизацией в 1995 г. "Фоден" предстал в совершенно ином облике. Новые модели представляли собой достаточно совершенные мощные и скоростные автомобили с колесной формулой от 4x2 до 8x4, привлекательной обтекаемой кабиной с высокой пассивной безопасностью Новые грузовики имели обозначения "4250", "4300", "4350", "4400" и "4450" (позднее - "4500"), где три последние цифры указывали на округленную мощность двигателя в лошадиных силах.
Машины предлагаются для работы в составе автопоездов полной массой до 55 т, а в специальных исполнениях — более 150 т. Если раньше "Фоден" сам выпускал почти все агрегаты для своих автомобилей, то в 90-е гг. он стал комплектовать их узлами других фирм. Среди них 17 типов 6-цилиндровых дизелей "Перкинс" (Perkins), "Роллс-Ройс", "Камминс" или "Катерпиллар" (Caterpillar) мощностью 240-500 л.с., 1- или 2-дисковые сцепления, до 20 типов коробок передач фирм "Итон" (Eaton), "Фуллер" (Fuller), "Кларк" (Clark) или "Спайсер" (Spicer) с числом ступеней от 4 до 16, конические или гипоидные главные передачи, планетарные колесные редукторы, блокируемые дифференциалы, пневматическая или резиновая подвеска. Собственным вкладом "Фо-дена" являются классические прочные рамы, рессорная подвеска ведущих мостов и система электронного управления пневматической подвеской 2-осных магистральных тягачей. Для автомобилей с колесной формулой 6x2 разработана система "Твинстир" (Twinsteer) для синхронного управления двумя разнесенными управляемыми мостами, установленными впереди и непосредственно перед задним ведущим мостом. Предпочтение в этой программе отдано 4-осным грузовикам 8x4 полной массой до 30,5 т с разными кузовами. Они имеют мощность двигателей 250" 300 л.с. и развивают скорость до 100 км/ч. Двухосные седельные тягачи в составе автопоездов полной массой до 44 т могут разгоняться до скорости 130 км/ч. Новая кабина, разработанная на фирме "Кенуорт", предлагается в нескольких вариантах, включая исполнения с высокой крышей и двумя спальными местами. Ее каркас изготовлен из стали, двери алюминиевые, а наружные панели стеклопластиковые.
Развитием гаммы "4000" стала средняя серия "3000". В нее входят многочисленные модели полной массой до 38 т, которые применяются во всех сферах хозяйства. На них устанавливаются двигатели "Перкинс" или "Кам-минс" мощностью 211-350 л.с. С 1996 г. предлагается "малая" серия "2000" полной массой 17,8 т, для которой предназначена кабина из композитного материала. Базовое 2-осное шасси предлагается с семью вариантами колесной базы, с двигателями "Перкинс" или "Камминс" (180-210 л.с.), 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) или 9-сТупенчатой "Итон".
Присоединение к группе "Паккар" в 1996 г. голландской компании ДАФ (DAF) неожиданно отразилось и на программе "Фодена". В 1998 г. в нее вошло новое семейство "Альфа" (Alpha), состоящее из серий "2000" и "3000" полной массой 17-32 т (в составе автопоезда - 32-44 т). Фактически это были британские аналоги автомобилей ДАФ-65СР, "75CF" и "85CF" с преимущественным использованием моторов ДАФ мощностью 18Q-428 л.с., многоступенчатых коробок "Итон" или ЦФ, мостов "Рокуэлл" (Rockwell) и выпускаемой в Бельгии кабиной "F230"с измененной облицовкой. Серия "4000", долгое время избегавшая иностранного влияния, в конце 90-х гг. получила голландскую кабину ДАФ-95. Несмотря на все преобразования, в конце XX века объем производства фирмы "Фоден" оставался невысоким — в среднем по тысяче шасси ежегодно. Ее положение усугубило закрытие в сентябре 1999 г. завода в Сэндбече, после чего было объявлено о переводе всего производства на предприятие "Лейланда", поэтому дальнейшее существование марки "Фоден" остается под вопросом.
Источник информации - http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/f/487-2.html[/spoiler]
[spoiler=Фото автомобиля-оригинала, тоже многа]
[/spoiler]
[spoiler=ВНЕЗАПНО!]Во время поиска фото автомобиля-оригинала наткнулся на фотографии S21-го, в ливреях Британской железки, с такими же номерами как и на модели, но в исполнении балластного тягача:
[/spoiler]
Ну и сама модель:
В комплекте есть фигурка собаки породы Вельш-корги, которая, как известно является эмблемой фирмы Corgi:
Братья:
[center]Foden S21, Platform trailer, "British rail"
Corgi Classics, Limited edition: № 00521 of 5000[/center]
[spoiler=История марки Foden, продолжение (ахтунг, многа букафф)]
Продолжение, начало см. - viewtopic.php?p=234068#p234068
...В 1956 г. "большая" серия была коренным образом модернизирована и получила обозначение "КЕ". Внешне она отличалась более простым оформлением кабины, сохранившей прежнюю форму и общий стиль. Через два года "Фоден" представил новую кабину "S20" с двумя гнутыми боковыми окнами, выполненную из армированного стеклопластика. Примечательно, что в букве "S" было зашифровано популярное в те годы русское слово "Спутник". В Великобритании ее прозвали "Микки Маус". В 1961 г. была создана первая в стране откидывающаяся кабина "S21", выпускавшаяся со следующего года как "524". Она имела более округлую форму, панорамное лобовое стекло из двух половин и глубокие дугообразные вы-штамповки, плавно переходившие от передней панели к боковинам. Новые кабины придавали автомобилям специфическую, хорошо узнаваемую внешность. Так "Фоден" приступил к выпуску новой гаммы, включавшей множество моделей - от легкой 2-осной "КЕ4/14" до 4-осной "КЕ6/24". На них использовались прежние моторы "Гарднер", но самые тяжелые комплектовались собственным 6-цилиндровым дизелем мощностью 210 л. с. и оригинальным механическим усилителем рулевого механизма. На их базе выпускали самосвалы, тягачи, армейские машины и автобусы. Спрос на все модели был достаточно высоким. Почти все агрегаты для них выпускались своими силами.
С конца 40-х гг. на основе серии "FE/FG" "Фоден" выпускал шасси 6x4 и 8x4 для строительных самосвалов грузоподъемностью 12-27 т. Они послужили основой для серии 3-осных самосвалов "FGD6" грузоподъемностью 18~20 т с одноместными "полукабинами" и усиленными шасси. Их кузова были сделаны из прочной легированной стали, пол - из нескольких слоев разных сортов металла, поперечины - из чугуна. В1958 г. был разработан самый крупный 27-тонный самосвал "FRD6/45" (4x2) полной массой 52 т с 12-литровым дизелем "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) в 300 л.с., гидромеханической 3-ступенчатой коробкой передач "Твин-Диск" (Twin-Disc) или 12-сгупенчатой механической с пневматическим переключением при помощи рычага на рулевой колонке. Шасси самосвалов с одноместными кабинами использовались для создания транспортеров для перевозки длинномерных грузов и автомобильных кранов. Некоторые из них снабжались валами отбора мощности и могли передавать мощность в 200 л.с. для привода дополнительного навесного оборудования.
В 60-е гг. основой производства "Фодена" оставалась серия "КЕ", состоявшая из бортовых грузовиков, шасси, самосвалов и тягачей с разными двигателями, узлами и кабинами. К прежним дизелям "Гарднер" и "Роллс-Ройс" добавились моторы "Лейланд" (Leyland) и "Камминс" (Cummins) мощностью 145-420 л.с. Полная масса одиночных автомобилей достигала 32,5 т, автопоездов - 80-100 т. К новинкам этого десятилетия следует отнести вентилируемые фрикционные накладки дисков сцепления, 2-контурные системы пневматического привода тормозов, возможность регулировки двигателей на разные сорта топлива, внедрение самоблокирующихся дифференциалов, автоматической смазки шасси и системы подкачки шин.
Разразившийся энергетический кризис не позволил завершить работу над новым семейством. Появившаяся в 1972 г. серия "А" с технической точки зрения почти не отличалась от предшественников, но предлагалась на выбор с двумя новыми кабинами с четырьмя фарами, придававшими им оригинальный вид. Кабина "S39" изготавливалась из стеклопластика и отличалась фарами диагонального расположения, модель "S40" была цельнометаллической. Для специальных шасси и самосвалов применялась одноместная кабина "S50". Вся серия соаояла из 15 базовых шасси -от 2-осного "4АС6" до 4-осного "8ХВ6" полной массой 15,2-40,0 т. С1974 г. они выпускались на новом заводе в Сэндбече на Мосс Лейн. На старом предприятии осталось производство обновленной гаммы 2- и 3-осных карьерных самосвалов грузоподъемностью 15-27 т с моторами "Лейланд" или "Камминс" (190-310 л.с.), механической 12-ступенчатой коробкой передач или 3-ступенчатой автоматической "Эллисон" (Allison).
В 1977-79 гг. появились новые модели "флитмастер" (Fleet-master) и "Холмастер" (Haulmaster). Обе оснащались новыми цельнометаллическими кабинами "510" фирмы "Мотор Пэнелз" (Motor Panels) с различным оформлением передней части. На "Холмастере" применялся вариант со спальным местом. Для местных перевозок на них ставили более простую короткую кабину "S90". На этой серии обычно устанавливали двигатели "Камминс" или "Роллс-Ройс" мощностью 265-290 л.с. Это были последние грузовики "Фодена", выпускавшиеся в достаточно больших количествах - до 6 тыс. штук ежегодно.
Во время кризисов 70-х гг. фирма "Фоден" оказалась на грани банкротства и некоторое время вообще не выпускала автомобилей, а собирала только коробки передач. В 1980 г. ее присоединила к себе американская промышленная группа "Паккар" (Paccar), куда уже входили компании "Кенуорт" (Kenworth) и "Питербилт" (Реterbilt). При этом "Фоден" получил название "Сэндбеч Инджиниринг" (Sandbach Engineering Co.), но знаменитая марка "Фоден" на всех автомобилях сохранилась. Ее программа заметно сократилась. От выпуска самосвалов и автобусов пришлось отказаться, однако "Фоден" смог выжить в те трудные годы. В начале 80-х гг. он выпустил серию "S106", названную по марке обновленной кабины, которая стала основой всей современной продукции.
В конце 80-х гг. при финансовой поддержке из-за океана фирма, которой возвратили исконное название "Фоден", смогла освоить новую тяжелую серию "4000". С ее модернизацией в 1995 г. "Фоден" предстал в совершенно ином облике. Новые модели представляли собой достаточно совершенные мощные и скоростные автомобили с колесной формулой от 4x2 до 8x4, привлекательной обтекаемой кабиной с высокой пассивной безопасностью Новые грузовики имели обозначения "4250", "4300", "4350", "4400" и "4450" (позднее - "4500"), где три последние цифры указывали на округленную мощность двигателя в лошадиных силах.
Машины предлагаются для работы в составе автопоездов полной массой до 55 т, а в специальных исполнениях — более 150 т. Если раньше "Фоден" сам выпускал почти все агрегаты для своих автомобилей, то в 90-е гг. он стал комплектовать их узлами других фирм. Среди них 17 типов 6-цилиндровых дизелей "Перкинс" (Perkins), "Роллс-Ройс", "Камминс" или "Катерпиллар" (Caterpillar) мощностью 240-500 л.с., 1- или 2-дисковые сцепления, до 20 типов коробок передач фирм "Итон" (Eaton), "Фуллер" (Fuller), "Кларк" (Clark) или "Спайсер" (Spicer) с числом ступеней от 4 до 16, конические или гипоидные главные передачи, планетарные колесные редукторы, блокируемые дифференциалы, пневматическая или резиновая подвеска. Собственным вкладом "Фо-дена" являются классические прочные рамы, рессорная подвеска ведущих мостов и система электронного управления пневматической подвеской 2-осных магистральных тягачей. Для автомобилей с колесной формулой 6x2 разработана система "Твинстир" (Twinsteer) для синхронного управления двумя разнесенными управляемыми мостами, установленными впереди и непосредственно перед задним ведущим мостом. Предпочтение в этой программе отдано 4-осным грузовикам 8x4 полной массой до 30,5 т с разными кузовами. Они имеют мощность двигателей 250" 300 л.с. и развивают скорость до 100 км/ч. Двухосные седельные тягачи в составе автопоездов полной массой до 44 т могут разгоняться до скорости 130 км/ч. Новая кабина, разработанная на фирме "Кенуорт", предлагается в нескольких вариантах, включая исполнения с высокой крышей и двумя спальными местами. Ее каркас изготовлен из стали, двери алюминиевые, а наружные панели стеклопластиковые.
Развитием гаммы "4000" стала средняя серия "3000". В нее входят многочисленные модели полной массой до 38 т, которые применяются во всех сферах хозяйства. На них устанавливаются двигатели "Перкинс" или "Кам-минс" мощностью 211-350 л.с. С 1996 г. предлагается "малая" серия "2000" полной массой 17,8 т, для которой предназначена кабина из композитного материала. Базовое 2-осное шасси предлагается с семью вариантами колесной базы, с двигателями "Перкинс" или "Камминс" (180-210 л.с.), 6-ступенчатой коробкой передач ЦФ (ZF) или 9-сТупенчатой "Итон".
Присоединение к группе "Паккар" в 1996 г. голландской компании ДАФ (DAF) неожиданно отразилось и на программе "Фодена". В 1998 г. в нее вошло новое семейство "Альфа" (Alpha), состоящее из серий "2000" и "3000" полной массой 17-32 т (в составе автопоезда - 32-44 т). Фактически это были британские аналоги автомобилей ДАФ-65СР, "75CF" и "85CF" с преимущественным использованием моторов ДАФ мощностью 18Q-428 л.с., многоступенчатых коробок "Итон" или ЦФ, мостов "Рокуэлл" (Rockwell) и выпускаемой в Бельгии кабиной "F230"с измененной облицовкой. Серия "4000", долгое время избегавшая иностранного влияния, в конце 90-х гг. получила голландскую кабину ДАФ-95. Несмотря на все преобразования, в конце XX века объем производства фирмы "Фоден" оставался невысоким — в среднем по тысяче шасси ежегодно. Ее положение усугубило закрытие в сентябре 1999 г. завода в Сэндбече, после чего было объявлено о переводе всего производства на предприятие "Лейланда", поэтому дальнейшее существование марки "Фоден" остается под вопросом.
Источник информации - http://www.33gruzovika.ru/encyclopedia/f/487-2.html[/spoiler]
[spoiler=Фото автомобиля-оригинала, тоже многа]
[/spoiler][spoiler=ВНЕЗАПНО!]Во время поиска фото автомобиля-оригинала наткнулся на фотографии S21-го, в ливреях Британской железки, с такими же номерами как и на модели, но в исполнении балластного тягача:
[/spoiler]Ну и сама модель:
В комплекте есть фигурка собаки породы Вельш-корги, которая, как известно является эмблемой фирмы Corgi:
Братья:
— Где находится вторая скорость?
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
— В машине.
— А поконкретнее?
— Между первой и третьей! - х/ф "Большая прогулка"
Долгожитель
Сегодня ты Король!!! 
Офигенные "работяги"!!!
Офигенные "работяги"!!!
Автосалоны:
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=5538
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=19&t=5681
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=38&t=5465
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=19&t=7895
Скачите-скачите, только копыта себе не отбейте)))
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=5&t=5538
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=19&t=5681
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=38&t=5465
http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=19&t=7895
Скачите-скачите, только копыта себе не отбейте)))
Долгожитель
Поздравляю Артем с пополнением коллекции очередными экзотическими для нас грузовиками. Очень понравилось качество исполнения моделей, ну и конечно очень красивой формы кабин.
С уважением, Александр.
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Собрать коллекцию легче, нежели сохранить её!
Повідомлень: 3031
З нами з: 13 лютого 2011, 16:53
Долгожитель
Миленький такой 
Хорошо сегодня обновами выстрелил
Хорошо сегодня обновами выстрелил
Модератор
Красивые английские трудяги, вдвоем очень смачно смотрятся!
"Дайте нам бути такими, якими ми є..." (с) О.Е.
Модератор
Интересные трудяги!
С обновками!
С обновками!
Администратор
Prometey писав:его чуточку доработать и будет бомба
Нееее! Такие каноны как Корги имхо трогать низззя![/quote]
Все правильно-классика-ето классика
Долгожитель
Это красота. Foden..ы 
С уважением Юрий!