№182. ЗАЗ-968М. Ничего так "мыльница", разве что цвет не понравился: на мой взгляд уж сильно розоватый.
№183. Spyker C8 Double 12S. Занятный аппарат. Полной доводкой займусь потом, а пока только подмалёваная мелочёвка.
C8 Spyder оснащался двигателем Audi V8 объёмом 4.2 литра мощностью 400 л.с. (290 кВт), позволяющим развивать 300 км/ч. На C8 Spyder T устанавливался более мощный двигатель Audi 4.2 с двумя турбинами, мощностью 525 л.с. (386 кВт) и максимальной скоростью 320 км/ч. Отличительной чертой C8 Laviolette был двигатель мощностью 400 л.с. (290 кВт) и стеклянная крыша. C8 Double 12R — модификация, созданная специально для участия в гонке 24 часа Ле-Мана, также использовала двигатель Audi V8 мощностью 480 л.с. (353 кВт), а для её дорожной версия C8 Double 12S в качестве опции предлагали двигатель мощностью 600 л.с. (440 кВт) вместо 400 л.с. (290 кВт) от C8 Spyder. Обе версии Double 12 (и дорожная и гоночная) отличались от C8 Spyder увеличенными колёсной базой и топливным баком (с 75 до 100 литров). GT2-R — новейшая гоночная модификация с двигателем 400 л.с. (290 кВт) и открытым верхом (защищенным трубчатым каркасом). C12 LaTurbie это новейшая дорожная версия автомобиля, её отличие в двигателе 6.0 л Audi W12 500 л.с. (370 кВт).
[center]
С8
[/center]
И гвоздь программы - №184 - Mercedes-Benz S600 (W140).
Последний "правильный" Мерседес, идеологический наследник W100 (блин, прям надписи для обложки АЛ
). Итак, в марте 91-го на Женевском автосалоне дебютирует новый S-класс. 4 двигателя (от скромного 3,2 до здорового 6-тилитровика), 2 колесные базы.
Шикарный, здоровый автомобиль, принесший автомобильному миру кучу новшеств: компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности и т.д.
За всё время автомобиль перетерпел кучу изменений: как начинки (новые вспомогательные системы), так и двигателей (появление более дешевых моделей с дизельными двигателями) и внешне. Но успеха предшественника так и не достиг, чему, кстати, поспособствовала и значительно более высокая цена. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.
Модификаций на основе 600-го было много: и ландо Папы Римского, и броневики, и автомобили от ателье AMG (например двигатель 7,3 литра), Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.
За модель больше спасибо двум Артёмам: sharleman'у и maniachello.
Сначала хотел синий Мерс только из-за цвета (на фото показалось, что пластик по бортам в цвет кузова), а потом уже из-за более интересного исполнения. Несмотря на известніе мне косячки конкретного пепелаца моделька очень понравилась и закріла еще один пункт в wish-листе.
Кстати, один забавный момент. Ради прикола решили зайти с Артемом в "Киммерию" (вижу киевляне уже начинают что-то понимать XD Остальным поясню: ужасно барыжный магазинчик) и поинтересоваться сколько же стоит такой Мерсюк. В ходе разговора выяснилось, что цена ему - 50грн или 2-3 карарамы!
А всё якобы из-за отсутствия коробочки и дефектов покраски (которые были обозваны признаками чумы! А у продавца уже 4 шабака от нее умерло, да).[center]
[/center]Ну и не смог пройти мимо такой темы:
[center]
[/center]
Причем, заметь, за интереснейшую модель: он сам отметил молдинги и шильды.
