Паша, спасибо!
Ну а теперь кульминация этого прихода! Кто-то вполне мог заметить интересную прогрессию: за простеньким и любимым Луазиком следовало интересное и куда менее распространенное купе с Туманного Альбиона, а далее вообще один из самых культовых дримкаров. И вот эти люди ожидают сейчас еще чего-то более особенного… Ну что ж встречайте – немецкое чудо в перьях!
Trabant P601! Благодаря этой модели список моих хотелок уменьшен на еще один пункт.
[История]
От IFA F8 до Trabant
История этой забавной малолитражки началась в немецком городе Цвиккау на бывшем заводе Ауди. Кстати говоря, американцы в свое время пощадили этот город, думая, что он попадет в западную зону оккупации, да не судьба. С 1948-го года на этом заводе начинается выпуск IFA F8 (точная копия довоенного DKW F8) и все бы хорошо, но стального проката явно не хватало. И вот тут начались поиски материла, которым можно было бы заменить металл. Через некоторое время материал был найден: смесь фенола с отходами текстильной промышленности после термической обработки становилась весьма неплохим и дешевым пластиком, а, главное, ему можно было придать нужную форму с помощью штамповочного пресса, в отличии от стеклопластика. Нарекли материал «дуропластом» (dura с лат. – выносливый).
IFA F8Впервые дуропласт применили на капотах последних IFA F8, позже, в 1955, на базе той же IF’ы был создан Sachsenring P70, который уже был полностью дуропластовым. Р70 выпускался в трех видах кузова: седан, купе и универсал, но был чересчур дорогим. Но свою миссию в качестве полигона для проверки дуропластовой технологии в масштабном производстве он выполнил.
Разработки дешевого народного автомобильчика начались в начале 50-х. Злые языки поговаривают, что планировалась трехколесная мотоколяска, но что-то напортачили и так появился Трабант. Однако, на самом деле, говорили о микролитражном, но ничуть не примитивным автомобильчиком. Стоит заметить, что решения использованные в конструкции Трабанта были довольно-таки прогрессивными: поперечная компоновка двигателя, передний привод, независимая подвеска всех колес, реечное рулевое управление. Но без упрощений также не обошлось. Двигатель объемом 0,5 литра (позднее 0,6) и мощностью 18 л.с. (24 л.с.) был двухтактным и двухцилиндровым, а сам он корнями уходил еще в довоенные DKW, хотя даже его хватало, чтоб разогнать 620-килограмовый автомобиль до сотни. Зато никаких проблем с ремонтом, т.к. деталей там практически не было. Бензонасоса не было – топливо поступало самотеком из бака, который был расположен там же - под капотом.
600-кубовый двигатель версии Р601Имя и другие детали машинки
Свое имя, тогда еще Sachsenring P50, получил в 1957 году в результате конкурса проведенного среди сотрудников завода. Слово «трабант» означало «компаньон», «добрый попутчик» или «спутник» (а с учетом запуска первого искусственного спутника СССР еще и идеологически верное). А эмблема со стилизованной «S» означает ни что иное, как «Sachsenring».
Trabant P50И вот, в 1958 году выпуск народного автомобильчика начался. Компактная машинка (3,37м) пользовалась неплохим спросом за рубежом, правда только до появления Austin Mini и Citroen 4CV. Зато на родине очереди за этим автомобильчиком растягивались аж на 15 лет! Причина успеха? Простая и надежная конструкция и дешивизна (в 76-м году Траби в самом дешевом исполнении стоил всего 7170 марок, а тот же ЗАЗ-968 – 12 тысяч).
Trabant P50 KombiЗа свою жизнь Траби неоднократно модернизировался. Осенью 58-го слегка модернизировался мотор, коробка стала полностью синхронизированной, появились «плюшки» в виде двух- и трехцветных окрасок, обогрев стекла и т.д. В 1960-м общественности представили Trabant Kombi. В октябре 62-м появился новый, 600-кубовый, двигатель (Трабант Р600). А еще через полгода миру явился рестайлинговый Р601, который к счастью (или нет?) продержался на конвеере до 91-го года, хотя, по планам, он должен был «прожить» только до 67-го, когда ему выпустят приемника. Но не судьба. Разве что только в 89-м под капотом Траби поселился двигатель 1,1 литра (45 л.с.) от Фольксвагена Поло, который дал возможность разогнать легкий автомобильчик до 135 км/ч, а толку-то? Поезд не то, что ушел, его уже давно и след простыл!
Cемейство Р601
Модель с двигателем 1,1Тогдашнее руководство ГДР забраковало кучу разнообразнейших вариантов модификации Трабанта: от новых двигателей (4-хтактников от Шкоды и двигателя Ванкеля) до новой внешности. Даже морально устарев Траби вполне живенько продавался даже в 80-х. Почему-то так и кажется, что уже тогдашнее руководство знало фразу «пипл хавает», хотя на разработки и усовершенствования не увидевших свет моделей уходили значительные сумы.
Различные варианты рестайлинга старины ТрабиОчень сильно пострадал автомобильчик от шквала критики на закате своего существования. Его обвиняли и в неэкологичности, и в ужасной управляемости (хотя «лосиный тест» он все же прошел, а вот Мерседес А-класса нет), и в отсутствии хоть какой-нибудь безопасности (хотя анализы краш-тестов Траби и его прямых конкурентов в то время показывали совсем обратное), и то, что кузова сложно переработать (хотя из них делали тротуарные блоки). Да и просто издевались и насмехались над машинкой. Что тут говорить, если последний сошедший с конвейера Траби был ярко-розовым универсалом? А ведь автомобильчик даже в ралли участвовал и даже занял 2-е место в ралли Монте-Карло в своем классе. Однако, все критика и чернь это нестоящее времени чушь, как можно заметить! Ведь Трабантик был горячо любим в ГДР, так, например, соцопросы показали, что до 50% владельцев Траби купили бы его снова, даже будь у них возможность выбора любой машины из соцблока. В общем Траби для восточных немцев был на самом деле, как для нас Запорожец, для западных немцев - Жук, французов - Де-Шво. Он был народным автомобилем, по истине легендой, выпущенной тиражом в 3 096 089 единиц (из которых 2818547 пришлось на Р601). Сейчас по всеми миру есть фан-клубы этого харизматичного малыша!
Шуточный полицай
Гоночные Траби
Пожарник добровольной службы 
Кубельваген и аналогичный ему, но гражданский Tramp
Траби на стиле Можно было бы еще долго продолжать и выложить кучу фото, но The End!
По материалам Википедии и Авто.маил.ру.
[Модель]
На Траби я поглядывал давно, но что-то вечно останавливало. Недавно, с помощью Артемия, нашел на Петровке точку с разнообразнейшими журналками, там-то и был запримечен бежевый Траби из румынской серии, как более симпатичный, чем кричаще-зеленый из другой журналки. Галочка была поставлена, а уже позавчера утром на аукро был замечен тот самый Траби, но за 100 (а не 120), а уже во второй половине дня я был счастливым обладателем этой машинки.
Моделька аккуратная, прикольная и поднимающая настроение. Выполнена не без косяков, но после АЛ на такое вообще перестаешь обращать внимание (ну и без рукоприкладства не обошлось). А вот журнал абсолютно ужасный! Его ж читать нельзя! Но плакат в стиле ретро очень порадовал.
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
Тогда тем более - для меня он "не в тему", поэтому и не покупал... Тем более, я уже давно перестал "мониторить" "суперкары"...
