Citroen Traction 15 six rally (1954) от Norev (для Atlas)
...наконец-то закончилась вынужденная пауза и я снова могу заниматься любимым делом...
Citroen Traction 15 six rally (1954) от Norev (для Atlas)
Citroen Traction 15 six rally (1954) от Norev (для Atlas)
Ситроен как настоящий!
Подпись посвящается Украине! Целой, мирной, процветающей! Такой, какой мы ее хотим видеть! И какой она останется
Долгожитель
"Повернення" вдалося на славу ! 
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
Porsche-911 GT3 Cup (Type 996) №37 24h Daytona
команда TPC Racing заняла 2-е место в классе GT CLASS в 24-часовой гонке 2005 года в Дайтоне
команда TPC Racing заняла 2-е место в классе GT CLASS в 24-часовой гонке 2005 года в Дайтоне
еще один спортсмен производства Hachette (Abarth Collection)
Porsche 356B Carrera GTL Abarth (1960 - 1961)
Модель добротно выполнена и смотрится очень симпатично. От себя - остеклил противотуманки и кое-какие мелочи подправил
Вот краткая история прототипа:
В 1959 году Porsche предложил нескольким кузовным ателье провести торги на право изготовления 20 алюминиевых кузовов, отвечающих требованиям FIA 1600cc класса Gran Turismo. В предыдущем году Porsche испытывала сильную конкуренцию со стороны быстро набирающих силу Lotus Elite и Alfa Giulietta и теперь подыскивала легкий кузов для двигателя 692/3 Carrera.
Carlo Abarth, прослышав о планах Porsche, поехал на Франкфуртский автосалокн с целью провести переговоры с руководством Porsche. Господин Abarth сообщил, что готов принять участие в торгах с одного миллиона лир за автомобиль. Было решено, что к середине октября будет подготовлен один автомобиль, чтобы показать возможности кузовного ателье.
В начале октября Abarth заключила контракт с Franco Scaglione на дизайн кузова с участием Porsche, касающимся двигателя, размещения бензобака и требований к системе охлаждения. Смешение традиционного итальянского дизайна с дизайном Porsche хорошо заметно по фарам и задним вертикальным фонарям. Гоночное влияние также просматривается в воздуховодах для охлаждения передних тормозов, смонтированном в центре маслоохладителе и наличии воздухозахвата сзади, а также в большом количестве щелевых отверстий для охлаждения.
В сравнении со стандартным 356B, проект Abarth/Scaglione был гораздо более аэродинамически эффективным. Автомобиль был на 5,2 дюйма ниже и на 4,7 дюйма уже, что уменьшило лобовую зону на 15% и дало возможность понизить коэффициент лобового сопротивления до 0.414. Из-за отсутствия бамперов, Carrera GTL, как он будет называться, также потерял 5,1 дюйма в длину. Хотя Carrera GTL был немного тяжелее, чем конкуренты со стороны Lotus и Alfa Romeo, он все равно был более чем на 100 фунтов легче, чем в прошлогодний Reutter GT.
Из-за проблем с поставщиком Zagato, Abarth задержал поставку почти на четыре месяца, до конца февраля. По итальянской традиции первый Carrera был весьма некомфортабельным, не обеспечивал надлежащего охлаждения. Изменения в прототип должны были быть внесены до завершения изготовления второго автомобиля. Маслоохладитель был перемещен для лучшего охлаждения, арки передних колес необходимо было уменьшить для достижения надлежащего угла поворота, сидение пришлось изменить, позволяя даже самым низкорослым водителям Porsche обеспечить комфортную посадку.
Эти улучшения позволили сделать автомобиль почти совершенным. Так Paul Strahle и Herbert Linge, пилотируя Carrera GTL #2 стали шестыми в общем зачете и первыми в своем классе в гонке Targa Florio 1960 года. Пара повторит свое достижение в 1961 году. Для одной тысячи километров в Nurburgring Porsche оборудует экспериментальной тормозной системой автомобиль Linge и Greger, который шел в классе 1600 Sports.
Истратив в общей сложности 25000 DM или 6300 USD в 1960 году было изготовлено 21 шт. Carrera GTL. Завоевав несколько побед в классе, а также попав первую десятку на престижных международных соревнованиях на выносливость и скорость, таких как Le Mans, Daytona Continental, Sebring и Targa Florio, 1600 Carrera GTL оставалась конкурентоспособной в региональных, национальных и международных гонках до тех пор, пока не была признана устаревшей и не уступила место преемнику Carrera GTS Typ 904.
по материалам https://sites.google.com/site/aircooled ... orsche-904
Вот такой она была в жизни
Porsche 356B Carrera GTL Abarth (1960 - 1961)
Модель добротно выполнена и смотрится очень симпатично. От себя - остеклил противотуманки и кое-какие мелочи подправил
Вот краткая история прототипа:
В 1959 году Porsche предложил нескольким кузовным ателье провести торги на право изготовления 20 алюминиевых кузовов, отвечающих требованиям FIA 1600cc класса Gran Turismo. В предыдущем году Porsche испытывала сильную конкуренцию со стороны быстро набирающих силу Lotus Elite и Alfa Giulietta и теперь подыскивала легкий кузов для двигателя 692/3 Carrera.
Carlo Abarth, прослышав о планах Porsche, поехал на Франкфуртский автосалокн с целью провести переговоры с руководством Porsche. Господин Abarth сообщил, что готов принять участие в торгах с одного миллиона лир за автомобиль. Было решено, что к середине октября будет подготовлен один автомобиль, чтобы показать возможности кузовного ателье.
В начале октября Abarth заключила контракт с Franco Scaglione на дизайн кузова с участием Porsche, касающимся двигателя, размещения бензобака и требований к системе охлаждения. Смешение традиционного итальянского дизайна с дизайном Porsche хорошо заметно по фарам и задним вертикальным фонарям. Гоночное влияние также просматривается в воздуховодах для охлаждения передних тормозов, смонтированном в центре маслоохладителе и наличии воздухозахвата сзади, а также в большом количестве щелевых отверстий для охлаждения.
В сравнении со стандартным 356B, проект Abarth/Scaglione был гораздо более аэродинамически эффективным. Автомобиль был на 5,2 дюйма ниже и на 4,7 дюйма уже, что уменьшило лобовую зону на 15% и дало возможность понизить коэффициент лобового сопротивления до 0.414. Из-за отсутствия бамперов, Carrera GTL, как он будет называться, также потерял 5,1 дюйма в длину. Хотя Carrera GTL был немного тяжелее, чем конкуренты со стороны Lotus и Alfa Romeo, он все равно был более чем на 100 фунтов легче, чем в прошлогодний Reutter GT.
Из-за проблем с поставщиком Zagato, Abarth задержал поставку почти на четыре месяца, до конца февраля. По итальянской традиции первый Carrera был весьма некомфортабельным, не обеспечивал надлежащего охлаждения. Изменения в прототип должны были быть внесены до завершения изготовления второго автомобиля. Маслоохладитель был перемещен для лучшего охлаждения, арки передних колес необходимо было уменьшить для достижения надлежащего угла поворота, сидение пришлось изменить, позволяя даже самым низкорослым водителям Porsche обеспечить комфортную посадку.
Эти улучшения позволили сделать автомобиль почти совершенным. Так Paul Strahle и Herbert Linge, пилотируя Carrera GTL #2 стали шестыми в общем зачете и первыми в своем классе в гонке Targa Florio 1960 года. Пара повторит свое достижение в 1961 году. Для одной тысячи километров в Nurburgring Porsche оборудует экспериментальной тормозной системой автомобиль Linge и Greger, который шел в классе 1600 Sports.
Истратив в общей сложности 25000 DM или 6300 USD в 1960 году было изготовлено 21 шт. Carrera GTL. Завоевав несколько побед в классе, а также попав первую десятку на престижных международных соревнованиях на выносливость и скорость, таких как Le Mans, Daytona Continental, Sebring и Targa Florio, 1600 Carrera GTL оставалась конкурентоспособной в региональных, национальных и международных гонках до тех пор, пока не была признана устаревшей и не уступила место преемнику Carrera GTS Typ 904.
по материалам https://sites.google.com/site/aircooled ... orsche-904
Вот такой она была в жизни
легендарный Morgan Plus 8, который выпускался в данной версии с 1968 по 2004 годы! - бюджетная модель производства Hongwell/ Cararama (2011 г.в.)
"от себя" добавил: - тонировку решетки радиатора и спиц на колесах, также добавил хрома на колесах;
- "остеклил" доп. фары, обозначил указатели поворотов, габариты;
- поставил "модные" выхлопные трубы;
- добавил хрома на рамке окна, дверных ручках, петлях и т.д.;
- подвел краской ремень на капоте и "дворники";
- перекрасил салон, дверные карты и чехол мягкой крыши.
вот таким выглядит этот красавец в жизни...
"от себя" добавил: - тонировку решетки радиатора и спиц на колесах, также добавил хрома на колесах;
- "остеклил" доп. фары, обозначил указатели поворотов, габариты;
- поставил "модные" выхлопные трубы;
- добавил хрома на рамке окна, дверных ручках, петлях и т.д.;
- подвел краской ремень на капоте и "дворники";
- перекрасил салон, дверные карты и чехол мягкой крыши.
вот таким выглядит этот красавец в жизни...
журнальная версия Jaguar XK140, как утверждает издание DeAgostini, не уточняя типа кузова,
хотя я лично сомневаюсь, вот, например, как выглядит Jaguar XK140 Drophead Coupe
а вот так - Jaguar XK140 Roadster
у DeAgostini какой-то гибрид получился.
хотя я лично сомневаюсь, вот, например, как выглядит Jaguar XK140 Drophead Coupe
а вот так - Jaguar XK140 Roadster
у DeAgostini какой-то гибрид получился.
Эта модель мне понравилась благодаря качественно сделанным колесам, хотя немного маловата в масштабе и имеет много заводского брака.
Но так как она попадает в мою тему, решил брать, плюс она имеет "непаханное поле" для доработок...
- отполировал краску кузова;
- наклеил вайтволлы;
- повесил номерные знаки (какие были под рукой);
- затонировал очень яркую решетку радиатора;
- "добавил красок" на указателях поворота, стопах и габаритах;
- заменил выхлопные трубы (правда сделал великоватыми, когда делал еще не было трубок нужного диаметра);
- везде добавил хрома (рамка стекла, ветровики, ручки и тд);
- ну и перекрасил весь салон по своему усмотрению...
Но так как она попадает в мою тему, решил брать, плюс она имеет "непаханное поле" для доработок...
- отполировал краску кузова;
- наклеил вайтволлы;
- повесил номерные знаки (какие были под рукой);
- затонировал очень яркую решетку радиатора;
- "добавил красок" на указателях поворота, стопах и габаритах;
- заменил выхлопные трубы (правда сделал великоватыми, когда делал еще не было трубок нужного диаметра);
- везде добавил хрома (рамка стекла, ветровики, ручки и тд);
- ну и перекрасил весь салон по своему усмотрению...
Долгожитель
Красиві моделі
Даремно думати, що мудрість - це превілегія старості.
Lagonda LG6 Drophead Coupe (1938-1940)
чистый Ixo, музейная серия арт. MUS039 (не журналка), модель смотрится очень живо, натурально. Хотя не без брака - пришлось заново переклеивать среднюю доп. фару, стояла очень криво.
Этих красавиц было произведено в натуре всего 85 шт.
чистый Ixo, музейная серия арт. MUS039 (не журналка), модель смотрится очень живо, натурально. Хотя не без брака - пришлось заново переклеивать среднюю доп. фару, стояла очень криво.
Этих красавиц было произведено в натуре всего 85 шт.