Угадай авто по его части. Новая версия.

Skive

понял. следующий
Зображення

Gordon Keeble GK1, выпускавшийся с 1964 по 1965 гг.?

[spoiler=History of the Gordon Keeble]Вот ее история, если кому-то интересно...

Энциклопедия классических автомобилей от издательства "За Рулем", 2002 год писав:Первый прототип будущей серийной модели Gordon-Keeble GK1 Джим Кибл (Jim Keeble) создал в 1960г. Основу конструкции составила рама из труб квадратного сечения, двигатель Chevrolet V8 (4 л; 230 л.с.) и стальной кузов, спроектированный и изготовленный итальянской Bertone. Машина одной из первых в Европе получила передок с 4 фарами. Из других технических особенностей отметим заднюю подвеску de Dion, дисковые тормоза на всех колесах и американскую коробку передач Borg-Warner.

После дебюта возникла задержка из-за проблем с получением стальных кузовов по приемлемой цене. Выхода найдено не было, и компания решилась на использование стеклопластика, что оказалось дешевле.

Серийные машины снабжались более мощным двигателем и более эффективными дисковыми тормозами. Рамы для них изготавливали на заводе в Истлей, а корпуса кузовов поставляла фирма Williams & Pritchard из Лондона.

Отчеты о дорожных испытаниях автомобиля получились лестными. Gordon-Keeble GK1 был скоростным, комфортабельным, имел прекрасный кузов и продавался по очень привлекательной цене. В то время сочетание качеств и "образа" позволяло ему войти в группу таких машин, как Aston Martin, Bristol и Jensen.

"GK1" имел устойчивый сбыт по цене 2798 ф.ст., но не приносил прибыли. После повышения в 1965г. стоимости до 3626 ф.ст. продажи фактически остановились. Тогда компанию приобрела фирма Harold Smith (Motors) Ltd. и увеличила цену на модель до 3989, а затем - до 4058 ф.ст.

После двух переименований (последнее название - De Bruyne), автомобиль остался таким же, как и в 1964г. Всего было продано 99 автомобилей Gordon-Keeble GK1.

[/spoiler]

mihorider
Миша, фото в студию!!!

Andruxa

mihorider писав:Gordon Keeble GK1, выпускавшийся с 1964 по 1965 гг.?

КАК у тебя и других это получается???

Andruxa
И не говори! Сам до сих пор удивляюсь. Магистры автомобилезнавства прям. Особенно Миха жжет непадецки)))))

Andruxa писав:
КАК у тебя и других это получается???

Ну, во-первых, с недавнего времени это нешуточная мотивация в борьбе за "халявную" модель.

Во-вторых, сказывается и то, что я лидер в таких конкурсах на другом форуме.
В-третьих, сотни прочитанных старых журналов, подшивки "За Рулем" и "МК" однозначно помогают. Также к ним добавляются энциклопедии, которые у меня есть и журналы "Игрушки для больших", "Automobilista" и др... А ведь еще есть АвтоВП)))
В-четвертых, никакой магии здесь нет.

Лёша, фото полностью должен показать Александр.
Хотя, я честно говоря, сомневаюсь в правильности своего ответа, ибо меня смущают вент.решетки за крыльями, которых у GK я так и не обнаружил... :%)

AJS

на GK Были решетки, их не было на модели GT

Ага. Спасибо. Я уже нашел. Просто сомневался, ибо в энциклопедии показан вариант без решеток.

Ну и кому теперича присуждать баллы?

Skive

уфф, я думал вы тут сами с усами справитесь) наверное михе +4(?))
http://www.classiccar.co.nz/articles/1964-gordon-keeble-gk1-flash-gordon-207#comments

Первая машина была построена для испытаний и называлась Gordon GT.
Серийная модель переименовывалась в Gordon-Keeble GK1.
Последние шасси с 92го номера на последнем месте производства назывались - “the Gordon-Keeble I.T.” (for International Touring as the term GT was somewhat debased by overuse in the mass market cars.)
(так как "GT" и так использовалось слишком часто автопроизводителями) с сайта Gordon-Keeble Owners Club web site.
Последнее 100е шасси - 1967 год.

в 68 права купил американец de Bruyne, который изменил решетку и задние фары и т.п. и сделал 1 авто "de Bruyne Grand Touring"
Зображення

а по GK - точно не вычитывал но вроде жабры были опцией в зависимости от шасси. например такие)
Зображення