Какето? (с)
55 евро смола)))
Долгожитель
Шукаю BMW Z4 M Coupe, Welly Premium 1/43
Модератор
Долгожитель
Модератор
Andruxa писав:Вотъ
http://www.ebay.it/itm/ws/eBayISAPI.dll ... 0774691856
О, так это ручная работа, однако...
Но, в принципе, ничего так... "На безрыбье и рак - рыба".(©)
Модератор
Продолжаем...
Часть II. Экспансия "Изетт".
...История микрокара в Италии подходила к концу... К 1955 году с конвейера сходили последние итальянские «Изетты», коих было выпущено около 1000 (имеется ввиду "обыкновенная" "Изетта", а не "вариации на тему")... Далее Ренцо Ривольта продал лицензии, и по всей Европе (и не только) началсь «экспансия» «Изетты»...
Одной из первых лицензию на производство «Изетты» приобрела французская фирма «Велам» («Velam»). VELAM расшифровывается как «Véhicule Léger à Moteur», что в переводе означает «легкое транспортное средство с мотором».
Французский вариант имел ряд отличий от варианта Ренцо: другие передние крылья, бамперы, фары головного света и видоизмененную заднюю часть. Машина получила свое «имя» - Velam Ecrin. Также кроме внешних отличий, у Velam и ISO имелись и внутренние – в частности, измененное зажигание, руль, модернизированное сцепление... Тем не менее, на микрокары «Велам» ставили двигатель «ISO», не претерпевший каких-либо изменений. Как и итальянские "Изетты", французские выпускались как в 3-х колесном, так и в 4-колесном варианте.
.
.
Но, как ни странно, все инновации напрочь перечеркивало низкое качество сборки, растущая цена, ограниченная ввиду общей концепции авто функциональность и конкуренция с 2CV, который покупали на 15% дороже «Экринов».
Интересно, что Velam Ecrin считался более люксовой моделью, чем Isetta. Основным отличием были стекла разной формы, встроенный радиоприемник, штатная жесткая крыша и двухцветный окрас. На Ecrin исчезли т.н. "окна-bubbletop", их заменили большими панорамными стеклами...
.
.
Также под маркой Velam выпускались и другие варианты микролитражек. К примеру, существовали кабриолет, спортивный и даже гоночный варианты!
Спортивный вариант являл собой обыкновенный микрокар, только лишенный крыши и открывающейся двери. Количество выпущенных экземпляров, к сожалению, не известно...
.
.
А вот гоночный вариант - просто-таки НЛО на колесах! Isetta Speciale (также называлась Aero или Course) унаследовавшая силовой агрегат от Velam Isetta, установила несколько рекордов в своем классе. Пилотами были Жан Бьянчи (Jean Bianchi) и Клод Песлье (Claude Peslier), разгонявшие аэродинамическую микролитражку до 62-68 миль/ч! Таких произвели всего 2...
.
.
.
С 1955 по 1958 гг. на заводе Talbot построили 500 Velam Ecrin. А вот насчет количества выпущенных "стандартных" "Изетт" ничего сказать не могу, поскольку точное кол-во выпущенных неизвестно, а интернет буквально кишит противоречивыми фактами - упоминаются цифры от 34 до более 5000...
Не увенчались успехом и попытки выпуска «Изетты» в Бразилии. В течении 5 лет (1956-61) в пригороде Сан-Пауло с конвейеров заводов Romi съезжали лицензионные копии итальянской микролитражки. Сам производитель позиционировал машину как первый бразильский автомобиль, преследуя призрачную цель закрепится на рынке...(Интересно, а как эксплуатировали микрокар на тогдашних бразильских дорогах?!)
.
Дела были настолько плохи, что с 1959 года все бразильские "Изетты" комплектовались немецкими 300-кубовыми двигателями. Romi хотели заполучить лицензию на выпуск одной из модификаций производимого немцами автомобиля (BMW-600), но, к концу 1961 г. бразильцы потеряли интерес к подобного типа «автомобильчикам». «Изетт» «родом из Бразилии» выпустили немногим более 3000 штук.
[right]Фотографии и информация взяты со следующих источников:
Свободная энциклопедия Wikipedia
Сайт Музея Микрокаров microcarmuseum
Энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru
Сайт whirlingpool
Сайт швейцарского клуба любителей микрокаров и кабинроллеров[/right]
To be continued...
Часть II. Экспансия "Изетт".
...История микрокара в Италии подходила к концу... К 1955 году с конвейера сходили последние итальянские «Изетты», коих было выпущено около 1000 (имеется ввиду "обыкновенная" "Изетта", а не "вариации на тему")... Далее Ренцо Ривольта продал лицензии, и по всей Европе (и не только) началсь «экспансия» «Изетты»...
Одной из первых лицензию на производство «Изетты» приобрела французская фирма «Велам» («Velam»). VELAM расшифровывается как «Véhicule Léger à Moteur», что в переводе означает «легкое транспортное средство с мотором».
Французский вариант имел ряд отличий от варианта Ренцо: другие передние крылья, бамперы, фары головного света и видоизмененную заднюю часть. Машина получила свое «имя» - Velam Ecrin. Также кроме внешних отличий, у Velam и ISO имелись и внутренние – в частности, измененное зажигание, руль, модернизированное сцепление... Тем не менее, на микрокары «Велам» ставили двигатель «ISO», не претерпевший каких-либо изменений. Как и итальянские "Изетты", французские выпускались как в 3-х колесном, так и в 4-колесном варианте.
..Но, как ни странно, все инновации напрочь перечеркивало низкое качество сборки, растущая цена, ограниченная ввиду общей концепции авто функциональность и конкуренция с 2CV, который покупали на 15% дороже «Экринов».
Интересно, что Velam Ecrin считался более люксовой моделью, чем Isetta. Основным отличием были стекла разной формы, встроенный радиоприемник, штатная жесткая крыша и двухцветный окрас. На Ecrin исчезли т.н. "окна-bubbletop", их заменили большими панорамными стеклами...
..Также под маркой Velam выпускались и другие варианты микролитражек. К примеру, существовали кабриолет, спортивный и даже гоночный варианты!
Спортивный вариант являл собой обыкновенный микрокар, только лишенный крыши и открывающейся двери. Количество выпущенных экземпляров, к сожалению, не известно...
..А вот гоночный вариант - просто-таки НЛО на колесах! Isetta Speciale (также называлась Aero или Course) унаследовавшая силовой агрегат от Velam Isetta, установила несколько рекордов в своем классе. Пилотами были Жан Бьянчи (Jean Bianchi) и Клод Песлье (Claude Peslier), разгонявшие аэродинамическую микролитражку до 62-68 миль/ч! Таких произвели всего 2...
...С 1955 по 1958 гг. на заводе Talbot построили 500 Velam Ecrin. А вот насчет количества выпущенных "стандартных" "Изетт" ничего сказать не могу, поскольку точное кол-во выпущенных неизвестно, а интернет буквально кишит противоречивыми фактами - упоминаются цифры от 34 до более 5000...
Не увенчались успехом и попытки выпуска «Изетты» в Бразилии. В течении 5 лет (1956-61) в пригороде Сан-Пауло с конвейеров заводов Romi съезжали лицензионные копии итальянской микролитражки. Сам производитель позиционировал машину как первый бразильский автомобиль, преследуя призрачную цель закрепится на рынке...(Интересно, а как эксплуатировали микрокар на тогдашних бразильских дорогах?!)
.Дела были настолько плохи, что с 1959 года все бразильские "Изетты" комплектовались немецкими 300-кубовыми двигателями. Romi хотели заполучить лицензию на выпуск одной из модификаций производимого немцами автомобиля (BMW-600), но, к концу 1961 г. бразильцы потеряли интерес к подобного типа «автомобильчикам». «Изетт» «родом из Бразилии» выпустили немногим более 3000 штук.
[right]Фотографии и информация взяты со следующих источников:
Свободная энциклопедия Wikipedia
Сайт Музея Микрокаров microcarmuseum
Энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru
Сайт whirlingpool
Сайт швейцарского клуба любителей микрокаров и кабинроллеров[/right]
To be continued...
Востаннє редагувалось 14 червня 2012, 12:50 користувачем mihorider, всього редагувалось 1 раз.
Модератор
ЖДЕМс 
"Дайте нам бути такими, якими ми є..." (с) О.Е.
Модератор
Vovanbmw писав:ЖДЕМс
Долго Вам еще ждать придется...
Сейчас я готовлю рассказы про Heinkel Kabine, Trojan 200, Isetta GB, ISO Espana, и, конечно же, про часть истории Изетты, связанной с BMW... Это, я думаю, будет еще три-четыре части "антологии"... 
Модератор
Что ж, давайте продолжим...
Часть III. «Экспансия» «Изетт» (продолжение).
Выпуск «Изетт» некоторое время продолжался и в Испании, на филиале ISO-Espana, но, он также «канул в лету» после продаж лицензий...
А далее история «Изетты» начинает развиваться в послевоенной Германии, постепенно «встававшей с колен»… Первым к Ривольте обратился Якоб Освальд Хоффманн (Jacob Osswald Hoffmann), но, Ренцо ему отказал, предпочтя более выгодную сделку с баварцами. Разозленный Хоффманн был просто одержим творением Ривольты, и решил создать «пиратскую копию».
«Свой автомобиль», получивший вместо передней двери одну боковую, немецкий предприниматель называет «Hoffmann Kabine 250». Наняв 100 человек, бизнесмен организовывает собственное производство и начинает принимать заказы на изготовление микрокара.
Вскоре BMW предъявляет ему иск. В результате судебного процесса компания Хоффманна становится банкротом. За тот короткий отрезок времени было выпущено по крайней мере 143 автомобиля, из которых ни один не сохранился до нашего времени…
.
.
Примеру Ренцо Ривольты последовала даже немецкая фирма Heinkel, специализируящаяся на производстве военных и гражданских самолетов. Конструктор Эрнст Хенкель (Ernst Heinkel) увидев микроавто Ривольты решил, что он сможет сделать нечто подобное, только еще лучше.
.
Автомобильчик был намного легче, чем «Изетта», но, при этом мог с комфортом вместить 2 взрослых и 2 детей(!). Как и ISO, все «Хенкели» оснащались мягким сдвижным тентом.
Несмотря на то, что внешне микрокары очень схожи, конструктивно они совершенно разные.
Обе версии (3- и 4-хколесная) «Хенкеля» поначалу оснащались 174-кубовым двигателем. Позже 4-хколесный вариант оснастили 204-кубовым моторчиком; а еще через год, в марте 1957 г., 204-кубовый движок заменили 198-кубовым мощностью 10 л.с.
.
.
Также Эрнст Хенкель снабдил кабинроллер рулевой колонкой, независящей от двери. Ибо такое решение считалось бы нарушением авторских прав…
Со временем и у Heinkel появились «близнецы». Спустя два года после начала производства, в 1958 г., компания продала лицензию на производство ирландской фирме «Dundalk Engineering Company», но, в том же году немцы забрали лицензию ввиду отсутствия контроля качества.
В 1959 Питер Эгг (Peter Egg) вновь покупает лицензию, и в течении последующих пяти лет (1960-65) на заводе Trojan Cars Ltd. выпускает копию Хенкеля, названную «Trojan 200».
.
Trojan продавался вполне хорошо; производитель даже планировал расширить модельный ряд легким развозным фургоном. Но, со временем рынок потерял интерес к подобным автомобилям… Тем не менее, вплоть до 1966 года компании удавалось продавать по несколько автомобилей в неделю…
Также Heinkel с 1959 по 1962 гг. выпускался на заводе Los Cedros S.A. в Аргентине. Машины аргентинской сборки оснащались улучшенными воздушными фильтрами из-за загрязненности аргентинских дорог.
До 1962 г. в Аргентине собрали ~2000 автомобилей. А всего «Хенкелей» и его копий произвели немногим более 12000...
[right]Фотоматериалы и информация взята со следующих источников:
Сайт Музея микрокаров Брюса Вэйна microcarmuseum
Фотографии Darin Schnabel, RM Auctions
Сайт Flickr.com (предоставлено пользователями mrscharroo и willemalink)[/right]
To be continued...
P.S.:Комментарии приветствуются. 
Часть III. «Экспансия» «Изетт» (продолжение).
Выпуск «Изетт» некоторое время продолжался и в Испании, на филиале ISO-Espana, но, он также «канул в лету» после продаж лицензий...
А далее история «Изетты» начинает развиваться в послевоенной Германии, постепенно «встававшей с колен»… Первым к Ривольте обратился Якоб Освальд Хоффманн (Jacob Osswald Hoffmann), но, Ренцо ему отказал, предпочтя более выгодную сделку с баварцами. Разозленный Хоффманн был просто одержим творением Ривольты, и решил создать «пиратскую копию».
«Свой автомобиль», получивший вместо передней двери одну боковую, немецкий предприниматель называет «Hoffmann Kabine 250». Наняв 100 человек, бизнесмен организовывает собственное производство и начинает принимать заказы на изготовление микрокара.
Вскоре BMW предъявляет ему иск. В результате судебного процесса компания Хоффманна становится банкротом. За тот короткий отрезок времени было выпущено по крайней мере 143 автомобиля, из которых ни один не сохранился до нашего времени…
..Примеру Ренцо Ривольты последовала даже немецкая фирма Heinkel, специализируящаяся на производстве военных и гражданских самолетов. Конструктор Эрнст Хенкель (Ernst Heinkel) увидев микроавто Ривольты решил, что он сможет сделать нечто подобное, только еще лучше.
.Автомобильчик был намного легче, чем «Изетта», но, при этом мог с комфортом вместить 2 взрослых и 2 детей(!). Как и ISO, все «Хенкели» оснащались мягким сдвижным тентом.
Несмотря на то, что внешне микрокары очень схожи, конструктивно они совершенно разные.
Обе версии (3- и 4-хколесная) «Хенкеля» поначалу оснащались 174-кубовым двигателем. Позже 4-хколесный вариант оснастили 204-кубовым моторчиком; а еще через год, в марте 1957 г., 204-кубовый движок заменили 198-кубовым мощностью 10 л.с.
..Также Эрнст Хенкель снабдил кабинроллер рулевой колонкой, независящей от двери. Ибо такое решение считалось бы нарушением авторских прав…
Со временем и у Heinkel появились «близнецы». Спустя два года после начала производства, в 1958 г., компания продала лицензию на производство ирландской фирме «Dundalk Engineering Company», но, в том же году немцы забрали лицензию ввиду отсутствия контроля качества.
В 1959 Питер Эгг (Peter Egg) вновь покупает лицензию, и в течении последующих пяти лет (1960-65) на заводе Trojan Cars Ltd. выпускает копию Хенкеля, названную «Trojan 200».
.Trojan продавался вполне хорошо; производитель даже планировал расширить модельный ряд легким развозным фургоном. Но, со временем рынок потерял интерес к подобным автомобилям… Тем не менее, вплоть до 1966 года компании удавалось продавать по несколько автомобилей в неделю…
Также Heinkel с 1959 по 1962 гг. выпускался на заводе Los Cedros S.A. в Аргентине. Машины аргентинской сборки оснащались улучшенными воздушными фильтрами из-за загрязненности аргентинских дорог.
До 1962 г. в Аргентине собрали ~2000 автомобилей. А всего «Хенкелей» и его копий произвели немногим более 12000...
[right]Фотоматериалы и информация взята со следующих источников:
Сайт Музея микрокаров Брюса Вэйна microcarmuseum
Фотографии Darin Schnabel, RM Auctions
Сайт Flickr.com (предоставлено пользователями mrscharroo и willemalink)[/right]
To be continued...
P.S.:Комментарии приветствуются.
Долгожитель
mihorider писав:Что ж, после многих подсказок Лёша все-таки угадал мою будущую обновку.
Да, это именно Бугатти. Величайший из автомобилей; возможно, что даже лучший из всех когда-либо существовавших.
Зная, что полки заполняются в достаточно быстром темпе, я подыскивал себе такую модель, которую можно считать достойной для открытия второй сотни. На выбор предстали две марки - либо это был бы старый Мерседес, на подобии 170-ого или 230/260-ого, или же это была бы Бугатти. После долгих раздумий меня пленил второй вариант. Я начал искать, и таки нашел, но, не здесь, а в Англии. Поскольку я с ебеем уже давно "не связан", то я решил попросить помощи у Олега Полянского aka Oleg_666, и он с радостью согласился мне помочь.
Когда мне ее принесли домой, я сначала долго рассматривал коробочку, никак не мог поверить в то, что моя мечта сбылась. Затем я ее распаковал, и тут же в нее "влюбился", если можно так сказать...
Все-таки, это хоть и т.н. "новодельный", но, все же, "классический" французский die-cast. Модель практически полностью из металла... Благодаря этому она приятнее ощущается в руках. Затем я обнаружил, что у модели открываются двери и снимается капот... Моему удивлению не было предела... Двигатель очень порадовал, это у меня 4-ая модель в 1:43 с функциональным капотом. Все очень тонко и невероятно красиво.
Но, больше всего меня порадовала именно эмблема со слоном - настолько потрясающе выполнена! Это просто великолепно...
Да, у модели есть один существенный минус - отсутствие синих вставок на бортах. Они просто черные. Но, тем не менее, это ее не ухудшает, а, ИМХО, наоборот - так она выглядит солиднее.
Из других особенностей модели - колеса из прорезинного пластика, чего я, честно говоря, еще не встречал. Также порадовал синий салон, почти как на прототипе, только там был плюш и кожа, если не ошибаюсь, в какой-то узор.
И, пожалуй, самой главной особенностью модели является немного неправильный "штамп" на днище, свидетельствующий о том, что это как-бы "Royale Coupe De Ville", хотя так назывался схожая с "Наполеоном" Sedanca de Ville от ателье Binder. Но, в принципе встречаются и упоминания о таком варианте названия Royale Coupe Napoleon. Но, все-таки, я считаю, что второй вариант более правильный.
Я доволен ею... Я буду продолжать!) Ведь это же всего лишь второй Бугатти у меня в коллекции.
А на вопрос "почему я описал в статье не все вариации Type-41, а лишь только те, которые с номером шасси 41100?" я могу ответить только так - я хочу собрать все 11 вариантов "королевского автомобиля", и по мере поступления я буду рассказывать про их "биографии"...
Да, Артем, там 4 стекла....
.
.
.
.
.
Крутотень! тебе надо только одно синие вставки ! Перегони его к мастерам пусть подкрасят
Модератор
О, какие люди у меня "в гостях"!
Сулейман, рад тебя снова видеть, то бишь читать твои сообщения. Спасибо за мнение. Но, пусть будет пока таким - ибо я боюсь, что при пересылке сломается очень хрупкий маскот или не дай Бог еще где-нибудь потеряется... Вот если бы кто-то ее прямо здесь, в Житомире мог бы перекрасить - был бы очень доволен, но, тут, увы, таких нет... Вернее, может и есть, но, я с ними, к сожалению, не знаком. 
Сулейман, рад тебя снова видеть, то бишь читать твои сообщения. Спасибо за мнение. Но, пусть будет пока таким - ибо я боюсь, что при пересылке сломается очень хрупкий маскот или не дай Бог еще где-нибудь потеряется...
Вот если бы кто-то ее прямо здесь, в Житомире мог бы перекрасить - был бы очень доволен, но, тут, увы, таких нет... Вернее, может и есть, но, я с ними, к сожалению, не знаком. Востаннє редагувалось 14 червня 2012, 15:08 користувачем mihorider, всього редагувалось 1 раз.