mihorider писав:Продолжаем показ обновок... На этот раз без привязки к какому-либо номеру, как было раньше... Ибо я не думаю, что она достойна №5... Только №1... Она - юбилейная модель в моей коллекции... Сотая...
Когда-то в теме Сергея (
sergio_id, RCforum.ru) я сказал, что раньше дизайнеры воплощали в автомобилях свои чувства и эмоции, и благодаря этому машины были самобытными... Сегодня речь пойдет об одном из таких... Это словно произведение искусства, которое легко можно уничтожить, а восстановить практически нереально...
Встречайте 100-ую модель в моей коллекции:
[center]Bugatti Type 41 Royale Coupé Napoleon (chassis No.41100); Solido; 1:43.[/center]Великий «художник» и конструктор
Этторе Бугатти (полное имя –
Ettore Arco Isidoro Bugatti; 1881-1947) всегда мечтал построить роскошный автомобиль высшего класса. Эта идея пришла к нему еще до Первой Мировой Войны. По стечению обстоятельств, именно война помешала и одновременно помогла ему реализовать свою мечту.
Во время войны Этторе занимался конструированием 16-цилиндровых авиадвигателей (правда, это занятие нельзя назвать успешным – всего было выпущено 40 моторов), которые так и сыскали применения...
История Type-41 начинается пасмурной весной
1926 г. К тому времени слава марки уже гримела по Европе; марку сопровождал успех... База для автомобиля была готова – тогда уже появились гоночные T30 и T35.
Первый прототип построили в
1926 году на шасси
№41100.
.
.
На грандиозный фаэтон установили кузов от американского Packard. Автомобиль имел внушительные характеристики – длина около 6 (7?) м, база – 4,57 м...Мотор –
R8 объёмом
14726 см3, весившивший порядка
350 кг(!) и развиваший около
230-250 л.с...Некий
В.Брэдли (W.F. Bradley), журналист издания
«Autocar», который одним из первых тестировал Royale, отмечал, что:
W.F.Bradley, Autocar magazine, 1926 писав:«От этого автомобиля я ожидал превосходного ускорения даже на низких оборотах – и я ни в коем случае не был разочарован».
Действительно, для того времени Type 41 считался чрезвычайно скоростным автомобилем – на
второй передаче огромный фаэтон разгонялся до
150 км/ч!
Далее,
в течении трех лет, на шасси
№41100 монтировали три разных кузова. Первым стало двухдверное купе
«Fiacré», выполненное в стиле карет.
.
(
Купе «Fiacré». Предположительно 1928 г.)
Позже на это же шасси установили 4-хдверный кузов
«Double Fiacré» (т.н. «Berline»), выполненный в том же стиле.
.
(
«Double Fiacré». Предположительно 1928 г.)
Оба кузова рисовал сам мэтр. В
1929 году парижская кузовная мастерская Веймана (
Weymann Coachworks Paris) построила элегантное
4-оконное купе.
.
(
Именно то 4-оконное купе с кузовом Веймана, которое разбили супруги Бугатти...)
Возможно, что в том же году супруги Бугатти по дороге из Парижа в Мольсхайм разбили автомобиль в аварии, причиной которой стал сон за рулем.
.
(
Последствия аварии, в которой, к счастью, никто не пострадал. И, то, что осталось от купе после ДТП.)
И вот, в
1930 году на свет появился один из самых дорогих автомобилей во все времена – спроектированный
21-летним сыном Этторе Жаном (Gianoberto Maria Carlo Bugatti; 1909-1939) Royale Coupe Napoleon... В те далекие времена только шасси продавали за
£6500... К примеру, на те же деньги можно было приобрести 2 самых дорогих Rolls-Royce! На сегодняшний день «Наполеон» оценивают в почти
$17 млн...
.
.
Шасси, став серийным (если этот термин вообще применим к этим автомобилям) претерпело немало изменений: объём двигателя
снизился до
12763 см3, а мощность – до
200 л.с. В размерах авто также потеряло – базу и колею
уменьшили до
4,27 и 1,6 м соответственно (
ранее –
4,57/1,65 м).
А вот с номерами шасси путаница…Существуют две версии про один и тот же номер шасси, на котором построены
4 кузова. Первая, более вероятная – шасси восстанавливали после аварии. Вторая – оригинальный двигатель могли заменить. Но, эту версию опровергает отсутствие каких-либо следов реконструкции на шасси
№41100.
Возможно, первое из шести серийных шасси получило тот же номер, что и шасси прототипа. Однако, так ли было на самом деле – мы, к сожалению, проверить не можем, ибо это не подтверждает либо опровергает ни один документ…
Среди других особенностей «Наполеона» - использование аналогичных моторов на локомотивах Bugatti, коих в
1933 году выпустили всего
85. Их конструировали для национальной желедорозной компании, и на путях они использовались вплоть до
50-ых гг.
...Все существующие Royale – «индивидуальности», и каждая из них уникальна по-своему... Почти все Type-41,
за исключением лимузина Park Ward оснащались эмблемой (маскотом) со слоном, стоящим на задних лапах. «Визитную карточку» модели
«41» создал
брат Этторе скульптор-анималист Рембрандт Бугатти (Rembrandt Bugatti; 1884-1916). Слон служил алегорией, выражавшей величие сего автомобиля…
.
Этторе использовал Coupé Napoleon вплоть до своей смерти в
1947 году.
До 1963 г. машина находилась в семье Бугатти, а
с 1963 – ее передали в
Национальный автомобильный музей в Мюлузе(Франция), в коллекцию братьев Фрица и Ганса Шлюмпфов, где автомобиль находится по сей день. Музею присвоен статус
«Национальный монумент Франции», что подразумевает невозможность вывоза экспонатов куда-либо…
[spoiler=Много скрытого полезного текста]Что ж, а для тех, кто хочет узнать про "королевских" больше - прошу посетить эти ссылки, там много интересного:
http://www.supercars.net/cars/2757.htmlhttp://www.autowp.ru/pictures/bugatti/type_41/autowp.ru_bugatti_type_41_royale_coupe_napoleon_3.jpghttp://www.ultimatecarpage.com/car/3493/Bugatti-Type-41-Royale-Coupe-Napoleon.htmlhttp://www.mullinautomotivemuseum.com/the-collection.htmlhttp://yoshi.art.coocan.jp/2.1photo/images/car/Bugatti-41/Bugatti-41e.htmhttp://www.facebook.com/note.php?note_id=409310618096http://www.angelfire.com/me4/zoltancarnovaush/Royale.htmlhttp://www.allcarwiki.com/wiki/Bugatti_Type_41http://www.telegraph.co.uk/motoring/2716929/The-most-expensive-car-in-the-world.htmlhttp://www.bugattipage.com/voitures/bugatti/esders.htmhttp://ucapusa.com/lost_marques_bugatti.htmhttp://rcforum.ru/showthread.php?p=938768&highlight=Bugatti#post938768http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B3%D0%B0%D1%82%D1%82%D0%B8,_%D0%AD%D1%82%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B5http://www.bugatti.com/en/tradition/history/bugatti-stories/driving-report-royale.html?fromPageId=1&fl_eventYear=1926&fl_eventNum=4http://citedelautomobile.com/fr/homehttp://www.panoramix.ru/france/mulhouse/http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=97877&SECTION_ID=4793http://www.kommersant.ua/dark-gallery.aspx?PicsID=712477&stpid=39http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D1%83%D0%B3%D0%B0%D1%82%D1%82%D0%B8,_%D0%96%D0%B0%D0%BDhttp://en.wikipedia.org/wiki/Rembrandt_Bugattihttp://www.bugatti.com/en/tradition/history.htmlhttp://www.bugatti.com/en/tradition/history/the-bugatti-family/rembrandt-bugatti.html?fromPageId=1&fl_eventYear=1916&fl_eventNum=0Ссылки на коллекцию братьев Шлюмпф.[/spoiler]
[right]
Фотографии и информация взята со следующих источников:
Энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru,
Официальный сайт Bugatti Automobiles S.A.S. bugatti.com
Социальная группа "Bugatti Centenaire" на facebook.com
Частный сайт yoshi.art.coocan.jp[/right]
(Продолжение в следующем сообщении). 
.
.
.
.
.
.
