История фабрики начинается в 1929 году, когда в Познани, в Антонинке открылась небольшая мастерская,
выпускавшая детали для конных повозок. После оккупации Польши, предприятие было реквизировано немцами
и на нем был налажен выпуск автомобильных прицепов для нужд вермахта. После войны выпуск прицепов был
продолжен, а позднее завод перепрофилировали на капитальный ремонт грузовиков.
Идея доступного автомобиля для широких масс населения была популярна у всех руководителей стран социа-
листического лагеря. Польше, как стране с аграрным уклоном, следовало обеспечить доступным транспортом
прежде всего фермеров. В 1971 году были построены два прототипа -Warta и Tarpan. Оба они базировались на
агрегатах двухтакной малолитражки Syrena, а вдохновение их конструкторы черпали в французском Citroen
Mehari. Простые кузова без дверей и с брезентовым пологом вместо крыши обещали быть простыми и недорогими
в производстве, однако когда прототипы показали фермерам, они обратили внимание конструкторов, что климат
в Польше и во Франции сильно отличается, и предложили проехаться на такой конструкции в 20-градусный мороз.
Оба прототипа были отвергнуты и разработка началась с нуля новым составом проектировщиков. Менее чем через
год был готов новый прототип под рабочим названием Warta 2, который полностью базировался на агрегатах
Warszawa. Серийный выпуск под названием Tarpan 233 начался в декабре 1972 года на фабрике в Познани, которая
была переименована в Zakład Samochodów Rolniczych и передана в подчинение Fabryki Samochodów Ciężarowych в
Люблине. Для масштабного производства мастерская не была приспособлена, сборка автомобилей велась
кустарными методами, в частности кузовные панели выколачивались вручную по шаблонам, поскольку изготовление
штампов стоило слишком дорого. Как результат, в 1973 году было выпущено 250 Тарпанов, за четыре года годовой
выпуск удалось поднять только до 6 тысяч.
За привлекательным названием (Тарпан -редкая порода диких лошадей, которые жили в южной Польше, но к началу
ХХ века были истреблены и сохранились только в заповедниках) скрывалась незамысловатая конструкция, сделанная
по принципу "я его слепила из того, что было". Автомобили собирали в прямом смысле этого слова из того, что было
под рукой. Первые серии были укомплектованы двигателем S-21 от Warszawa (70 ЛС), элементы ходовой и светотех-
ника использовались от нее же, а также от Polski FIAT 125p. С 1978 года на Тарпаны начали ставить более современ-
ный двигатель от Polski FIAT 125p (те же 70 ЛС), который все равно был недостаточно мощным для такого автомобиля
- максимальная скорость Трпана не превышала 110 км/ч. Постепенно расширялась гамма кузовов. Первые серии
имели цельнометаллический кузов комби с передвижной перегородкой, позволявшей менять размер грузового отсека.
1 июля 1975 года производитель Тарпанов стал самостоятельным предприятием с названием Fabryka Samochodow
Rolniczych "Polmo". На заводе было создано собственное конструкторское бюро и началось расширение преприятия.
С 1976 года в серию пошли пикапы и легкие грузовички.
Главным недостатком Тарпанов был слабый двигатель, поэтому в течение всего периода выпуска не прекращались
эксперименты со всевозможными двигателями, выпускавшимися в Польше. Пытались даже применить дизель от
тягача Ursus. Он выдавал высокий крутящий момент, но мощность в 49 ЛС была совершенно недостаточной. С таким
двигателем Тарпан с трудом разгонялся до 88 км/ч. Производство Тарпанов с многократными модернизациями
продолжалось до 1994 года.
Тарпан был выполнен по классической схеме с приводом на заднюю ось. С начала 80-х годов разрабатывались и
полноприводные прототипы, и в 1986 году на выставке "Polska Motoryzacja" в Кракове был показан предсерийный
вариант, получивший название Tarpan Honker 4012. Серийное производство началось в 1988 году.
Название Honker было выбрано по результатам конкурса, проведенного среди работников завода. По официальной
версии так звучит крик диких гусей. Также слово Honker было кодовым названием военной операции по захвату
монастыря в Monte Cassino (Италия), проведенной в 1944 году польским полком в составе войск альянса. Эта операция
открыла американским войскам путь на Рим. (Во времена "холодной войны" этот эпизод старались не упоминать).
Tarpan Honker 4012 был востребован прежде всего в армии и полиции. Для простых жителей деревень он был
недоступен из-за сильного падения покупательной способности ввиду затяжного кризиса 80-х годов и последовав-
ших за ним резких политических перемен. Его выпуск в Познани продолжался до 1996 года, после чего производство
перенесли в Люблин.
В борьбе за выживание в сложных условиях рынка в 1993 году Fabryka Samochodow Rolniczych создала совместное
предприятие с концерном Volkswagen -Volkswagen Poznań. В Познани была налажена сборка Volkswagen Transporter,
год спустя -Škoda Favorit и Škoda Felicia. В 1996 году завод перешел в собственность Volkswagen AG.
)
