markush

Хорошая семейка! :good:

ЗЫ Я так понимаю у алтаевской модели геометрия гуляет во всю?

на фоне минича это вообще сильно заметно...

шобы было понятно откуда у алтаевской модели растут ноги - RS6 от Ixo. Ошибка не только в геометрии, а и в масштабе

И снова Аванты заворожили больше всех. :good:

Вот как раз после сравнения с МЧ и задумался...
А с масштабом что не так?

ixo-altaya слишком большие... я на фотках белую специально дальше ставил, чтоб скрыть разницу;)

обновки по теме, которую мы уже проходили - 1991й год

NEO Audi Coupe B4. Видать не зря я этого производителя ругал - модель почти без косяков)

В сравнении с Audi Cabriolet работы cool6691

fair2107

Я бы на месте Ауди тебе доплачивал за популяризацию марки в том виде, в котором рекламисты концерна до сих пор не додумались! :Bravo:

1998й год
Audi продолжает использование платформы А4. На этот раз гольф нарядили двудверхным словно вычерченным под циркуль кузовом 2+2 и назвали получившееся купе именем, доставшимся когда-то вместе с маркой NSU - TT. Audi TT оснащалась двигателями 1,8Т разной степени форсировки - от 150 до 240 л.с. Позже к ним добавился бессмысленный двигатель VR6 объемом 3,2л на 250 л.с., но это было скорее маркетинговым ходом - динамические показатели 6-цилиндровой версии были такими же как у 1,8Т на 225 л.с., а из-за тяжелого двигателя управлялась она хуже.
С ТТ случился неприятный конфуз - у новой модели из-за покатой линии задка критически не хватало прижимной силы на заднюю ось, что спровоцировало массу ДТП... разразился скандал, результатом которого стал появившийся в 2000 году небольшой спойлер на крышке багажника. Целостность образа он конечно нарушал, но на активную безопасность влиял очень позитивно. Не помню уже как разруливался вопрос с пострадавшими и теми, кто уже купил машину без спойлера, но тема замялась довольно быстро.

Minichamps Audi TT Coupe 1998

Minichamps Audi TT Roadster 1998

Minichamps Audi TT Coupe 1999

Minichamps Audi TT Roadster 1999

fair2107

Minichamps Audi TT Roadster A4 :good:

1999й год
Заканчивающийся миллениум был ознаменован повальным ростом спроса на компактные автомобили. Даже МВ выпустил совершенно нетрадиционную для себя малютку (А-класс). В Audi подумали "чем мы хуже" и явили миру свое видение компакт-класса под названием А2. Видимо предвкушая огромный спрос на малютку, в Audi не стали использовать платформу от VW Polo, а разработали машину с нуля. А2 получила полностью алюминиевый кузов, изготовленный по технологии, аналогичной А8.
Отмечу также, что А2 стала первым серийным "трехлитровым" автомобилем. Естественно касалось это не объема двигателя, а расхода топлива на 100км пути. Достигалась такая экономичность с помощью маленького трехцилиндрового турбодизеля объемом 1,2л, оборудованного системой "старт-стоп". Еще среди интересных технических решений - отсутствие капота в привычном его понимании. Проектировщики подумали, что среднестатистическому владельцу не комильфо лазить в двигатель, поэтому капот был прикручен к кузову и подразумевал доступ к агрегатам только силами СТО. Однако возложенные на владельца сервисные функции, как, например долив жидкости в омыватель или контроль уровня масла, оставались легковыполнимыми - за откидывающейся глянцевой панелью, расположенной на привычном месте радиаторной решетки находились все необходимые заливные горловины и щупы.
Пытаясь отбить вложенные в разработку и сложное производство средства, Audi поставила на новинку довольно высокий ценник. К тому же алюминиевый кузов делал страховку непомерно дорогой для автомобиля такого класса. Из-за всего этого спрос на новинку оказался гораздо ниже ожидаемого.

Minichamps Audi A2