Новое у Kuresh (Философский автомобиль)

janser

Поздравляю с Ауди!Твоя мечта иметь 80ку сбылась.

Большое спасибо, друзья! :beer:

sharleman писав:Када грузики приедут?))))

Артем, как ие грузики? О_О Максимум, что я тебе могу пообещать - шишигу в 35! И то мне лень доклеивать, хотя там ерунда дела... Ну еще немного "обгадинга"... ))))

mihorider писав:"И тут Остапа понесло"...
Не,ты опоздал...У Димы ведь и "Щабаковский" вариант был.Но,он уже продан...И цена была ненамного больше...P.S.:Помнишь мои слова про "Сильотку"?)

Миша, понесло меня давно, а стоило увидеть тут одну коллекцию на соседнем форуме... :twisted:

Да и вообще, как говорят страйкера:"Кушать очень хочется, а денег только на шары!" :wink:

Kuresh2008 писав:
Миша, понесло меня давно, а стоило увидеть тут одну коллекцию на соседнем форуме... Да и вообще, как говорят страйкера:"Кушать очень хочется, а денег только на шары!"

)))Голосом волка из мультика:
"Ты эта,заходи,если что... "(С)

mihorider писав:Голосом волка из мультика:
"Ты эта,заходи,если что... "(С)

Как только - так сразу! :twisted:

Kuresh2008 писав:
mihorider писав:Голосом волка из мультика:
"Ты эта,заходи,если что... "(С)

Как только - так сразу!

Всё)Будем ждать)))
ЗЫ.Сорри,что так много нафлудил.

Kuresh2008 писав:Артем, как ие грузики?

Тааааааак, а ну присоединяйся к нам, грузики тебе необходимы как воздух!

Глеб тоже морозился, а теперь грузики берёт чаще чем 21-е и москвичи)))))))))))))) :friends:

sharleman писав:Тааааааак, а ну присоединяйся к нам, грузики тебе необходимы как воздух! Глеб тоже морозился, а теперь грузики берёт чаще чем 21-е и москвичи))))))))))))))

Значит у меня имунитет круче!

Я ж говорю, что, может быть, в ближайшее время я таки выложу секретные фото проекта "Укуренный экспресс"! :twisted:

ЗАЗ-966В, АвтоЛегенды СССР

Очередная модель от Сергея (janser). Немецкая журнальная серия... Нет, Артем, это не DDR-Truck, обломись! :twisted:

№ 117 Audi 200 Quatrro by Universal Hobbies.
История: Победив с незначительным преимуществом Ford Sierra, в звании Автомобиль Года в Европе в 1983 году, Audi 100 имел выдающуюся аэродинамику, имея коэффициент лобового сопротивления 0,30 для базовой модели (этот рекорд был побит в 1984 году с выходом Mercedes-Benz W124, который имел коэффициент лобового сопротивления 0,28). Увеличенная аэродинамическая эффективность в результате привела к большей экономии топлива, и покупатели по всему миру осознавали это. Это стало маркетинговым инструментом для Audi в 1980-е годы и выдающимся шагом вперёд, по сравнению с угловатыми очертаниями C2, наряду с техническими решениями это включалось в систему безопасности procon-ten.
Audi смогла прийти к современному округлому облику, впервые замеченному в этом секторе у Citroën CX в 1975 году. Audi, в свою очередь, повлияла на Ford Taurus, американский седан 1986 года. Такой округлый вид стал нормой в 1990-х годах.
Начиная с ноября 1984 стали доступны полноприводные версии Audi 100 с системой quattro.
В сентябре 1985 года Audi 100 обрела полностью оцинкованный кузов. Кроме того, уже в середине 1980-х годов, компания экспериментировала с кузовами из алюминиевого сплава, на основе которого были изготовлены некоторые прототипы Audi 100. тем не менее, переход к серийному производству произошёл только в более поздних Audi A8.
Топ версия модели Ауди 100 с собственным названием Ауди 200 появилась в конце 1979 г. Она отличалась высоким уровнем базовой комплектации, Ауди 200 оснащалась только самыми мощными пятицилиндровыми моторами. Версия с турбированными моторами обозначалась Ауди 200 turbo.
В 43-м кузове модель Ауди 200 выпускалась до 1984 г. включительно, когда получила новый 44-й кузов, в котором и выпускалась до 1990 г. В 86-ом появилась полноприводная модификация Ауди 200 quatro. Все модели Ауди 100 и 200 quatro были доступны с кузовом универсал.
Внешне Ауди 200 мало отличается от Ауди 100 – чуть длиннее, имеет другую оптику и бамперы. Этих отличий не хватило, чтобы продолжать выпуск модели, и в 1990 году компания Ауди AG решали не делить одну модель на «дорогую» и «дешевую» модификации – Ауди 200 исчезла из модельного ряда.
[spoiler=Audi V8]В конце 1980-х был анонсирован Audi V8. Этот автомобиль, по сути, представлял собой Audi 200 quattro с двигателем полученным из двух 4-цилиндровых двигателей Volkswagen Golf GTI собранных вместе. Хотя дизайн был такой же как и у Audi 200, на которой он и базировался, за исключением крыши и дверей, панели кузова не были разъединены. Audi V8 был доступен с двигателем объёмом 3,6 или 4,2 л. Это была первая quattro модель, которая имела автоматическую 4-ступенчатую коробку передач с вязким сцеплением в центральном дифференциале в сочетании с задним дифференциалом Torsen. Версии quattro с механической коробкой передач продолжали выпускаться параллельно и имели традиционный задний дифференциал и центральный дифференциал Torsen.[/spoiler]
[spoiler=Audi 5000 C3 (1984—1991)]В 1984 году в США на смену поколению C2 приходит поколение С3. С 1986 автомобиль будет иметь полностью оцинкованный кузов. Модель получила новые передний и задний бампера, форма передних фар изменена на прямоугольную. Новая аэродинамическая форма автомобиля имела большое влияние на дизайн американских автомобилей конца 1980-х.
В США название Audi 5000 было убрано, после того, как Audi получила негативную известность в середине 1980-х по поводу инцидента с «непреднамеренным ускорением» (англ. «unintended acceleration»), проблема ещё больше обострилась после выхода на CBS новостной программы «60 минут» (англ. 60 Minutes). Суть проблемы заключалась в следующем, покупатели жаловались, что Audi 5000 с коробкой-автомат, якобы иногда приходила в движение самостоятельно, причём некоторые случаи привели к аварии со смертельным исходом. Национальное управление безопасности движения на дорогах (NTHSA) пришла к выводу, что большинство случаев непреднамеренного ускорения, включая те, о которых говорилось в сообщении «60 минут», были вызваны ошибками водителя, например из-за перепутывания педалей газ-тормоз. В дальнейшем CBS выпустила частичное опровержение, однако имидж Audi оказался испорченным в США на долгие годы. Некоторые многоярусные стоянки даже блокировали въезд для Audi 5000. В то же время, Национальное управление безопасности движения на дорогах сообщило о самом низком проценте смертности для Audi 5000. В американском хип-хопе же появляется слоган «I’m Audi 5000» или «I’m 5000!» (Ice Cube, Eminem), примерный смысл которого был «двигаюсь быстро»
В связи с испорченной репутацией в США, Audi 5000 с 1989 года опять становится Audi 100 и Audi 200, в зависимости от конфигурации двигателя. Продажи Audi в США смогли вернуться к прежним уровням только через 15 лет.
Audi 5000 ‘’S/Turbo’’ был в десятке лучших в 1984 и 1985 годах, по версии «Car and Driver». Audi ‘’CS Turbo quattro’’ был в этом же списке с 1986 по 1988 года.[/spoiler]
По материалам Википедии и Audi Club'a Украины.
Модель: Классная модель! Может в чем-то и проигрывает НЕОвской, но и дешевле в 3 раза. Вольный перевод из журнала: "Этот автомобиль был модифицирован дисками BBS и расширенными арками немецкими тюнерами Abt Sportsline, делающие её более редкой, чем DB5".

Молодец,однако!Респект.Классная Аудюха...Ждем,так сказать,"сигнала"))

LeOriC

Грозная Аудюха!С отличным пополнением! :good: