Форум Українських Колекціонерів

Доработка шасси Аистовского ЗиЛа с элементами конверсирования рамы и дополнением элементами кита от AVD....
И это я даже ничего не курил....
Раздербанили мы как-то с коллегой Андреем (40043005) Аистовского 131-го UN. Мне досталось шасси.
Т.к. рама Аиста отлита "шоколадкой" и брусы бод кузов отлиты с рамой, то их пришлось сточить. Дальше закрыл "дырки" в баках и сделал имитацию тяги рулевого. Раму укоротил (она у НВ чуток короче на заднем свесе) и нет буферов выталкивания. Доделал из обрезка выхлопной из набора AVD выхлопную в соответствии с прототипом. Дальше покрасил и собрал седельную часть с крыльями и крепление запасок. Благо дырки Аиста совпали идеально с AVDшными, то прикрутить болтами не составило проблемы. В кабине просто окрашен "салон" в хаки. Вроде все....
Почему просто не собрать кит 131НВ - мне нужно было шасси от AVD, для чего - расскажу и покажу позже...

Всегда пишу нюансы по китам, есть нюанс и по такому маленькому элементу как седельное. Схема сборки понадобилась, только что бы быстро найти нужное на литнике. Ось седельного - пластик и для работы самого седельного крепить получится только или к седлу намертво или к "ушам" на самом тягаче. Но тогда присутствует горизонтальное перемещение седла вдоль оси влево/вправо. Чего быть не должно! Я прикрепил намертво ось-седло. Потом чуть укоротил с каждой стороны ось. Вставить в проушины укороченную ось - не проблема. Сначала одну сторону впихнул до упора, потом легко завел вторую и выровнял по центру. Что бы избежать горизонтального перемещения, в проушины, после центровки седла, вставил с каждой стороны буквально пол миллиметровые кусочки скрепки и мазнул клеем. Теперь и седло двигается по оси в вертикальной плоскости и нет перемещения по горизонтали. Ну и точечно подкрасил черным.

В 1931 году на московском автозаводе КИМ на базе автомобиля «ГАЗ-А» был спроектирован легкий бронеавтомобиль Д-8, выпуск которого осуществлялся на Ижорском заводе. Главным конструктором броневиков серии Д был назначен Н. И. Дыренков.
Любопытна история создания броневика Д-8, непосредственно связанная с личностью Дыренкова — человека недюжинной смекалки, умевшего оперативно находить нужные технические решения. Вот как изложил ее Л. М. Шугуров в своей книге «Автомобили России и СССР». Во время визита на завод одного из заместителей наркома обороны в 1931 году тот, просматривая в кабинете Дыренкова американский журнал «Арми Орднанс», обратил внимание хозяина кабинета на последние модели бронеавтомобилей США. Они имели низкий силуэт и сильно наклоненные броневые листы, способствующие рикошетированию пуль. Дыренков ответил, что работа над подобной моделью у него уже идет и завтра он готов ее продемонстрировать. После ухода гостя Дыренков распорядился снять легковой кузов со своего служебного автомобиля, вызвал плотника и уже к вечеру на шасси стоял фанерный макет со следами карандаша, которым изобретательный инженер размечал выкройки прямо по листам фанеры. Затем подогнанный по шасси макет разобрали и по импровизированным фанерным лекалам вырезали из бронелистов панели, собрали из них кузов, установили его на шасси. Самым трудоемким оказалась сушка окрашенного масляной краской броневика посредством паяльных ламп. Но к полудню Дыренков смог представить высокому гостю готовый для пробных стрельб корпус Д-8. смонтированный на шасси ГАЗА...».