Еще одна машинка из той же оперы -
BRAWN BGP 001 чемпиона 2009 года Дженсона Баттона.
Это был первый год когда ФИА радикально изменила технический регламент и болиды существенно сменили свой облик. Тогда я был очень не доволен видом новых машин Ф1. Из всех участников только Уильямс построил более-менее красивый болид и пожалуй на 2е место можно было поставить этот Браун. А вот по эффективности эму не оказалось равных! Но вот что интересно, моделька получилась красивая. По крайней мере для меня!
Судя по спонсорским наклейкам делаю вывод, что болид с Гран-При Бразилии, на котором Баттон завоевал свой чемпионский титул.
Забыл самое главное.
Счет на чемпионов -
51/66Немного соскучился я по очеркам, потому к этому болиду решил добавить его историю. Это крайний чемпион для которого я писАл очерк. Кому интересно может прочитать немного дополненный вариант, чем тот который я печатал для Артёма. [spoiler=Исторический очерк...]Из-за Мирового экономического кризиса 2008 года корпорация Honda во избежание полного банкротства решила свернуть свою формульную программу. Технический директор команды, коим был Росс Браун, всячески этому сопротивлялся, но руководство осталось не преклонным. Тогда британец предложил выкупить команду Honda F1 с производственной базой и персоналом за ... 1 доллар США. Сделка состоялась всего за три недели до нового сезона! Начиная с 2009 года, Всемирная Федерация Автоспорта серьезно "перекроила" технический регламент Чемпионата. Аэродинамика болидов изменилась колоссально. Передние крылья стали шире, задние уже и выше чем были доселе. Кроме этого в гонки вернулись слики. Также у некоторых команд появилась новая электронная система – KERS, помогающая при обгонах. Все участники оказались в сложных условиях, но у Брауна уже были заготовлены кое-какие сюрпризы. Заручившись финансовой поддержкой со стороны британского предпринимателя Ричарда Брэнсона и заключив контракт на поставки моторов Мерседес Росс Браун успел подготовить болиды к первой гонке сезона в Австралии.
Пройдя минимум километров на предсезонных тестах болид Brawn ВGP 001 уже в квалификации заставил замолчать всех скептиков и критиков - пилоты Дженсон Баттон и Рубенс Баррикелло с феерической легкостью заняли первый ряд стартового поля. С той же легкостью Баттон выиграл гонку! Так же получилось и Малайзии - Баттон занял поул. А когда в гонке разразился тропический ливень и организаторы вынуждены были прекратить состязания, пелетон возглавлял именно Дженсон. Дождевая гонка в Китае принесла британцу 3е и определила его главного конкурента в чемпионате. Им стал Себастьян Феттель из "Ред Булл". Прошлогодние же лидеры "Феррари" и "МакЛарен" плохо адаптировались к новому регламенту и не могли дать неожиданному лидеру достойный отпор.
На этапе в Бахрейне Баттон одержал еще одну блестящую победу. В мае "Большой цирк" переехал в Европу, но тенденция сохранилась. Баттон с поула легко выиграл Гран-При Испании. Причем на решающую попутку в квалификации лидер сезона отправился за пару секунд до окончания сессии. Поскольку от темной лошадки никто не ожидал такой прыти, многие команды заподозрили не ладное и подали протесты в ФИА против легальности болидов Brawn техническому регламенту. Дело в том, что хитрый Росс Браун нашел лазейку в новых правилах и разработал для нового болида так называемый двойной диффузор, позволяющий стабильнее держать машину в поворотах и особенно на изношенных шинах. Рассмотрев аргументы всех сторон ФИА ...легализировала новинку. И пока все команды строили свой чудо-диффузор, Дженсон Баттон одержал еще две победы: в Монако и Турции, став триумфатором в 6 из 7 первых гонок сезона. К этому моменту отставание Феттеля в личном зачете стало катастрофическим.
Поскольку лето-2009 выдалось не очень жарким, у команды Росса Брауна всплыли неожиданные проблемы - в сырую погоду болиды Brawn GP никак не хотели прогревать шины. На пасмурном Сильверстоуне Батон и Баррикелло заняли только 6е и 3е места соответственно, на Нюрбургринге 5е и 6е , а в Венгрии вообще 7е и 10е. От той легкости с которой команда выдавала дубли весной не осталось и следа. На одиннадцатом этапе в Валенсии было жарко, и победу праздновал Баррикелло, но англичанин финишировал только 7м. Затем в Бельгии британец вообще попал в аварию уже на старте и впервые в сезоне остался без очков. Как не странно, но с таким положение дел в чемпионате, лидером продолжал оставаться именно Дженсон Баттон, имея над Феттелем почти 20 очков преимущества. У Red Bull тоже не все шло гладко, да и Ferrari с McLaren постепенно навязывали борьбу лидерам. Таким образом пилоты трех команд вперемешку с Баррикелло отнимали очки друг у друга, что несомненно было на руку Дженса.
Следующая гонка вернула обоих пилотов Brawn на подиум. Гран-При Италии завершился победным дублем. Невзирая на второе место Баттон был очень рад этому результату – до конца сезона осталось всего 4 гонки, и он немного укрепил свое лидерство в чемпионате. Однако ночная гонка по улицам Сингапура принесла только 5е место, а японский этап и вовсе 1 очко за 8е.
Сезон неуклонно приближался к своему завершению, а задел созданный Дженсоном в начале сезона позволял ему не просто лидировать в чемпионате, но и довольно комфортно себя чувствовать: Баррикелло и Феттель отставали в личном зачете на 14 и 16 очков соответственно. При таком раскладе, британцу необходимо было набрать всего 4 очка за две оставшиеся гонки... Дождливая квалификация в Бразилии едва не спутала все карты. Баттону пришлось начать гонку лишь с 14го места. Отлично стартовав, Дженс уже в начале гонки отыграл кучу позиций, а дальше старался ехать аккуратно, стараясь не совершать ошибок, которых с лихвой наделали остальные пилоты. Чего только стоит Хейкки Ковалайнен, которого бригада механиков на первом пит-стопе выпустила раньше, чем успели отсоединить заправочный шланг. В итоге пилот McLaren едва не сжег, ехавшего следом Кими Райкконена. Уверенный пилотаж позволил британцу финишировать 5м и заработать... 4 очка! Став недосягаем для соперников Баттон приехал на последнюю гонку чемпионата в Абу-Даби уже в ранге Чемпиона мира. Победный сезон англичанин закончил красивой дуэлью на последнем круге с Марком Уэббером и 3м местом в гонке.
После откровенно провальных сезонов 2007-08 гг., когда Баттон смог взять всего 3 очка, многие начали списывать британца со счетов. Но теперь к Дженсу пришла вторая молодость и в этом немалая заслуга Росса Брауна. Именно его настырность и любовь к гонкам позволили этой команде участвовать в чемпионате 2009 года. По завершении сезона Brawn GP была продана концерну Daimler и переименована в Mercedes GP, а новый Чемпион мира получил свою машину BGP 001 в собственность на вечное пользование.
[/spoiler]
[spoiler=Оригинал]
[/spoiler]
Востаннє редагувалось 12 серпня 2018, 22:24 користувачем Bogd@n, всього редагувалось 3 разів.
[/spoiler]
[/spoiler]
