Счет на чемпионов: 41/64 остался прежний.
[spoiler=Исторический очерк...]1982 год. Харви Постлтуэйт, приглашенный в Маранелло еще в прошлом сезоне, сконструировал для Скудерии новый болид с углепластиковым монококом - 126 С2, на который Энцо Феррари возлагал большие надежды. Сам монокок представлял собой следующее: между двумя тонкими листами алюминия, как в сэндвиче, зажат полусантиметровый слой сот из алюминиевой фольги. Вместо металла он собирался использовать соты из номекса, композитного материала, который в Маранелло взялось поставить европейское отделение американской компании Hexcel. Также Коммендаторе сильно надеялся, что его любимчик, Жиль Вильнев, в паре с Дидье Пирони, сможет наконец-то стать чемпионом мира.
Дебютная гонка сезона в Южной Африке сложилась не очень удачно. Из-за проблем с мотором оба пилота Ferrari сошли. У Вильнева отказала турбина уже на 6м круге, а Пирони не доехал до финиша всего 5 кругов. Первые очки достались команде только в Бразилии, да и то после дисквалификации Пике (Brabham) и Росберга (Williams). Вильнев со старта захватил лидерство и держался на первом месте, пока не угодил в аварию на 29м круге. Пирони финишировал только 6м. И вот, наконец, на третьем этапе в Лонг-Бич, Жиль смог попасть на подиум. Трудная гонка по узким улочкам принесла канадцу третье место. Но тут команду постиг первый удар. После финиша Вильнева дисквалифицировали за нестандартное заднее антикрыло. А поскольку Пирони попал в аварию, после трех этапов в графе «очки» Скудерия имела скромную единичку. Но дальше пелетон перебрался в Европу, где четвертым этапом шел Гран-При Сан-Марино, в итальянской Имоле.
Из-за разгоревшейся войны между FIA и FOCA (федераций автоспорта и конструкторов Ф1) на апрельскую гонку приехали только заводские команды: Ferrari, Renault, Alfa-Romeo и пара-тройка аутсайдеров нуждающихся в деньгах. Остальные участники гонку бойкотировали, поэтому на старте стояло всего 14 автомобилей. Чтобы гарантировать максимальный результат в Скудерии сделали установку на гонку: если пилоты будут лидировать - победить должен Жиль Вильнёв. Со старта лидерство захватили Прост и Арну (оба Renault). А когда французы сошли на средине дистанции, на первое место переместился Вильнёв, как и предполагала установка команды. Пирони следовал за канадцем. Однако ближе к финишу обогнал напарника. Жиль сначала решил, что француз хочет снова повеселить публику и вскоре восстановил статус-кво. Но Дидье затем повторил свой маневр. И так продолжалось до самого финиша, пока на самом последнем круге Пирони не обогнал лидера и жестко пресек попытку контратаки. В итоге Вильнёв остался 2м. Канадца переполняла ярость и обида от предательского поступка напарника. Ни на подиуме, ни в дальнейшем пилоты больше не разговаривали. С этого момента – и до самого конца жизни – для Жиля Вильнева перестал существовать человек по имени Дидье Пирони… Канадец затаил страшную обиду на француза и спустя две недели в квалификации перед Грен-При Бельгии хотел, во чтобы то не стало, опередить результат Пирони. За несколько минут до конца сессии Жиль выехал на свою последнюю попытку. На быстром круге Вильнев догнал Йохена Масса (March) возвращавшегося в боксы. Два гонщика не поняли друг друга, и произошло столкновение. Ferrari наскочила на заднее колесо March и взмыла в воздух. Совершив обратное сальто, болид упал, вонзившись носом в землю, и переломился пополам, после чего последовал сильный удар об отбойник. Пилота, в прямом смысле, вырвало изкокпита. Шансов выжить не было никаких. В знак траура Феррари снял свою команду с гонки. Вильнев, был для него как сын. После этой трагедии Энцо несколько дней ни с кем не разговаривал. И без того замкнутый человек, итальянец еще больше ушел в себя и до конца жизни оставался очень мрачным.
На следующих этапах защищать цвета Ferrari Дидье Пирони пришлось в одиночку. И Гран-При Монако едва не завершился победой. За два круга до финиша дождливой гонки лидировавший Патрезе потерял контроль над своим Brabham и Пирони вышел на первое место. Но за полкруга до клетчатого флага бак на его машине полностью обсох, заставив остановится. Француз был классифицирован 2м. На этапе в Детройте француз занял 3е место и после семи гонок Дидье отставал от лидера чемпионата на шесть очков. А на Гран-При Канады команду потряс новый удар. Француз занял поул-позишн и в одном интервью заявил, что посвящает его своему погибшему напарнику. На старте гонки алая Ferrari неожиданно заглохла и в неё сзади врезался молодой гонщик Рикардо Палетти. Болид Osella загорелся и итальянец, оказавшийся зажатым в кокпите, получил несовместимые с жизнью ожоги.
На Гран-При Голландии в команде Энцо Феррари появился второй пилот. Им стал еще один француз – Патрик Тамбэ. И здесь, похоже, Фортуна начала поворачиваться лицом к итальянской стайне. Пирони стартовал третьим, однако уже на 5м круге вышел в лидеры и одержал уверенную победу. Гонки в Великобритании и Франции Дидье закончил на втором и третьем местах, при этом Тамбэ каждый раз финишировал непосредственно, за спиной своего напарника. После одиннадцати этапов Пирони уверенно возглавлял турнирную таблицу, имея преимущество в 9 очков над ближайшим преследователем. В Кубке Конструкторов Ferrari теперь всего на два очка отставала от лидировавшего McLaren. Однако спустя две недели Скудерию ждет новое потрясение. На квалификации перед Гран-При Германии уже сам Пирони попадает в жуткую аварию. Многочисленные и тяжелые переломы обеих ног ставят крест на его карьере автогонщика. В этот момент француз был на первой строчке протокола, и в гонке на стартовой решетке место обладателя поул-позишн осталось пустым. Моральный дух команды поддержал Тамбэ. Стартовав пятым, Патрик, после сходов Пике и Арну, на 19м круге вышел в лидеры. После чего не упускал первое место до самого финиша. На австрийском Гран-При француз шел в группе лидеров, однако прокол покрышки отбросил его на последнее место. Совершив неимоверный прорыв, Тамбэ финишировал 4м. Это было сравнимо с подвигом - машины эпохи граунд-эффекта были настоящими костотрясами с очень жесткой подвеской и огромными боковыми перегрузками. Именно поэтому на Гран-При Швейцарии, который проводился во французском Дижоне, Патрик вообще не вышел на старт. Огромные вибрации создавали сильную нагрузку на спину, в результате после квалификации у француза защемило спинной нерв.
Энцо Феррари понял, что титул уже проигран, но Кубок Конструкторов еще можно побороться. А потому команде срочно нужен был второй пилот на оставшиеся две гонки. И решение было найдено. Место за рулем второго болида занял старый знакомый Марио Андретти. Американец итальянского происхождения еще в начале 70х выступал под флагами Скудерии в различных соревнованиях, включая Формулу1. Именно он завоевал поул-позишн на домашнем этапе в Монце. И, невзирая на то, что от старта до финиша лидировал Рене Арну, остальные места на подиуме достались пилотам Ferrari. Тамбэ завоевал второе место, а Андретти третье. Набранные очки позволили подопечным Коммендаторе завоевать Кубок Конструкторов за один этап до завершения чемпионата.
Целая череда трагических событий и невезения привели к тому, что в Ferrari по ходу одного сезона пришлось полностью поменять пилотский состав. В 1982 году гонщикам Скудерии так и не удалось завоевать чемпионский титул, а самому Феррари пришлось довольствоваться Кубком Конструкторов. Утешение слабое, но старик не любил оглядываться назад, а здравый смысл подсказывал ему, что черная полоса в истории его команды не может длиться вечно.[/spoiler]
[spoiler=Оригинал]
[/spoiler]
лассная машина! Прилично сделана! 
Невероятно красивая и к тому очень быстрая! Наверное, даже слишком быстрая 
Сам удивлен качеством. Проработана хорошо, собрана и покрашена без косяков. 
Дуже здалека нагадує Карт 
