Bogd@n

[mercedes]

С Климаксом!!!


ПыСы, хорошо, что ты не барышня, а то поздравление выглядело бы как издевательство...

[Bogd@n]

mercedes
Ну спасибо, Николай!

[mercedes]

mercedes
Ну спасибо, Николай!

Всегда рады поднять настроение!!!

[Nikita_Hahatun]

Лотус просто красавец

[Andruxa]

Супер моделька! Диски хочу особо отметить - вообще изумительные!

[Bogd@n]

Следующим на Парад Чемпионов выходит LOTUS 33 - CLIMAX 1965 года принесший Джиму Кларку второй титул. Победитель Гран-При Германии. Снова RBA. Забыл сказать: прошлая модель, Lotus 25, стала первым болидом Формулы1 построенным на основе монокока. Модель с индексом "33" тоже имела полтора литровый мотор, но отличалась от предшественницы большей мощностью, скоростью и надежностью. И как результат - тотальное доминирование Кларка как в Ф1 так и в "Инди-500".
Это последний на сегодня огурец из моей коллекции. Дальше пойдут крылатые болиды...

[spoiler=Исторический очерк...]Поскольку чемпионат 1965 года становился последним годом для 1,5-литровой Формулы все команды сосредоточили свои усилия на доводке прошлогодней техники. Этот год стал своего рода переходным периодом в "Королеве автоспорта". В чемпионат пришли новые поставщики резины - Goodyear и Firestone положившие начало "шинных войн". Резиновые смеси становились все более сложными, шины - более широкими, болиды - более быстрыми, бумажники руководителей команд и их гоняющихся подчиненных - более пухлыми…
Постоянные проблемы с техникой в прошлом году, которые не позволили Джиму Кларку второй раз примерять чемпионскую корону, заставили Колина Чэпмена более серьезно подойти к подготовке к новому сезону. И уже на первом этапе в Южной Африке шотландец продемонстрировал потрясающую скорость, одержав первую в сезоне победу, причем еще и взяв первый "Большой Шлем". Начало было положено и вместо Гран-При Монако команда Lotus предпочла отправится за океан покорять "Инди-500". Прошлогоднее второе место превратилось в триумфальное выступление нынешнего года. Кларк и Чэпмен были на седьмом небе от счастья.

Вернувшись в Европу, Кларку снова предстояло доказывать кто в пелетоне самый быстрый. На сырой трассе Гран-При Бельгии Джим вновь лидировал от старта до финиша и уверенно победил. При этом победитель гонки в Монако и лидер чемпионата Грэм Хилл финишировал только пятым с отставанием в один круг. Во Франции ситуация в точности повторилась. Кларк завоевал второй "Большой Шлем", опередив соотечественника Джеки Стюарта (BRM), для которого это был первый сезон в Формуле1 более чем на минуту. Следующий этап снова прошел под диктовку лидера чемпионата. Даже не взирая на возникшие проблемы с зажиганием шотландец оставался недосягаем. Кларк одержал четыре победы в пяти гонках, выиграв все этапы, на старт которых выводил свой болид. Потому преимущество в личном зачете чемпионата мира было подавляющим.
На Гран-При Голландии Кларк стартовал вторым, но старте неожиданно откатился на 3е место. Лидером шел Ричи Гинтер на заводском болиде Honda, за ним Грэм Хилл. На третьем круге англичанин смог протиснутся мимо болида американца, и захватил лидерство. Спустя круг Гинтера обошел и Кларк, после чего бросился в погоню за Хиллом. На 6м круге шотландец красивой атакой отобрал у Грэма первое место и не упускал его до финиша. Следующая гонка для Кларка стала просто бенефисом. Немецкий Гран-При на Нюрбургринге не просто подарил шотландцу очередной "Большой Шлем", но и принес второй чемпионский титул, поскольку в личном зачете он уже был недосягаем. Это также являлось новым рекордом, поскольку так рано чемпион еще не определялся никогда.

Пожалуй, напряженнейшей гонкой года можно смело назвать Гран-При Италии. Скоростная и широкая трасса в Монце стала ареной самой зрелищной борьбы между Кларком, Хиллом и Стюартом. Поначалу никому из пилотов не удавалось оставаться лидером более трех кругов. Кларк стартовал с поула, и первые пять кругов менялся с Хиллом на первом месте. Но тут к ним подобрался Стюарт. Начиная с шестого круга, два шотландца оспаривали лидирующую позицию между собой. Хилл немного отстал и даже оказался 4м. Однако после 25 круга Грэм снова вернулся в борьбу за первое место и зрители стали свидетелями того, как три британца, едва ли не каждом круге, сменяют друг друга на первой позиции. Острая и бескомпромиссная борьба продолжалась до 58 го круга когда у Кларка начались проблемы с топливной системой. Джим отстал, и лидирующий Стюарт смог немного передохнуть. Однако Хилл не собирался сдаваться и спустя 11 кругов догнал напарника и возглавил пелетон. Но в тот день Джеки был настроен очень решительно. Последние шесть кругов пилоты BRM подарили зрителям достаточно драматичный финал. За это время два британца успели четыре раза побывать в роли лидера и в итоге первым финишную черту смог пересечь Стюарт, одержав свою первую победу в Формуле1. Концовка сезона для Кларка вообще не сложилась. На Гран-При США Джим стартовал вторым и уже на втором круге смог захватить лидерство в гонке. Но спустя два круга его обогнал Хилл, а еще через семь кругов двигатель приказал долго жить. На последнем этапе в Мексике "Летучий шотландец" в очередной раз стоял на поуле, но снова отказал движок.

"Малолитражная" эра в Формуле1 подошла к концу. Впереди участников ждали новые болиды, более мощные и более быстрые. Джим Кларк добьется еще не одной победы, но чемпионом больше не станет. А спустя всего три года его карьера трагически оборвется в Хоккенхайме. Грэм Хилл сможет завоевать свой второй титул, и еще долго будет оставаться участником чемпионатов мира. Но молодой Джеки Стюарт сможет превзойти все их достижения, одержав три чемпионских титула. Также шотландец станет ярым активистом за безопасность на трассе и вне её. Его выступления и критика в адрес FIA и организаторов гонок, возможно, спасли жизнь не одному гонщику.
[/spoiler]

[cuda]

Шикарный лотус! Так скоро все климаксом переболеем....

[Петро М.Я.]

Чудовий Лотус Я так зрозумів переобладнаний під дощову погоду?Колеса та захисний ковпак над ДВЗ

[Bogd@n]

Шикарный лотус! Так скоро все климаксом переболеем....

Спасибо, Владимир. Главное переболеть в хорошем смысле...

Чудовий Лотус Я так зрозумів переобладнаний під дощову погоду?Колеса та захисний ковпак над ДВЗ

Дякую, Петро.
Гран-Прі Німеччини 1965 року проходив в суху погоду. За ковпак точно не скажу (думаю це повітряний фільтр), а от колеса без протектору в Формулі1 з"явились лише у 1971 році.

[kis1103]

Огірок

Спасибо за историческую справку, Богдан Эх были ж раньше гонки, что ни круг, то новый лидер, не то, что сейчас паровоз какой то.