Форум Українських Колекціонерів

А вот и он: American LaFrance Type 0-10 (1951-59)
С началом Корейской войны в 1950 году США оказались на грани холодной войны. Из федерального бюджета были выделены деньги на покупку пожарных аппаратов для гражданской обороны и укрепления местных пожарных отделений. American LaFrance Foamlite Co. получила несколько контрактов на постройку аэродоромных пожарных грузовиков нового поколения для ВВС США. Первый автомобиль Type 0-10 был передан ВВС США в 1951 году. За последующие 8 лет American LaFrance и Marmon-Herrington построили более 1100 таких полноприводных автомобилей типов 0-10, 0-11A и 0-11B, которые по воздуху могли быть доставлены в любую точку мира.

С полной загрузкой Type 0-10 весил более 12 т, из которых около 2 т составляли средства пожаротушения - углекислота и пенообразователь. Технически эти грузовики очень хорошо вписались в военный ряд транспортных средств, так как использовали тот же двигатель Continental Model R6602-71, который устанавливался на 5-тонные унифицированные грузовики серии M. 5-ступенчатая трансмиссия Spicer 6455 и двухступенчатая раздаточная коробка Timken T-136-1 также уже поставлялись в армию. Двигатель объемом 9.9 л развивал 240 л.с. и обеспечивал максимальную скорость в 100 км/ч. Насос Hale производительностью 1100 л/мин работал от собственного небольшого четырехцилиндрового двигателя Continental PE 90.

Кстати, Александр, насколько мне известно, "11-ый" - это с дверями автобусного типа, так?
И, будем считать, что Женя назвал г.в., но, "косвенно", все-таки, промежуток верен.
Кстати, поздравляю всех с пересечением отметки в 10000 просмотров!

А тем временем - "долги" нужно отдавать, поэтому представляю Вашему вниманию историческую справку о ранее отгаданном мною Sbarro Challenge.

[center]Часть I: Sbarro Challenge - автомобиль, опередивший время...[/center]

Творения французского эмигранта Франко Сбарро (Franco Sbarro) всегда были неординарны и отличались эксклюзивностью. Француз по происхождению, Сбарро перебрался в Швейцарию в 1957 году, где в 1964 и начал заниматься постройкой скоростных автомобилей на базе серийных шасси.
.
(На фото: Франко Сбарро на фоне своих автомобилей).

Очередной новинкой авторства Франка Сбарро стал представленный на автосалоне в Женеве в 1985 году «Challenge» (с англ. - «вызов»; «соревнование»).
.
(На фото: Франко Сбарро с макетом своего «детища»).

К тому времени конструктор уже имел опыт постройки автомобилей собственной разработки - в конце 60-ых Сбарро занялся производством спорткаров, выпускавшихся под маркой «Sbarro». Также он занимался созданием реплик известнейших автомобилей, таких, как BMW-328 и Ford GT40.
.
.
(На фото: реплики BMW-328 производства компании Франка Сбарро).

Действительно, новинка обладала вызывающими характеристиками и дизайном.
Франко Сбарро удивил посетителей выставки: новый суперкар клиновидной формы произвел фурор. Посетителям автошоу понравился уникальный дизайн; машина не была похожа ни на какую-либо другую. Даже сегодня, спустя 28 лет этот автомобиль выглядит свежо и заставляет взгляд «зацепиться» за него... Интерес публики и автожурналистов был «подогрет» еще и технологиями, примененными в суперкаре.

Линии кузова были непрерывны. Это позволило добиться очень низкого коэффициента сопротивления воздушным потокам - Cx=0,26! Для сравнения, у немецкого «ровесника» Porsche 928S Cx=0,34. На «Challenge» лобовое стекло огромных размеров «уходило» практически до спойлеров. В угоду обтекаемости и лучшим аэродинамическим показателям на этом автомобиле не предусматривались зеркала.
.
(На фото: Sbarro Challenge I 1985 года в музее «Louwmanmuseum» в Гааге. Автор фото - Skitmeister (©), flickr.com).

Sbarro Challenge оборудован камерой. Именно камерой заменили зеркала. Камера, вмонтированная в левое заднее крыло, выполняла функцию зеркал заднего вида. В салоне нашлось место экрану, на котором даже можно было просматривать кинофильмы. (Согласно некоторым источникам в салоне было даже два экрана, располагавшихся в каждой из дверей, но, документальных подтверждений этому факту мне найти не удалось). В салоне суперкара был и видеомагнитофон, а также современнейшая по тем временам аудиосистема с графическим эквалайзером и CD-плеером. По сравнению с экстерьером интерьер отнюдь нельзя назвать экстраординарным. Оформление интерьера - это индивидуальные пожелания каждого заказчика. Для отделки салона использовали кожу «Conolly», применяющуюся в автомобилях таких марок, как Rolls-Royce и Aston Martin.
http://img32.imageshack.us/img32/9477/3 ... d10f9z.jpg
.
(На фото: интерьер Sbarro Challenge. Автор фото - Ian-Alexander (©), flickr.com).

Узлы автомобиля «Challenge» так называемой «первой серии» позаимствованы с Mercedes-Benz и Jeep. От Mercedes здесь 5-литровая «восьмерка», «раскочегаренная» до 350 л.с.* (4963 см; V8; OHC; диаметр цилиндра и ход поршня - 96,5 x 85 мм; жидкостное охлаждение; два турбонагнетателя «IHI»), а от Jeep Cherokee - полноприводная трансмиссия. Мотор располагался в пределах базы. Коробка передач - 4-хступенчатый «автомат»**. Подвеска всех колес - независимая, гидропневматическая.*** На всех колесах - дисковые тормоза. Мощный мотор, полный привод и форма кузова позволяли достичь максимальной скорости в 300 км/ч.

Проект «Challenge» в дальнейшем получил несколько модификаций, о которых речь пойдет несколько позже, во второй части моего рассказа.

[spoiler=Примечания, обозначенные в тексте символом *:]* - некоторые источники утверждают, что мощность мотора могла достигать 380 л.с.
** - в двух источниках я встретил упоминание о том, что на суперкар устанавливали и двухступенчатый «автомат», но, слабо верится в то, что потенциала такой КПП хватило бы для разгона до 300 км/ч.
*** - информация взята из книги «Энциклопедия автомобилей: Фирмы. Модели. Конструкции.» издательства "За Рулем".[/spoiler]

[right]В данном сообщении использована информация со следующих источников:

сайт sbarro.perso.neuf.fr; статья Philippe Calvet (©);
Свободная энциклопедия «Wikipedia»;
сайт музея автомобилей в Гааге «LouwmanMuseum»;
сайт automobile-catalog.com.

В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:

Фото 1 - сайт tuningfever.fr;
Фото 2 - сайт fasterandfaster.net;
Фото 3 - Первый альтернативный автопортал;
Фото 4 - сайт flickr.com; пользователь John Lloyd aka Hugo90 (©);
Фото 5 - сайт flickr.com; пользователь Ivan G. aka Skitmeister (©);
Фото 6 - сайт flickr.com; пользователь Ian-Alexander aka Ian-Alexander (©).

[/right]

P.S.: Продолжение следует.

Да Евгений, этот "пароход" - это ПЕРВЫЙ В МИРЕ СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАННЫЙ аэродромный пожарный автомобиль, полноприводный (6х6) American LaFrance Type 0-10 (1950-1954).



Фирма American LaFrance Foamlite Co. (Элмайра/Кливленд, США) - один из старейших в мире производителей специализированных пожарных автомобилей. Кроме того, фирма выпускала и другие виды машин — легковые, гоночные, армейские многоцелевые, грузовые и даже бронеавтомобили. Свою историю American LaFrance начала с выпуска в 1916 году простых пожарных автонасосов на шасси Ford-Т. С этого времени практически все типы пожарных автомобилей American LaFrance поступали в различные виды вооруженных сил США и других стран мира. С начала 40-х гг. основной военной продукцией American LaFrance стали полноприводные аэродромные пожарные машины. Первую из них построили в 1941 г. на 1,5-тонном шасси International М-3-4 (4x4).

Переход авиации на реактивную тягу в конце 40-х и высокая аварийность первых реактивных самолетов потребовала и совершенно новой наземной аэродромной пожарной техники, с меньшим временем реакции, большими объемами и ассортиментом огнегасящих жидкостей на борту.
С началом Корейской войны ситуацию с подобной техникой в ВВС США (US AIR FORCE) сочли критической и из федерального бюджета были выделены деньги на срочные закупки пожарных аппаратов самого различного назначения. American LaFrance Foamlite Co. получила сразу несколько контрактов на постройку аэродромных пожарных грузовиков нового поколения для ВВС США. Постройку и всесторонние испытания первого экземпляра фирма провела за один неполный год - 1950-ый. В 1951-ом первый автомобиль Type 0-10 был уже передан ВВС США.

Бескапотные машины American LaFrance модели 0-10, выпускавшиеся в 1950–54 гг. совместно с компанией Marmon-Herrington (шасси 6х6) считаются первыми в мире специально разработанными аэродромными пожарными автомобилями.
Эти гиганты были оснащены двигателями Continental Model R6602-71 воздушного охлаждения объемом 9,9 литра и мощностью 240 л.с. (унифицированными со стандартными армейскими 5-и тонными грузовиками серии M), 5-ступенчатой коробкой передач Spicer 6455 и двухступенчатой раздаточной коробкой Timken T-136-1, гидропневматическим приводом тормозов, всеми односкатными колесами и высокими угловатыми двойными кабинами, на крыше которых был размещен одинарный монитор. В задней части кузова находились цистерны для воды и пенообразователя, а также насос Hale с подачей до 1100 л/мин, приводившийся собственным силовым агрегатом - небольшим четырехцилиндровым двигателем Continental PE 90. Боевая масса этих автомобилей достигала 18 т, максимальная скорость — 96 км/ч (!). Специальным требованием американских военных были авивтранспортабельность и высокая автономность машин. Благодаря этому они по воздуху, в кратчайшие сроки могли, быть доставлены в любую точку мира, где Америка вела войну, а полноприводное шасси с высокой проходимостью было "нечувствительным" к типам дорожного покрытия (и к его полному отсутствию ).





Уже в 1954 в серию пошла вторая версия автомобиля - Type 0-11A. На крыше кабины двойные брандспойты заменили одинарный, а количество дверей удвоилось и стало равно четырем. Колесная база возросла на 630 мм - до 4820 мм, а общая длина увеличилась с 8050 до 9250 мм. Часть этого увеличения пошла на повышение объема средств пожаротушения: 3400 л воды, 380 л пены и 150 л бромхлорметана (только первые 185 0-10 несли C02). Технически Type 0-11A также изменился. Силовым агрегатом стал 310-сильный Continental S 6829-8 объемом 13,5 литра, а в качестве трансмиссии была выбрана 5-ступенчатая Spicer модели 6854 или 6855 и 2-ступенчатая Timken T-138 раздаточная коробка. Шины стали больше (14.00x20 вместо 12.00x20). Вспомогательным двигателем для насоса Hale был 8-цилиндровый Continental PE-200-2 воздушного охлаждения.




Последней серийной версией в модельном ряду 0-10/0-11 стал American LaFrance Type 0-11B, получивший раздвижные двери, состоящие из двух половинок (как в автобусах, облегчающие выход в стесненных условиях). Длина машины увеличилась на 280 мм (до 9525 мм, из-за размещения короба лестницы на тыльной части кузова), и на 380 л увеличилась вместимость бака для воды (до 3800 л). Вес машины достиг 20 тонн. Все остальное было аналогичным Type 0-11A.



Всего в 1951-1959 годах фирмы American LaFrance и Marmon-Herrington поставили ВВС США 1158 таких полноприводных автомобилей. В 60-е годы их сменили аэродромные машины серии "900" (4x4 и 6x6), известные как Fire Queen — "Огненная королева", а впоследствии военные исполнения входили практически в каждую серию многочисленного семейства пожарных автомобилей American LaFrance.

Что ж, продолжим рассказ...

[center]Часть II. Модификации. «baby-Challenge». Объёмы выпуска.[/center]

В 1986 году Сбарро решил модернизировать «Challenge». Так появился Sbarro Challenge 2+2. В машине теперь могли поместиться четверо человек. Практически полностью была изменена техническая часть - мотор заимствовали от Porsche 911 (930) Turbo (3.3 л; 300 л.с.). Ведущими стали только задние колеса. «Автомат» заменили на 5-ступенчатую «механику». Обновленная машина предстала перед публикой спустя год после премьеры первого образца, и тоже на Женевском автосалоне.
.
.
(На фото: Sbarro Challenge 2+2).

Еще год спустя, в 1987, Франко Сбарро представляет последнюю версию «Challenge» - III. «Начинка» оставалась той же, только мотор «прибавил» в мощности еще 100 л.с. На то время, Challenge III был одним из самых дорогих автомобилей - стоимость такой «игрушки» составляла 320 тыс. швейцарских марок. Точное количество выпущенных «Challenge» неизвестно, но, однозначно их тираж невелик - выпустили до 10 экземпляров этих автомобилей.
.
(На фото: краткая информация о Sbarro Challenge III и ее цена в DM).

Следует упомянуть о еще одном интересном автомобиле, эдаком «микро Sbarro Challenge». Эта машинка называлась «baby-Challenge». Она была создана в 1986 году. Несмотря на название, это маленькое чудо предлагалось только для взрослых. В машинке установили 36-сильный мотор от Hond'ы; он также располагался в пределах базы. На «baby-Challenge» устанавливалась автоматическая коробка передач, а подвеска всех колес также была независимой. Эта машинка весила 200 кг и могла разгоняться до 100 км/ч. Интерьер маленького родстера также был богат - в оформлении салона использовали красную кожу. Точное кол-во выпущенных «маленьких Challenge» неизвестно.
.
.
(На фото: «baby-Challenge» и его интерьер).

.
(На фото: модель Sbarro Challenge в М1:43, изготовленная из кита «Auto Creation Kits».)

[spoiler=Дополнительная информация:]Несколько ссылок...

http://www.nast-sonderfahrzeuge.de/MB-Exotenforum/forum_entry.php?id=13040
http://sportcars-history.com/post.cfm/sbarro-challenge-powered-by-porsche.

[/spoiler]

[right]В данном сообщении использованы материалы со следующих источников:

сайт sbarro.perso.neuf.fr [1],[2];
блог sportcars-history.com;
сайт nast-sonderfahrzeuge.de.

Фотоматериалы в данном сообщении взяты со следующих источников:

Фото 1 - сайт allcarindex.com;
Фото 2, 3 - сайт nast-sonderfahrzeuge.de;
Фото 4, 5 - сайт sbarro.perso.neuf.fr;
Фото 6 - сайт scale143.com.

[/right]

Александр, ну что, теперь мне балл присудите? Помнится, когда я отгадывал этот автомобиль - Вы "одобрили" "историю".
Кстати, ответил не Евгений, а Алексей. И отдельно хочется Вас поблагодарить за такую классную историю по этой "пожарке"! Все-таки, лучшего специалиста по "милитари" на нашем форуме нет.
И, еще, не забудьте выставить баллы участникам.

Александр, и еще одно дополнение к Вашему предыдущему сообщению.
Моделька этого "огнеборца"... Форум же у нас автомодельный. А без модельки - "никуда". Заодно добавил в свое сообщение выше фотографию модели Sbarro Challenge.
http://img547.imageshack.us/img547/808/1342579.jpg
.
Фотография - отсюда.

Хмм, спасибо Михаил за оценку моих опусов .

mihorider писав:Александр, ну что, теперь мне балл присудите?...

Разумеется! Балл за историю Сбарро, безусловно Ваш, с огромным удовольствием почитал оба тома.

mihorider писав:Кстати, ответил не Евгений, а Алексей... И, еще, не забудьте выставить баллы участникам.

Ну начинал-то отвечать Евгений prodrive, и он правильно назвал фирму-производителя, практически попал с датой выпуска, но запутался в модификациях. Думаю - 2 балла все-таки. А Алексей blackhowk дал сразу же полное название машины, годы производства (на самом деле поставок всей серии, но это не критично имхо ) и краткую историю, но все-таки после ответа Евгения - считаю, тоже 2 балла.
На стадии ответа Евгения машина не была полностью опознана, поэтому думаю следующий фрагмент должен загадывать Алексей (ну или Вы, Михаил, вы же сходу опознали этот аппарат ). Окончательный вердикт - за Вами, Михаил.
За фото модельки - низкий поклон, спасибо!

HaruTarra писав:Хмм, спасибо Михаил за оценку моих опусов .

.

HaruTarra писав:Разумеется! Балл за историю Сбарро, безусловно Ваш, с огромным удовольствием почитал оба тома.

Спасибо. "Томы" - это слишком громко сказано. Это так, именно части...

HaruTarra писав:Ну начинал-то отвечать Евгений prodrive, и он правильно назвал фирму-производителя, практически попал с датой выпуска, но запутался в модификациях. Думаю - 2 балла все-таки. А Алексей blackhowk дал сразу же полное название машины, годы производства (на самом деле поставок всей серии, но это не критично имхо ) и краткую историю, но все-таки после ответа Евгения - считаю, тоже 2 балла.
На стадии ответа Евгения машина не была полностью опознана, поэтому думаю следующий фрагмент должен загадывать Алексей (ну или Вы, Михаил, вы же сходу опознали этот аппарат ). Окончательный вердикт - за Вами, Михаил.
За фото модельки - низкий поклон, спасибо!

Да, все абсолютно верно, по 2 балла каждому участнику, и загадывать будет Алексей, ведь он первым назвал автомобиль полностью. А я тут "не при делах", подсказал только...

//////////////////////
"Турнирная таблица" по состоянию на 19.03.13:
Место--ник--кол-во баллов--отгаданные фрагменты:
1.)mihorider - 69 - 18 (с учетом балла, оставшегося за предыдущую "угадайку")
2.)fofa77 - 65 - 17 (с учетом отгаданного "Marcus" car, который не имел официального названия).
3.)X-RazoR - 43 - 10
4.)streetst - 34 - 9
5.)HaruTarra - 29 - 8
6.)Kuresh2008 - 12 - 4 (Но, стоит помнить о том, что Богдан однажды передал право загадывать отгадавшему предыдущий фрагмент).
7.)Klimat - 10 - 2
8.)AJS - 4 - 1
9.)85mm - 3 - 1
10.)blackhowk - 2 - 1
11.)prodrive - 2 - 0
12.)Ickx - 1 - 0

Вот, пожалуйста, дерзайте!