Форум Українських Колекціонерів

Тот белый, что на моем фото - указано, что 1954-го года. Годы производства я из той ссылки (http://www.thoroughbred-cars.com/cars/U ... 20list.htm) брал, там седаны и универсалы разнесены, седаны получается на год дольше в производстве продержались, что, впрочем, все равно не принесло серьезных доходов Сидни Алларду...

Масштабные модели Р2 в варианте "универсал", к сожалению, мне не известны.

Снова хочу извиниться за задержку. Вот, как и обещал, публикую краткую историческую справку о Monteverdi 375L, которую я ранее загадывал.
Действительно, противоречивой информации о автомобиле очень много, и с написанием статьи пришлось повозиться.
Для коллеги Сергея aka streetst:

[center]Историческая справка о Monteverdi High Speed 375L by carrozzeria Fissore[/center]

.
(На фото: логотип компании Monteverdi).

375L стала второй моделью в производственной гамме компании Петера Монтеверди. Новое купе с посадочной формулой 2+2 было дальнейшим развитием модели 375S. Новый спорткар получил индекс "L" в связи с увеличением длины кузова на 19 см и колесной базы по сравнению с 375S на 15 см.

Разработку кузова доверили итальянской кузовостроительной фирме "Fissore", ранее уже выпускавшей кузова для автомобилей Monteverdi (в частности, для модели 375S.) Итальянцы лишь немного модернизировали кузов, что бы подогнать его под измененное шасси. Премьера 375L состоялась на Женевском автосалоне в 1969 году.
.
(На фото: презентация нового 375L на автосалоне в Женеве в 1969 году).

В 1972 году базовая модель (т.е. 375S) претерпела небольшие конструкционные изменения и рестайлинг. В частности, на купе начали ставить двигатель Chrysler HEMI (6974 см3, 390 л.с.(?), 107,95 х 95,25 мм) и новую КПП ZF. Тем не менее, "базовые" мотор Chrysler 440 Magnum и КПП TorqueFlite продолжали использовать. Этими же моторами комплектовались и 375L. Заявленная максимальная скорость составляла от 245 до 260 км/ч.

Автомобиль не пользовался спросом, из-за этого швейцарские спорткары и не могли конкурировать с 4-местным Ferrari 365GT 2+2 на достойном уровне. Хотя, некоторые источники утверждают, что автомобили даже уходили на экспорт, в частности, в Англию, куда импортировались компанией "Hexagon Company". Но, стоит упомянуть о том, что никакого экспорта в США не было, ибо автомобили строили практически вручную, а это означало, что они были слишком дороги. К тому же, никаких шагов для продвижения своих спорткаров на американский рынок г-н Монтеверди не предпринимал, хотя, использование крайслеровских моторов могло бы существенно облегчить задачу выхода на рынки "Нового Света". Годовой объем выпуска всех моделей фирмы на то время (начало 70-ых) не превышал более 50 экземпляров в год. Но, увы, точное число выпущенных автомобилей 375L неизвестно. Известно лишь то, что последние выпущенные 375L сошли с конвейера либо в 1976, либо в 1975 году.

На сегодняшний день сохранившиеся экземпляры представляют коллекционную ценность.
.
(На фото: один из сохранившихся до наших дней Monteverdi 375L).

Модели Monteverdi выпускаются из смолы голландской фирмой "NEO Scale Models". Также модель автомобиля Monteverdi 375L была выпущена компанией "Dinky Toys".

[right]В сообщении использованы материалы со следующих источников:

"Энциклопедия классических автомобилей", издательство "За Рулем",
-М.: ЗАО "Книжно-журнальное издательство "За рулем", 2002. - 640 с., илл. (©);
Сайт ucapusa.com;
Сайт auto.howstuffworks.com;
Сайт NEOscalemodels;
Сайт diecastlovers.com;
Сайт coachbuild.com;
Интернет-энциклопедия в картинках AutoWP.ru.

Фотоматериалы взяты со следующих источников:
Фото 1 - сайт auto-logo.info;
Фото 2 - сайт cars.4sole.ru;
Фото 3 - сайт ucapusa.com.[/right]

[spoiler=P.S.:]P.S.: В процессе поиска информации по прототипу был найден один очень интересный форум, правда, на немецком языке. Очень много интересных фотографий автомобилей Monteverdi.
http://www.carpassion.com/vintage-fahrzeuge/21878-monteverdi.html[/spoiler]

[spoiler=Еще немного информации о редкой модификации RHD (Right Hand Drive):]И еще одно дополнение:..
http://www.classicdriver.de/de/find/4100_results.asp?sorderby=dtSubmitDate&fc=13&action=simple_search&lmanufacturer=%2A&next=4100_results%2Easp&bsubmit=true&lmostrecent=200&lCarID=1863119[/spoiler]

Новый фрагмент для угадывания:

Луноход

streetst писав:Луноход

Этот аппарат по-другому называется, но в целом, Сереж, ты прав. Уточняй свой ответ.

Ровэр
Lunar Roving Vehicle (LRV) или lunar rover из программы Apollo 15, 16, 17 в 1971 и 1972 тот самый
Вечером мож добавлю, ато я на работе

Да, это он, САМЫЙ ДОРОГОЙ СЕРИЙНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В МИРЕ (и первый автомобиль со штатно устанавливаемым GPS-навигатором ), полноприводный (4х4) 2-х местный электормобиль с кузовом "багги", выпущенный ограниченной серией в 1971-1972 - LRV, Lunar Roving Vehicle, имеющий народное прозвище "Лунный ровер" или "Лунный багги".

Сергей, с тебя вечером - еще название фирмы-производителя.
Добавишь хотя бы минимальную историю* и основные технические характеристики / количество построенных - и будут все +4, а пока +2 балла - за модель и годы выпуска.
Ну и новый фрагмент - за тобою.

*Имею в виду историю появления "Лунного ровера" в рамках официальной версии программы "Аполлон". Альтернативные, несмотря на многие факты, не подтверждающие общепринятую на сегодняшний день историю американской лунной программы, просьба не рассматривать.

















Мне известны несколько масштабных моделей этого пепелаца, от Ertl, Minichamps и 4'99 номер журналки HALLMARK KEEPSAKE ORNAMENTS (Journey Space MAGIC Light):



скорее транспортная игрушка, а не модель-копия от DINKY 70-х годов прошлого века и КИТ лунного багги в 72-м масштабе от DRAGON (в составе КИТа лунного модуля Apollo-17:

Целую книгу скачал, но в ПДФ не могу в телефоне текст выделить чтоб перевести а комп увижу недели через 2
где то так производитель - Боинг, автор доктор Вэрхер фон Браун, общая цена 38 миллионов за 4 экз. По одному для Аполо и 1 тренировочный. "Авто" имело 4 электро двигателя мощностью 1л.с. по 1 на колесо. Вес со всей оснасткой 490кг. Длинна 209 см. Ширина 114 см. Все это питалось от 2х 36V батарей, что давало запас хода в 65 км. (но в радиусе 9.5 км. от модуля) с максимальной скоростью 13 км.ч. Но самое большое расстояние проехал "17" экипаж чуть больше 20км. Итог 9.5млн.$ / 20 км. = ПОЛ МИЛЛИОНА КИЛОМЕТР

Сереж, есть неточности:


Производитель - Boeing, субподрядчик General Motors (подразделение GM Defense), отсюда и полное название Boeing/GM LRV (Lunar Roving Vehicle), главный конструктор - Мечислав Г. Беккер (Вернер фон Браун - это главный ракетчик Германии и, впоследствии - США, тогдашний директор NASA ).
Сразу же после утверждения президентом США лунной программы осенью 1962 года были начаты фирмами Grumman и Northrop проработки и транспортного средства для перемещения по поверхности Луны. Примерно в это же время фирмами Bendix и Boeing были проведены собственные проектные исследования возможностей создания лунной транспортной системы. Контракт от Boeing получает М. Беккер (ранее создавший для NASA несколько проектов телеуправляемых луноходов), исполнительным подрядчиком назначается General Motors, подразделение DM Defense. После постройки DM нескольких ходовых макетов различной компоновки в мае 1969 года NASA окончательно утверждает конструкцию лунного транспортного средства. Контракт на создание LRV предусматривал постройку первого экземпляра за 17 месяцев, к 1 апреля 1971 года (и предварительно оценивался в $ 19 млн) был выполнен GM на месяц раньше - в марте 1971 года, но окончательная стоимость ОДНОГО электромобиля возросла до $ 38,000,000 (в ценах 1971 года!). Всего в 1971-1972 гг. было построено ЧЕТЫРЕ "летных" экземпляра (три из них были использованы в миссиях Apollo 15, 16, и 17, а четвертый, после отмены Apollo 18 и последующих миссий, служил источником запчастей для первых трех машин). Кроме того, в рамках программы LRV были построено множество автомобилей-аналогов для различного рода наземных испытаний - инженерный ходовой макет, статичный стенд для эргономических испытаний, аналог для обучения навыкам вождения Лунного ровера астронавтами, массово-габаритный аналог для отработки процедур размещения LRV на лунном посадочном модуле и выгрузки с него, аналог для вибрационных испытаний на прочность, стенд для отработки взаимодействия всех подсистем LRV и т.п.
Лунный ровер по проекту был рассчитан на максимальную скорость 8 миль/ч (13 км/ч), хотя Юджину Сернану (миссия Apollo 17) удалось достичь максимальной скорости 11,2 миль/ч (18,0 км/ч), что является на сегодняшний день рекордом скорости (неофициальным) на поверхности Луны.

Масса пустого ровера была 208 кг (на Луне - только 35,0 кг), грузоподъемность - 490 кг (на Луне), длина 3 м, колесная база 2,3 м, клиренс 360 мм. Каждое колесо было оснащено собственным электродвигателем, суммарная мощность четырех двигателей - 1 л.с. Питание - от двух 36-вольтовых неперезаряжаемых батарей суммарной емкостью 242 А · ч, что теоретически позволяло пройти (на Луне) 57 миль (92 км, ровер Apollo 15 прошел около 27 километров за 3 часа 2 минуты). Управление - с помощью T-образной рукоятки, расположенной между сидениями. Подача ручки вперёд — движение вперёд; влево-вправо — поворот; назад-торможение, полностью назад — стояночный тормоз. На ручке имелся переключатель заднего хода. Специальные колёса для LRV были разработаны компанией General Motors. Конструкция колеса включала алюминиевый диск и покрышку диаметром 81 см и шириной 23 см. Покрышка была выполнена из плетёной стальной проволоки (волокон) толщиной 0,84 мм с цинковым покрытием. Порядка 50 % от площади покрышки занимал специальный титановый протектор для надёжного контакта с грунтом. Над колёсами располагались пылевые щитки. Складные сидения были изготовлены из алюминиевых труб и нейлоновых лямок. Лунный автомобиль был оборудован собственной системой радио- и телевизионной связи. Имелась остронаправленная сетчатая параболическая антенна для прямой связи с Землёй, также ненаправленная антенна. На борту были установлены цветная телевизионная камера и 16-мм кинокамера, а также 70-мм фотокамера. Автомобиль был оборудован и самым компактным/современным по тем временам собственным навигационным компьютеризированным комплексом (который, в целом, не пригодился астронавтам - в целях перестраховки расстояние, на которое удалялся автомобиль, было достаточно небольшим, чтобы в случае поломки ровера они смогли добраться до посадочного модуля пешком).

streetst писав:...Но самое большое расстояние проехал "17" экипаж чуть больше 20км. Итог 9.5млн.$ / 20 км. = ПОЛ МИЛЛИОНА КИЛОМЕТР

Чуть дороже, Сереж: 38 млн.$ / 20 км = почти ДВА миллиона баксов за километр. Причем 38 лимонов - это цена, которую NASA платила Боингу, цена Ровера с учетом стоимости его доставки на поверхность Луны - еще больше...

Саша так 38 это за 4 шт. ?