Извиняюсь за задержку. Вот, собственно, как и обещал. Сначала решил написать краткую историческую справку о Pegaso Z-102.
[center]История Pegaso Z-102/Z-103[/center]Известная своими автомобилями класса «люкс» испанская компания
«Hispano-Suiza» в 1944 году обанкротилась. Именно это и послужило поводом для рождения новой марки –
Pegaso.
http://imageshack.us/photo/my-images/21 ... logo2.jpg/
.
(На фото: логотип Pegaso. Название марки произошло от мифологического существа - крылатого коня, поэтому он и изображен на эмблеме).
В
1946 году государственная компания
«Empresa Nacional de Autocamiones, S.A.» (сокращенно
ENASA)
выкупила производственные мощности Hispano-Suiza в Барселоне с целью налаживания выпуска грузовых автомобилей. И спустя год началась сборка первого грузовика, называвшегося
Pegaso Z-201. Главным конструктором нового предприятия стал
Дон Вильфредо Рикарт (Wilfredo Ricart), участвовавший в разработке провалившегося проекта
«Nacional Pescara», а также работавший в итальянской
Alfa Romeo. Кстати, опыт работы Рикарта в Alfa Romeo отразился и в грузовиках Pegaso, напоминавших грузовики
Alfa Romeo серии «900».
Параллельно руководство
ENASA загорелось желанием выпускать спортивные Pegaso, которые могли бы конкурировать с Ferrari. Рикарт принял предложение руководства и занялся разработкой спортивного автомобиля.
Основной целью, преследуемой ENASA,
был престиж, а из этого следовало, что о прибыльности проекта никто и не думал. Это позволило Рикарту воплотить весь свой инженерный потенциал в автомобиль. И, действительно, на то время конструкция
Z-102 была очень прогрессивной, хоть в ней и присутствовали недостатки – в частности, тормоза были не слишком эффективными.
http://imageshack.us/photo/my-images/80 ... b28sa.jpg/
.
(На фото: так называемый "cutaway", выполненный г-ном John Lawson (©). Благодаря этому "разрезу" мы видим "внутренности" Pegaso Z-102 B с кузовом "Berlinetta" от ателье Touring).Премьера состоялась осенью
1951 года на
Парижском автосалоне. Тогда Z-102 предстал перед публикой как
«самый быстрый автомобиль того времени».
V-образную «восьмерку» с двумя распредвалами для каждого ряда цилиндров, изготавливали из алюминия в трех различных вариантах, отличавшихся литражем и мощностью. Некоторые автомобили по желанию заказчиков укомплектовывали еще и
механическим нагнетателем «Roots». Мотор в зависимости от мощности позволял разгонять автомобиль до
205-245 км/ч.
Машины с мотором
2,5 л (2474 см3, 170 л.с.) по динамическим показателям находились примерно на одном уровне с
Jaguar XK120, а с двигателем
3,2 л, оснащенным нагнетателем (
3178 см3,
разные источники называют разную мощность – 245, 275, 285 или вовсе 360 л.с.)
могли соперничать с Ferrari, а позже – даже с Mercedes. Свой гоночный потенциал во всей красе Z-102 показал
в сентябре 1953 года на бельгийской трассе в
Яббеке, где в заездах на
1 км и 1 милю при старте «с хода» выдал фантастические
243 и
245 км/ч.
Автомобиль снабдили рамой из хром-молибденовых труб. Отличительной особенностью ходовой части стало применение в обеих подвесках торсионов: в передней – продольных, в задней, типа
«De Dion» - поперечных. Для сравнения – Энцо Феррари в то время на своих автомобилях применял неразрезной ведущий мост. Тормозные барабаны (сзади) размещались по обе стороны картера главной передачи.
В
1955 году появилась обновленная модель, получившая индекс
«Z-103». Покупатели жаловались на высокий уровень шума в Z-102, и в появившейся новой модели эта проблема была устранена. Но, ни это, ни новые моторы большего литража (
3990 см3, 247 л.с.; 4456 см3, 285 л.с.; и установленный на последнем
Z-103 мотор объемом
4780 см3 и мощностью
289 л.с.), получившие штанговые толкатели в приводе клапанов не помогли спорткару завоевать бОльшую популярность. По данным разных источников
выпустили от 3 до 10 экземпляров Z-103.
.
.
(На фото: очень редкий родстер Pegaso Z-103. Неизвестно, сохранились ли они до наших времен).К тому времени компания
ENASA успела потерять интерес к выпуску легковушек. Причин тому было две. Первая, наиболее весомая – существенный рост объема продаж грузовых автомобилей, а вторая – это «ценовая политика». Все выпущенные легковушки были чрезмерно дорогими.
Некоторое время Pegaso Z-102 считался самым дорогим спортивным автомобилем в мире. Возможно, что именно это и заставило
Дона Рикарта уйти из
ENASA в
«Lockheed France».
Поскольку как таковой базовой модели фактически не было, а сам автомобиль предназначался исключительно для ручной сборки, то наиболее популярными стали различные варианты кузовов, предлагаемые такими фирмами, как миланское ателье Touring и ателье Якова Савчика (Jaques Saoutchik). Компания «Пегасо» на своем предприятии выпускала все узлы и агрегаты для своего «детища», за исключением кузовов. Но, все же,
19 кузовов собственной разработки они выпустили. Что же касается числа выпущенных автомобилей – то, увы, точная цифра неизвестна.
Источники указывают на то, что за семь лет произвели от 110 до 125 шасси. Последние шасси для
«Z-102»/ «Z-103» ENASA изготовила либо в
1957, либо в
1958 году.
.
(На фото: один из 19 Pegaso Z-102 с заводским кузовом (номер шасси - 0202)).Теоретически «102-ая» могла стать достаточно успешной гоночной машиной, но,
этого не случилось из-за аварий в известных гонках на выносливость –
24 часа Ле-Мана 1953 года и «Carrera Panamericana».
Проект
Z-103 получил «продолжение» в начале 90-ых гг. прошлого века.
ENASA обратилась к
IAD с просьбой воссоздать
«Z-103» аккурат к
Олимпийским Играм-1992 в Барселоне, где эти авто предполагалось использовать в рекламных целях.
IAD выпустили автомобиль, стилизованный под оригинал с использованием двигателя
Rover и агрегатов
Alfa Romeo-75.
.
(На фото: брошюра по IAD Z-103. Фотографии из архива bizzarrinirossa, RCforum.ru)(©).На этом история единственного легкового автомобиля в производственной гамме Pegaso завершилась.
На сегодняшний день сохранившиеся до наших дней Z-102 и Z-103 очень редки, и поэтому суммы при их продажах просто огромны.
[right]В сообщении использованы материалы со следующих источников:
Свободная энциклопедия "Wikipedia" и следующие статьи, размещенные в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3;
Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
"Энциклопедия классических автомобилей", издательство "За Рулем",
-М.: ЗАО "Книжно-журнальное издательство "За рулем", 2002. - 640 с., илл. (©);
Фотоматериалы взяты со следующих источников:
Фото 1,2 - Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Фото 3 - сайт motorlegend.com;
Фото 4 - сайт cars.4sole.ru;
Фото 5 - сайт sportcardigest.com;
Фото 6,7 - Фотографии из архива bizzarrinirossa, RCforum.ru)(©).[/right]P.S.: Со временем будут добавлены фотография и краткие описание других версий Pegaso Z-102 и Z-103, а также будут добавлены интересные ссылки, благодаря которым можно будет еще подробнее ознакомиться с этим спортивным автомобилем.
.
Да это она. Как уже я думаю понятно все что загадываю как-то связанно с Феррари. В этом случае фирма Симка поначалу выпускала Фиаты по лицензии, а конкретно это авто вообще почти копия Феррари 
