Прошу прощения за задержку. Это было связано с поиском печатных материалов и проверкой некоторых фактов.
Сейчас опубликую первую часть исторической справки о "Смыке".
Вместе с продолжением выложу новый фрагмент.
[center]"Smyk" - польский аналог Zündapp Janus или микрокар, не сыскавший популярности...[/center][center]
Часть 1. История: конструкция, характеристики, просчеты.[/center]
Микроавтомобиль
"Smyk" - прототип,
разработанный Конструкторским Бюро Автомобильной Промышленности (Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Motoryzacyjnego) в 1957 году в Варшаве с целью заполнить пустующую нишу дешевых автомобилей малого класса, которые возможно было бы приобрести дешевле "Сирен". 
.
(На фото: "Smyk", находящийся в Музее Городской Инженерии в Кракове.)Машина разрабатывалась сотрудниками
BKPMot. под руководством инженера
Казимира (Карола) Вуйчицкего (Kazimierz (Karol) Wójcicki). Кузов оригинальной конструкции с целиком откидывающейся передней частью был сконструирован
Анджеем Згличиньским (Andrzej Zgliczyński) и
Янушем Зыгадлевичем (Janusz Zygadlewicz). За конструкции трансмиссии и подвески отвечали
Ян Игнатович (Jan Ignatowicz) и
Витольд Коньчиковськи (Witold Kończykowski). "Smyk" - это машина, сконструированная силами только польских специалистов.
Микрокар не обладал выдающимися показателями во всех аспектах. Возможно, что именно это вызвало так называемые
"детские болезни". Первой из них в "букете проблем" стояла цена.
"Smyk" планировали продавать как самый дешевый автомобиль в Польше - но, этого не случилось. Стоимость изготовления одного прототипа составляла порядка
200000 (!) злотых. Поначалу фабрика в
Щецине планировала выпускать микрокары для своих сотрудников, причем, заставляя их работать над сборкой автомобиля сверхурочно (!!). Таким образом, согласно расчетам, затраты на изготовление автомобиля удалось бы снизить до
30000 злотых, писали журналисты издания
"Auto Moto Sport". Мелкосерийную сборку все-таки наладили. И SFM даже строила наполеоновские планы насчет выпуска "Смыков" -
к 1960 году планировалось выпустить 500 машин, а
к 1965 -
вывести производственные мощности на показатель до 10000 экземпляров в год. На создание одного автомобиля уходило
35875 злотых. Поэтому попытка организовать серийный выпуск "Smyk'а" не увенчалась успехом, ибо это было экономически невыгодно.
Также
одними из основных проблем машинки были мотор и КПП.
Двигатель позаимствовали от мотоцикла, в определенных кругах называемого "польским Харлеем" - от
"Junak'a". Это был
одноцилиндровый четырехтактный моторчик с водяным охлаждением объемом 349 см3, развивавший 15 л.с. при 5500 об/мин. и 24 Нм при 4000 об/мин.. Заимствованный ДВС "подарил" "Smyk'у" все недостатки, знакомые нынешним и бывшим владельцам "Junak'ов".
Основной проблемой была утечка масла. В свое время, при испытаниях опытных образцов один из водителей сказал:
"Утечка масла во время езды очень серьезна - вылившееся масло сильно загрязняет дорожное полотно."
Все происходило из-за двигателя, не получавшего необходимого охлаждения. Очень малым был и ресурс шатунов, а также цепей передач (
1 и 7 тыс. км соответственно).
Согласно инженерным расчетам
потребление топлива должно было составлять около 4 л/100 км. Но, испытания показали, что эта цифра будет примерно в два раза большей, и расход горючего в смешанном цикле будет составлять порядка
8 л/100 км. Это свидетельствовало о том, что мотоциклетный двигатель не обеспечивал нужного крутящего момента, и автомобиль ездил "внатяг". Разработанный на
Заводе Автомобильного Оборудования в Лодзи (Zakłady Sprzętu Motoryzacyjnego) двигатель
"S03" подвергся небольшим изменениям, в первую очередь
был заменен кик-стартер на династартер. Электрический стартер не мог обеспечить запуск автомобиля, и поэтому решили применить декомпрессор. Из Лодзя двигатель транспортировали в Варшаву, где мотор проходил доводку и его устанавливали на "Smyk".
Все проблемы и недостатки мотоциклетного моторчика могли исчезнуть, если бы на серийных микрокарах применяли ДВС, сконструированный
Яном Игнатовичем (
двухтактный, двухцилиндровый, 424 см3, 18 л.с. при 4200 об/мин.). Но,
этим двигателем оснастили только один автомобиль (вероятнее всего один из прототипов), отлитый из эпоксидной смолы.
КПП позаимствовали с того же
"Junak'а". Но, поскольку у мотоцикла не было задней передачи, простейшим решением было применение так называемого "реверса". В итоге,
"Smyk" стал единственным автомобилем в истории, который получил 4 передачи для езды вперед и столько же (!!!) - для езды в обратном направлении. Такая конструкция имела множество недостатков - наиболее частыми стали разрывы цепи, вызванные резкой сменой передачи. Согласно воспоминаниям бывшего сотрудника SFM
Збигнева Конечека (Zbigniew Konieczek), для того, что бы переключить передачу, нужно было применять большие усилия, к тому же "нужную" передачу невозможно было найти "сразу".
"Управление "Smyk'ом" могло привести водителей в бешенство, ведь драйвер не мог сразу понять, на какой передаче едет микролитражка", - говорит пан Конечек.
[right]В сообщении использованы материалы со следующих источников:
Свободная энциклопедия "Wikipedia";
Статья pana Jaceka Ogdrodniczaka "Smyk" в журнале "Automobilista" (XI 2011).
Фотография в тексте - пользователь kamil.szewczyk(©),
flickr.com.[/right]Продолжение следует...
- хотя бы потому, что в ЧССР была великолепная Татра-осьминожка, которая что только в армии не делала...
Да, это SFM Smyk B30, производства Щецинской мотоциклетной фабрики (Szczecinska Fabryka Motocykli), разработки варшавского КБ министерства автомобильной промышленности (Biurze Konstrukcyjnym Przemyslu Motoryzacyjnego), разработки 1957 года. За 1957-1959 годы было построено 3 опытных (включая макетный экземпляр) и 17 серийных машин опытно-эксплуатационной партии.
Этот момент в игре особенно доставил.
Историю напишу в ближайшее время.
Ну, то ошибка была, хотя, я вижу, она серьезно разрядила обстановку. 
Ну и новый фрагмент с него, разумеется.