З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10211
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11654 times
Been thanked: 14264 times
|
Ну и про сезон предстоящий более подробно. Стоит заметить, что NASCAR это не один чемпионат. Так же как очень многоие чемпионаты и серии проходят под эгидой FIA, так и под эгидой НАСКАР в США проходит множество чемпионатов. Самыми значимыми, элитными если хотите являются: - Cup Series - высший дивизион НАСКАРа; - Xfinity series - второй по высшей степени дивизион; - Truck Series - дивизион пикапов; Также есть еще целый ряд дивизионов, типа Modified Racing Series, ARCA, и прочие. Участники высшего дивизиона могут участвовать во всех трех дивизионах одновременно, но в более младших им разрешено ездить не во всех заездах. Я же здесь буду освещать только высший дивизион.
Начиная с этого сезона на трассы НАСКАР выйдут машины нового поколения - Next Gen. Next Gen - это общее название нового гоночного автомобиля нового поколения. Это поколение должно было появится еще в 2021 году, но ковидные ограничения отодвинули запуск новых машин на один год. Также автомобиль Next Gen призван привлечь новых производителей в серию. Пока же здесь участвуют только три: Chevrolet, Ford и Toyota. В сравнении с прошлым поколение, новые машины получат целый ряд изменений. Появится ступенчатый передний сплиттер, аэродинамические дефлекторы на капоте и измененная боковая юбка. Кроме того, в задней части машины, впервые в НАСКАР буде применен диффузор, для создания большей прижимной силы. С этого сезона весь кузов автомобиля будет выполнен из композитного материала на основе карбона (раньше был только капот и несколько не значительных элементов, остальное - алюминий). Также в кузовной раме будет использоваться углеволокно, специальная конструкция которого позволил гонщику располагаться дальше от дверной панели автомобиля, что еще больше повышает его безопасность. Эксклюзивный поставщиком нового шасси является фирма - Technique. Таким образом, команды больше не будут сами строить шасси, им будут предоставлять уже готовое. Всем одинаковое. Это что касается аэродинамики. Теперь к технической части. До этого сезона в машинах НАСКАР была механическая 4-ступенчатая коробка передач. В 2022 году на её смену приходит 6-ступенчатая секвентальная. Задняя подвеска лишится неразрезной балки, и теперь будет полностью независимой. Кроме всего прочего меняются колеса. 15-дюймовое стальное колесо с пятью гайками будет заменено новым 18-дюймовым алюминиевым колесом с одной центральной гайкой. Еще велись разговоры, что канистры для дозаправки тоже уйдут в прошлое, и их заменит заправочный шланг, но похоже, эти разговоры не подтвердились.  Двигателя, останутся прежними. Объем 358 куб.дюймов (5,866 л). Команды по прежнему сами будут строить и доводить свои моторы. Топливо у всех одинаковое - Sunoco Green E15. Как и покрышки - Goodyear.  И да, с этого года, впервые в новейшей истории НАСКАР, кузова машин станут симметричными. Раньше одна сторона (левый борт) была более выпукла, а другая (правый) более плоская. Симметрия кузова повлечет за собой и симметрию выхлопной системы, она будет расходится в обе стороны от автомобиля. Это уже создало не мало проблем командам, ибо температура воздуха в кокпите теперь превышает 70 градусов по Цельсию (замеры в районе педального узла показали и вовсе 80-85). Вес автомобиля не должен быть меньшим 3200 фунтов (1,451 кг ) без водителя и топлива, и 3,400 фунтов (1,542 кг ) с водителем и топливом.  Официальные лица NASCAR установили конфигурацию правил для большинства трасс в расписании серии Кубка 2022, объявив, что в автомобиле Next Gen будет использоваться 4-дюймовый задний спойлер для прижимной силы и будут использоваться двигатели с целевой мощностью 670 лошадиных сил в качестве базовой линии. Базовая конфигурация правил будет использоваться на шоссейных дистанциях, шорт-треках и трассах среднего размера в сезоне 2022 года. Конфигурацию правил Next Gen для суперскоростных трасс объявят дополнительно после январских тестов. Не большой отрывок с коллективных тестов в средине декабря.
Так как же устроен чемпионат серии НАСКАР? Всего проводится 36 гонок, из них первые 26 - это регулярный сезон, а оставшиеся 10 - гонки плей-офф.  Каждая гонка серии НАСКАР разделена на три отрезка - стейджи. По окончании каждого из первых двух стейджей первая десятка пелетона получает очки (10-9-8-7...и т.д.). Победитель стейджа получает одно бонусное очко, которое он кладет в свою копилку плэй-офф. Бонусные очки пригодятся, когда это самое плэй-офф начнется. Каждый победитель гонки получает 40 очков в зачет регулярного чемпионата + 5 бонусных очков в зачет плэй-офф. Победа в гонке регулярного чемпионата - это также проходной билет в розыграш плэй-офф. Всего таких билетов 16, которые определяются по итогам регулярного сезона. Если победителей гонок меньше, чем открытых мест в плей-офф, оставшиеся позиции заполняются на основе очков в регулярном сезоне. Короче, в таком случае борьбу за титул продолжают пилоты из топ-16. Победитель регулярного чемпионата получает дополнительно 15 бонусных баллов плей-офф. Далее все участники плей-офф получают дополнительные 2000 баллов в зачет, и продолжают борьбу за титул в четырех раундах. Три отборочных раунд состоят из трех гонок каждый. Последний раунд - финал.  * (Сетка перед началом плей-офф 2019 г.)Тут работает та же схема: победитель гонки проходит в следующий раунд, остальные пилоты определяются количеством набранных очков. Т.е. число претендентов на титул чемпиона сокращается сперва до 16, затем до 12, потом до 8, и наконец, в финал выходят 4. Гонщики прошедшие в раунд-12 получают еще по 1000 очков. Прошедшие в раунд-8 - еще по 1000. Перед финалом топ-4 пилотов, вне зависимости от набранных баллов до этого момента, получают равное количество очков - по 5000. И в последней гонке, кто из четверки приедет впереди остальных, тот и чемпиона. Даже если все они займут места с 37го по 40е.
На старт гонки допускается не более 40 автомобилей.  По итогам квалификации гонщики выстраиваются в два ряда следуют за сефети-каром несколько прогревочных кругов и по отмашке зеленого флага на судейской вышке уходят в гонку. Если случается какой-то инцидент судьи вывешивают желтые флаги, и выпускают сефети-кар. Ре-старт проходит по такой же схеме, как и старт - в два ряда. Перед тем как машина безопасности покинет трассу, все пилоты получают право выбора с какой стороны ре-стартовать.  Для этого им нужно проехать с определенной стороны от так называемого конуса выбора (на фото выше). Исключения составляют только дорожные трассы и суперспидвеи. Там только лидер может определять с какой стороны начать ре-старт, остальные выстраиваются в соответствии с занятыми позициями. Об окончании стейджа судьи сигнализируют бело-зеленым клетчатым флагом. За два круга до окончания стейджа пит-стопы закрываются. Заехать на пит-стоп можно только в случае форс-мажора (аварии или прокола шин, например). Когда пилоты совершают пит-стопы в режиме автомобиля безопасности, сперва на пит-стоп заезжают пилоты, находящиеся в одном круге с лидером. Круговые совершают остановку кругом позже, и пристраиваются в конце лидирующей группы, чтобы на ре-старте не мешались у лидеров под ногами. Так как у машин НАСКАРа нет лимитаторов скорости (и спидометров), гонщики сами контролируют скорость на пит-роуд посредством оборотов тахометра. За превышение скорости штраф - ре-старт с конца самой длинной линии, если нарушение случилось под желтыми флагами. и сквозной проезд по пит-лейн, если пилот превысил скорость под зелеными. Каждый раз, когда появляются желтые флаги и сефети-кар, первый из отстающих на один круг пилотов, получает право на "фри пас" - он возвращается в один круг с лидерами. Гонщик отстающий на круг не обязан пропускать лидеров. Ему сигнализируют сине-желтым флагом, но это лишь означает, что позади приближаются лидеры. Круговой может не давать лидерам себя обогнать. Если гонка нейтрализирована красным флагом, все машины должны выстроится в месте указаном судьями. Гонщики остаются в машинах. Любые работы с машиной под красным флагом (даже если машина в это время находится на пит-лейн) запрещены.  Белый флаг показывают лидеру уходящему на последний круг гонки. Если желтый флаг был вывешен, когда лидер еще не начал последний круг, в таком случае судьи дают овер-тайм. Это значит, что у пилотов после ре-старта будет еще два круга до финиша гонки. Если во время овер-тайма до отмашки белым флагом снова появляются желтые флаги, назначают еще один овер-тайм. И так до бесконечности. Если лидер пересек отметку круга под белым флагом, и ушел на последний круг - то следующий флаг заканчивает гонку. Т.е. если так случается, что вывешен желтый флаг, а лидер еще не закончил последний круг, то результаты гонки определяются положением пилотов на момент появления желтых флагов.  Отдельно стоит сказать о погоде. Под дождем на овалах не ездят вообще. Только на дорожных трассах и на ровалах (смесь дорожной трассы и овала). На дорожных трассах также применяется специальный технический пакет, включающий в себя обязательную установку стеклоочистителя лобового стекла и системы обдува салона. Для дорожных трасс и ровалов в случае дождя применяются дождевые шины с протектором. Если же во время гонки на овале начинается дождь, гонку прерывают красным флагом и ждут его окончания. Все машины возвращаются на пит-стоп, а на трассе (после окончания дождя) появляется специальная сушильная техника - джипы оборудованные авиационными турбинами, которые сушат трассу.  Иногда гонку переносят на другой день. Если же до остановки соревнования гонщики успели преодолеть 50% дистанции или два стейджа, гонка считается состоявшейся, и её уже могут не возобновлять. Еще одним погодним явлением влияющим на проведение гонок являются молнии. Если в радиусе 15 миль от трассы где-то ударит хоть одна молния, гонка прерывается красным флагом, возвращаются на пит-стоп, а зрителей просят уйти с трибун и укрыться где-нибудь в помещении. К сожалению, были печальные прецеденты. Возобновление гонки происходит не раньше чем через 30 минут. Если вдруг, к примеру, на 29й минуте ожидания, снова ударит молния - ждут еще 30 минут.  В НАСКАРе нет подиумов с призерами. Здесь как нигде хорошо работает правило - победитель получает все. Гонщики борятся за победу, и отлько победа ценится превыше всего. Победителя гонки чествуют на отдельной алее победителей, куда он приезжает вместе со своей машиной. Там он с командой получает победный кубок и празднует триумф. Пилотов занявших второе и третье места ничем не награждают. Однако, когда идет разбор статистики, всегда отмечают, что такой-то пилот столько раз приехал в топ-5, и столько раз в топ-10. То есть, отмечают попадание в хорошие очки. По аналогии с Формулой-1, можно сказать, что топ-5 в НАСКАР, это как первая тройка в Ф1. А топ-10, это как зачетная зона. ТОлько в НАСКАРе все пилоты на финише хоть какие-то очки да получают.
Календарь сезона - 2022  Сезона традиционно начинается в феврале гонкой "Дэйтона-500". Гонки плей-офф начинаются в первое воскресенье сентября гонкой "Саусерн-500" в Дарлингтоне. Также на протяжении сезона есть гонки не входящие в зачет чемпионата. Это гонка открытие - Clash, затем "Дуэли" - так называемая квалификация перед "Дэйтона-500" и "Гонка всех звезд", проходящая в средине регулярного сезон. В этой гонке участвуют пилоты победители гонок прошлого сезона, а также прошедшие отдельные отборочные заезды. Очков за эту гонку гонщики не получают, но имеют возможность положить в свой карман чек на миллион долларов. На протяжении сезона чемпионат на некоторые трассе возвращается по второму разу. Но тут организаторы стараются максимально разнообразить гонки. Во-первых, состояние трассы, скажем, весной и осенью отличается. Во-вторых, изменяется длинна гонки и время её проведения (день/ночь). Например, в Шарлотт гонка один раз проводится на овале, а второй - на ровале (смесь овала и дорожной трассы). А вот в Бристоле весенняя гонка, как и в прошлом году, пройдет на грунтовой трассе. Для этой цели специально привозят и укрывают трассу десятками тысяч тонн грунта. А затем на осень этот грунт сошкребают, и вторую гонку проводят на "родном" покрытии - бетоне.  Наиболее престижными гонками в чемпионате являются "Дэйтона-500", "Саусерн-500", "Брикъярд-400" и "Кока Кола-600". Эти четыре гонки составляют так называемую Четверную корону НАСКАР. Гонка "Кока Кола-600" на трассе Шарлотт является самой длинной гонкой сезона - её дистанция 600 миль (965 км). * - Там где покрытие указанно [i]Конкретный - это бетонный.[/i]                          
Все основные действующие лица чемпионата. Тут не все участники, а лишь лидеры и те, на кого стоит обратить внимание. Расположил по командам. В отличии от Ф1, чемпион прошлого сезона не получает "№1", а продолжает гонятся под своим номером, поскольку номера участников чемпионата закреплены не за гонщиком, а за командами. На гонку каждая команда может выставить до 4х машин. Hendrick Motorsports. Владелец - Рик Хенрик. Команда дебютировала в НАСКАР в 1984. Один из лидеров сезона. В её составе чемпионы последних двух сезонов - Чейз Эллиот и Кайл Ларсон. По возрастной шкале наиболее ровный подбор пилотов.   Joe Gibbs Racing. Владелец - Джо Гиббс. Он пришел со своей командой в НАСКАР в 1992 году. Также один из лидеров последних лет, и в их составе тоже есть два чемпиона мира недавних лет. Кроме того, есть здесь и свой "Стирлинг Мосс" - это Денни Хэмлин. Он неоднократно имел возможность стать чемпином серии, но каждый раз что-то шло не так, хотя он имеет уже 46 побед.   Team Penske. Владелец - Роджер Пенске. Один из старейших коллективов серии, с хорошими победными традициями. Дебют команды состоялся в далеком 1972 году. Тоже на протяжении многих последних сезонов составляет костяк лидеров. Тут хороший сплав опыта и молодости: один чемпион - Джоуи Логано, быстрый пилот, имеющий отличный потенциал - Райян Блэйни, и новичок, подающий большие надежды - Остин Синдрик.   Stewart Haas Racing. Владельцы - Карл Хаас и Тони Стюарт. Основана совсем недавно, в 2009 году. Хаас - тот самый, что имеет команду и в Формуле-1, а Стюарт - это бывший трехкратный чемпион НАСКАРа. Команда также была среди лидеров, но в последнем сезоне немного просела. Зато в их рядах есть как новички, так и уже заслуженный ветеран - Кевин Харвик, чемпион серии 2014 году.   23XI Racing. Владельцы - Майкл Джордан и Дэнни Хэмлин. Да, Джордан - это тот самый легендарный баскетболист. Ну а Хэмлин, по совместительству пилот команды Joe Gibbs Racing. Вот так тут бывает. Команда "Двадцать-три-одиннадцать" дебютировала прошлом году, но уже успела добыть одна победу в гонке. В её составе единственный в серии темнокожий пилот - Бабба Уоллес. В этом году к 23ХI присоединился еще один ветеран, чемпион 2004 - Курт Буш. Он уже собирался заканчивать карьеру, но решил остаться еще на год, чтобы попробовать машину нового поколения.   Richard Childress Racing. Владелец - Ричард Чилдрес. Тоже очень древняя команда, дебютировавшая аж в 1969 году. Имеет славную историю, особенно во времена выступлений легендарного 7-кратного чемпиона серии Дэйла Эрнхардта-ст. Сейчас команда звезд с неба не хватает, но время от времени может выстрелить.   Wood Brothers Racing. Вледельцы - братья Вуд - Эдди и Леонард. Это самый старый учстник серии НАСКАР. Дебют команды пришелся на 1953 год. С тех пор машина с №21 неизменно появляется в чемпионате. Сейчас это аффелированная команда Team Penske. Ну если сравнить с Ф1, то Penske - это Red Bull, а Wood Brothers - Alpha Tauri. В этом году за неё поедет дебютант Харрисон Бёртон, сын известного в прошлом пилота Джеффа Бёртона. Впрочем, имея солидную техническую поддержку Penske, команда часто оказывается на виду.   Richard Petty Motorsports. Владелец - Ричард Петти, семикратный чемпион НАСКАРа. Ну, Петти всего лишь один из совледельцев команды, которых аж четверо. Команда как таковая появилась на свет в 2009 год. В последние годы особо не блещет, но у неё молодые и дерзкие пилоты.   Roush Fenway Keselowski Racing. Команда основана Джеком Раушем. В прошлом году он часть акций продал Бреду Кезелоски, чемпиону 2012 года, и бывшему пилоту Penske. Теперь же Бред будет "играющим тренером" в отчасти своей команде.   Trackhouse Racing. Еще одна команда дебютировавшая в прошлом году. Владельцы - Джастин Маркс, предприниматель и бывший автогонщик, и Армандо Кристиан Перес, более известный как рэпер Pitbull. Их состав расширился до двух машин, которые поведут перспективные гонщики.   JTG-Daugherty Racing. Команда принадлежит бывшему рекламному руководителю Тэду Гешиктеру и его жене Джоди, а также нынешнему аналитику NBC Sports Брэду Догерти. Выступает в НАСКАР с 2009 года. Стабильный середнячок, но может и показать приличный результат.   Front Row Motorsports. Владелец - Боб и Бред Дженкинсы. Команда редко появлется на первых ролях, но в прошлом году одну победу завоевали. Тоже сплав молодости и опыта.   Spire Motorsports. Владелец - Джефф Дикерсон. Молодая команда, основана в 2019 году. Пока ничего выдающегося не покзала, но её гонщик - Кори ЛаДжой весьма интересный персонаж. Иногда может покрасоваться среди лидеров. Памятный своими "фэйс-карами" - в прошлом на некоторых гонках он на весь капот мог разместить изображения своего лица. Причем, особо забавно, смотрелось это в прошлом году, когда он был изображен на весь капот в медицинской маске.   Есть еще несколько команд, о которых нет смысла, ибо они по большей части ничего особенного не показывают, а больше выполняют роль массовки.
_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
|
|
Вхід
Реєстрація
Допомога
Пошук
Лично мне понравилась, соскучился я уже за всеми этими парнями. Гонка была интересная, местами непредсказуемая, со своими нюансами, приколами и поворотами, лично я ожидал совсем другого. Показалось, что болиды стали какими-то уж совсем хрупкими, но дальше будет виднее. Хоть я и болел за Ларсона, но Джои Логгано вырвал таки победу у Кайла Буша, с чем его и поздравляем! 