Дегустация (Mitsubishi Lancer Evolution X GSR (CZ4A)(400PS))

Mercedes-Benz G 350 d 7AT (W463) '2015–19
G55, G500, G63 - сколько эндорфина в этих аббревиатурах. Сколько было их у меня на занятиях -десятки, сотня? Но каждый раз я кайфую за рулем. Динамика, стиль итд. Что тут говорить. Помню лет 15 назад прокатился на G400CDI. Недоумевал почему клиент взял его. Пока не проехал. Здесь дубль два. Поновее...
ДизельГель
Зображення

Квадратиш! Практиш! Гут! На автодром вроде Рейхстаг заехал. Дизайн уже перемолот, но впечатляет. Ждешь внутри какого-то убийцу. Ан нет, не убийца. Уже хорошо. Интерьер, конечно, на уровне представительского класса! Отменная "музыка", масса регулировок. Моторчиков в салоне, как китайцев в Китае. Удобно и комфортно. Четкое ощущение переднего габарита, благодаря капоту и посадке.
Трактор в поле дыр-дыр-дыр. Давай, трактори! Мощность дизеля - 245 сил. У Кировца К-700 - 235. Но по моменту Кубик слабее - 600Нм против 950Нм. Ничего. Хватает тяги за глаза. И в повороте стоит гораздо лучше, чем ожидаешь. При этом экономен достаточно. По городу около 13-15 литров на 100км.
Ездил бы я на таком?
Конечно!! Дримкуб!
Зображення

Hyundai i30 5-door (GD) 1.4 5MT '2012–15
Казалось бы, Hyundai и Kia уже почти VAG. Качество, материалы, спортверсии. Но лучших от вторых отделяют нюансы
В погоне за лидером
Первое поколение i30 мне по дизайну нравится более. Солиден. А второе поколение на вид корейская Фиеста. Потерял экстерьер свой лоск. Интерьер? Честно? Не помню. Обычный.
Единственное, что запомнил - 1,4 едет на уровне 1,6. Понравилась динамика. И динамика торможения тоже хороша! Не нравится мне в Хюндае длинный ход педали сцепления и рычага КПП. Невнятные переключения портят общее впечатление от авто.
И хоть автомобиль на ходу понравился, но ездить бы на нем не хотел.
Серость...
Зображення

Mercedes-Benz E-240 T-Modell (Br.S210) 5MT'1999–2003
Помню ,как в 90-х был восторг - удивление: круглые фары у Мерседеса. И не просто фары - а ксенон для ближнего света. И куча других новинок. Хозяева W124 не приняли вначале его. Не то качество, не тот стиль.
А мне нравится. Тем более, что он уже сам стал классическим. Особенно этот
Чемодан
Салон огромен. Особенно багажник. Комплектация неоднозначная. С одной стороны, раздельный климат-контроль. С другой -ручные регулировки сидений. Хотя решетка радиатора намекает на комплектацию Avantgarde. Руль классический мерседовский - большой и удобный. Сиденьям не хватает боковой поддержки.
Поехали! Не часто в Mercedes я сижу за механикой. Длинный ход педали сцепления. Длинный и тяжелый. Ход рычага КПП так же мог быть покороче. Но передачи включаются четко. Динамика не реактивная, конечно. 177 лошадей на тяжелую машину -не так уж и много. Ускорение достойное как для такой мощности. В повороте снос, но под сброс "газа" начинается занос. Который легко корректируется рулем. Тормоза отлично тормозят. АБС порой рано стрекочет.
Ездил бы я на таком?
Конечно!
Зображення

laspi

Ну так ездил бы или нет?

laspi писав:Ну так ездил бы или нет?

Конечно!

Suzuki Vitara S 1.4T AllGrip '2015
Vitara для меня всегда была надежным внедорожником. Но все течет, все меняется. И Витара уже
Не торт
Красивый цвет. И дизайн приятный. И интерьер хорош! И материалы неплохи. Удобные сиденья. И руль хорош.
Но запомнилась машина с 30000км совсем другим. Провисшими дверями и скрипом петель. И ,как оказалось, новые Витары этим грешат.
Но, вместе с этим, машина очень хороша в динамике. 140 сил турбомотора очень хорошо разгоняют авто. И в повороте легкий снос. Мне понравилось. Ходовая паркетника. Это уже не гряземес
И это уже не Витара.
Ездил бы я на таком?
Первая поездка на переднем приводе 1,6 см учетом цены меня приятно впечатлила.
Но сейчас я не готов ездить на ней...
Зображення

Subaru Outback 2.5i AT '2015–17
Автомир деградирует. Сливается в одинаковые формы, решения. Вот И Тойота, купившая Субару, не особо задумывается об имидже марки. В итоге получается такая
Серость
Зображення

Салон просто огромен. Удобные огромные сиденья. Хороший руль. Хороша панель приборов. Ой ,пропустил экстерьер! Извините, не заметил.
"Техника Субару" - я помню этот слоган. Машина из спорта и для спорта. Аутбек первого и второго поколений был интересен. Этот же...
Ну чем он лучше, скажем XC70? Да, ничем. Я лучше доплачу за Вольво. Все равно в обслуживании практически одинаковы по стоимости. Но Вольво внутри хорошо. И едет!
А этот...
Почему усилитель руля перегревается уже на парковке?! И руль становится тяжеленным. А что будет в заносе или по слалому? Я скажу: -5 минут езды, 15 минут отдыха.
Динамика? Нормальная. Но это уже не важно при таком руле...
Ездил бы я на таком?
Нет уж. Увольте. Я за Субару. А не за тойоту в кузове Субару...
Зображення

Volkswagen Passat TDI BlueMotion Variant (B7) '2010–13
Фольксвагены, в последнее время стремятся быть эталоном. Законодателем мод и технологий. И если выбирать универсал в бизнес-классе, а на Мерседес не хватает - то здесь
Без вариантов
В салоне царство линейки и комфорта. По середочке - типа в комфорте, но и чуток в спорте. Большой салон, классный руль. Хорошие сиденья. Большой багажник.
А едет-то как! Быстро и экономично. Динамика восторгает. 150 лошадей это много или мало? Смотря каких! Дизельных - это много. Постоянная тяга. И DSG щелкает передачи быстро в любом режиме. В повороте можно и пошалить. Тем более, что шасси позволяет! Под сброс "газа" легкий занос. А если без сброса, то такой же легкий снос. Тормоза отличные. Повоняли после заезда, но эффективность не уменьшилась.
Ездил бы я на таком?
Конечно

Ford Mustang V6 5AT'2009–10
Помните, рекламу Marlboro? Ковбой на коне. Современный ковбой выходит из Мустанга. Быть может Шелби. А может и обычного V6
Мустангенок
Зображення

4,0 литра это много или мало? А если в нем 6 цилиндров? А если он выдает 210 сил?
Сей Мустанг дает тебе пропуск в мир Масклкаров. И здесь два варианта. Или ты плюешься и меняешь его на что-то типа 3 coupe или Sirocco. Или ты начинаешь ловить удовольствие с каждым оборотом колеса.
Мустанг удивил меня дважды. Когда узнал, что в четырех литрах 6 цилиндров. И когда узнал, что в нем всего 210 сил. Но это все мелочи. Это все равно Мустанг. Начиная с салона.
Руль и сиденья весьма удобны. Руль классически правильный. Сиденья по-американски вальяжны, но есть спортивная поддержка.
Багажник -немал. Сзади места немного, но ехать можно.
Техническая простота исполнения (балка сзади, малая литровая мощность) не отменяет драйва. Газ! Вполне уверенно рвем вперед. Жаль нет в АКПП ручного режима. В повороте недостаточная поворачиваемость. Пока не провоцируешь. Но под сброс "газа" - занос. Легко корректируемый рулем. Вообще, Мустанг в заносе очень легко управляем. Точное руление и ты едешь куда нужно. Без сюрпризов. Тормоза могли бы быть и получше.
Очень люблю этот автомобиль.
Ездил бы на таком? Конечно
Зображення

TechArt Porsche 911 Turbo GT Street (997) '2007–10
Дрожь пробивает асфальт. Муравьи застыли на проторенной тропинке в панике. Застыли все. Бабочка не успела взлететь и резонирует. Чувствуется - где-то рядом
Гром
630 сил. 330км/ч. 0-100км/ч - около 4с. Динамика одурманивающая в прямом смысле слова! Газ страшно нажимать. Сразу бросок сквозь пространство. Ускорение не прекращается. Торможение такое же обратное ускорение. Ты просто повисаешь на ремнях. Несмотря на то, что Street полноприводный, - он достаточно хорошо едет в заносе. Работаем газом. Играем балансом веса. Газ-сброс, газ-сброс и работа рулем.Ехать можно достаточно точно. Что не понравилось, так это кнопки переключения передач на руле. Непривычно и неудобно.
Салон стильный. Красные удобные сиденья, хорошая магнитола. Но это все не важно...
Важно, то, что в Стрите можно ощутить невесомость...
Ездил бы я на таком?
Конечно. Только не основной автомобиль. Ибо по городу неудобно. Низкий клиренс, карбоновые бампера, избыточная мощность...
Зображення