Угадай авто по его части. Новая версия.

[blackhowk]

mihorider
Согласен, история этого авто заслуживает внимания. Ждём.

[blackhowk]

Полное фото угаданного Михаилом Автомобиля.

[mihorider]

В свое время на одном из форумов также загадывал эту машину ("Стрелку"), причем даже именно эту фотографию... По "стрелке" написание исторической справки - пока еще в процессе. Для того, что бы написать хорошую "историю" нужно много времени.
Поэтому, что бы не задерживать игру, загадаю новый фрагмент. Он не будет сложнее, нежели мои предыдущие загадки. Но, все-равно, какие-либо "заминки" могут быть...

И фотографию модельки к ответу прикрепить обязательно!
.

[AJS]

Заминки скорее всего будут, поскольку он выпускался под разными брендами.
Без внешних отличий кроме эмблемы.

[HaruTarra]

Заминки скорее всего будут, поскольку он выпускался под разными брендами.
Без внешних отличий кроме эмблемы.

Алексей, а еще есть лицензионные "братья" Fiat 615 N1 (1960-1965), кроме французского Unic ? По ранним 615 (1951) и 615 N (1952) знаю аж трех.



TIP (Model Factory IV), 1/43

[AJS]

"Братья" одни и те же что для старого, что для рестайлингового.

Steyr, Zastava, Unic и насколько помню - OM

[mihorider]

Быстро! Александр, да, все верно. Вам - +4.
Фотографию полностью и фото "близнецов" выложу чуть попозже.
Как думаете, стоит "объединять" всех "близнецов" в одну загадку или нет? Точнее, в один ответ для поиска?

[HaruTarra]

... Как думаете, стоит "объединять" всех "близнецов" в одну загадку или нет? Точнее, в один ответ для поиска?

Ну это основной (можно сказать - единственный массовый) европейский 3-тонный грузовик общего применения в Европе в то время и значительную часть их построили (и в производстве он там продержался гораздо дольше, кстати, чем в "родной" фирме) не как FIAT, а как Steyr, UNIC, Crvena Zastava и Polski FIAT, так что - pourquoi pas?

ПыСы - ОМ я бы не выделял в отдельную марку для данного грузовика, эта фирма в ту эпоху уже была подразделением FIAT VI (FIAT Veicoli Industriali), хотя французский UNIC (дочерняя компания FIAT) был филиалом именно ОМ - прям Санта-Барбара какая-то...



Интересные ссылки по этому грузовику -
http://automotobounce.com/Fiat/Fiat-615-n1.html
http://www.zuckerfabrik24.de/fiat/fiat615_1.htm

[mihorider]

А вот и обещанная историческая справка о "стрелке". Правда, это пока только первая часть - как говорится, продолжение следует.

Кстати, несколько позже, добавлю таблицу результатов по состоянию на сегодня... И еще - "стечение обстоятельств". Вот это мое сообщение стало 500-ым мои сообщением в ветке... Аж страшно))

[center]Pierce-Arrow «Silver Arrow» History [/center]

Часть I: Предыстория.

Компания «Pierce-Arrow» основана Джорджом Н. Пирсом (George N. Pierce) в 1901 году в американском городе Буффало. Компания существовала достаточно долго - до 1938 года.
.
(На фото: логотип с лучником - единственный в своём роде. Ни на одном другом автомобиле не применялась схожая по тематике геральдика).
Модель «Silver Arrow» («Серебряная стрела»), став одной из последних разработок фирмы, принесла марке вечную славу... Увы, «Стрелка» так и не стала «спасением» производителя в сложные времена... Как часто бывает в автомобилестроении, появление нового автомобиля может быть волей случая. Так случилось и здесь - «Стрела» появилась благодаря несчастливому для марки стечению обстоятельств.

Изначально истоки компании не располагали к выпуску автомобилей - это было всё, что угодно, причем никоим образом не имевшее отношение к машинам - даже позолоченные клетки для птиц. В 1896 году Патроном фирмы «Heintz, Pierce, and Munschauer in Buffalo» становится Джордж Н. Пирс (George N. Pierce) и в производственную гамму входят велосипеды. Фирма Пирса поначалу даже пыталась собирать вуатюретки по лицензии De Dion, называвшиеся «Pierce Motorette» - ту попытку не назовешь успешной. Первый автомобиль, произведенный компанией «Pierce Motor», увидел свет в 1903 году. Годом позже г-н Пирс решил сконцентрироваться на производстве люксовых авто. Первенца назвали «Great Arrow». Именно несколько Pierce в 1909 году стали первыми официальными автомобилями в Белом Доме. В 1919 году фирма претерпела «ребрендинг» и стала называться «Pierce-Arrow Motor Car Company». В переводе с английского «Pierce-Arrow» означает «пронзающая стрелой». В 1920 году Pierce-Arrow одной из последних в США отказывается от правостороннего расположения органов рулевого управления. В 1934 компанию вновь переименовали - этот «ребрендинг» был последним в истории марки. С 1934 года фирма стала называться «Pierce-Arrow Motor Corporation».

«Предшественницей» «Серебряной Стрелы» стала появившаяся в 1928 году на свет новая модель - Model 81. Из-за своего специфического экстерьера, автомобиль не оправдал возлагаемых на него ожиданий, и поэтому спрос на «81-ые» не был высок.
.
(На фото: Model 81 с кузовом Rumbleseat Roadster 1928 г.в.).

В том же 1928 году Джордж Пирс заболел тяжелым недугом. Он понимал, что по состоянию здоровья уже не сможет управлять своей компанией. Фактически компанией Пирса руководил Майрон Форбс (Myron Forbes). После долгих раздумий и совещаний с Пирсом, он решается на объединение со Studebaker. Спустя некоторое время, «у руля» Pierce-Arrow становится Альберт Эрскин (Albert Russel Erskine). Благодаря новому руководителю продажи компании в следующем году (1929) возрастают фактически вдвое - до ~10 тыс. шт. Но позднее, через три года, вопрос о повышении спроса снова стал крайне актуальным - уровень продаж сильно упал, и в 1932 продали от 2100 до 2692 (согласно разных источников) Pierce-Arrow всех моделей. Это достаточно сильно влияло на руководство находившейся на грани банкротства компании и принимаемые ими решения.

В это же время начинается так званая «многоцилиндровая гонка» - на смену шестицилиндровым моторам приходят 8- и 12-цилиндровые двигатели. М. Форбс и А. Эрскин принимают решение выпускать автомобили по принципу «не хуже, чем у соседей» - ведь годом ранее уже появились 12- и даже 16-цилиндровые Кадиллаки и Линкольны. Руководство компании Pierce-Arrow посчитало, что такая «стратегия» поможет им «спасти марку» от исчезновения. Вот только они не учли одного - автомобили с 12-цилиндровым «сердцем» также не были популярны, к тому же, рыночная стоимость была даже несколько выше, нежели у прямых конкурентов. Путь к решению сложившейся ситуации был выбран «простой» - доказать, что за очень большие деньги (по тем временам) покупатель может получить лучший автомобиль, который не будет иметь аналогов и конкурентов. В рекламной акции принял участие гонщик Эб Дженкинс (David Abbott «Ab» Jenkins) - на одном из существенно усовершенствованных Pierce-Arrow Twelve он установил несколько рекордов скорости на соляном озере Бонневилль. Однако, даже это не помогло - продажи продолжали падать, и новые автомобили марки перестали быть востребованными. Шел 1933-ий год. С учетом того, что фирма перестала приносить прибыль, а новые автомобили фактически никто не покупал (спрос был, хотя сказать, что новенькие представительские «Пирсы» «разлетались как горячие пирожки» уж точно нельзя - в 1933-ем удалось продать лишь 2152 автомобиля Pierce-Arrow всех моделей) - этот год мог стать последним в истории марки, однако, Фортуна улыбнулась и Pierce-Arrow все еще «оставалась на плаву». В 1933 году на Studebaker введено так называемое «внешнее управление». Такой новости не перенес Эрскин - он покончил жизнь самоубийством. Не найдя какого-то более приемлемого варианта, Альберт Эрскин решил выстрелить в себя. Компанию Джорджа Пирса в связи с кончиной г-на Эрскина продали с «молотка» группе банкиров, одним из которых оказался бывший сотрудник компании Studebaker.

Казалось бы, при таком развитии событий компании сужден только крах, но нет - исход можно назвать вполне приемлемым. В том же 1933 году появляется «Silver Arrow».
.
(На фото: «Серебряная стрела», один из самых экстравагантных автомобилей, выпущенных в США до Второй мировой войны.)

О постройке такого автомобиля мечтал пришедший в конце 1932 года новый менеджер по продажам компании Pierce-Arrow Рой Фолкнер (Roy Faulkner). Прототип автомобиля построили всего за три месяца. В январе 1933 года на автомобильной выставке в Нью-Йорке впервые презентована «Серебряная стрела». Машина экспонировалась как «автомобиль будущего», а посетителям выставки предлагалось «увидеть автомобиль 1940 года в 1933-ем» («Suddenly 1940»). Именно так, «автомобилем 1940 года», охарактеризовал один из самых значимых автомобилей в истории довоенного американского автомобилестроения его конструктор, трудившийся над созданием футуристического кузова. Дизайнером был один из учеников Харли Эрла (Harley Earl), Фил Райт (Phillip Wright).

«It gives you in 1933 the car of 1940».

Шоу-стоппер примерно через месяц привезли на выставку «Century of progress» («Век прогресса») в Чикаго. Результат также был ожидаемый - автомобиль с атипичным для марки дизайном произвел фурор. Основной «помехой» для покупателей стала очень высокая цена (10 тыс. $). Из-за ошеломляющих ценников покупатели не спешили оставлять заказы на постройку «Стрел». К примеру, за такие же деньги можно было купить 2 Кадиллака с 12-цилиндровыми моторами и еще несколько Ford V8.

В экстерьере сочеталось множество решений, которые впоследствии нашли свое отражение в более поздних американских автомобилях. Кузов седана изготовили из полированного алюминия, отсюда произошло и название модели. Запоминающимися чертами дизайна «Silver Arrow» стало отсутствие подножек, плавные неразрывные обводы кузова, закрытые специальными щитками задние колеса и оригинальный козырек над задним стеклом. Щитки и козырек - это свидетельство того, что при проектировании стремительного кузова учли все законы аэродинамики. Кузов дорабатывали испытаниями в аэродинамической трубе (это позволило достичь высоких скоростных показателей - максимальная скорость составляла 115 миль/час (185 км/ч)). Одним из новшеств в экстерьере нового автомобиля стали «спрятанные» в передних крыльях запасные колеса. Для того, чтобы достать «запаску» водителю нужно было отворить специальную нишу перед дверями. Новаторскими выглядели и скругленные дверцы - ведь до этого на американских машинах можно было видеть только прямоугольные дверные проемы.
.
(На фото: ниша для запасного колеса в переднем правом крыле).

To be continued...

[spoiler=Источники информации.][right]В данном материале все источники будут перечислены в первом сообщении. В этой статье использована информация со следующих источников:

сайт conceptcarz.com;
сайт supercars.net;
Интернет - энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
сайт auto-school.by;
блог «hemmings»;
сайт saloncollection.com;
Сообщество «Красная Книга» на drive2.ru;
Персональный блог Алексея Васильева aka Def-Aleks на drive2.ru;
Свободная энциклопедия «Wikipedia» и следующие статьи, размещенные в ней:
Статья 1; Статья 2; Статья 3; Статья 4;
Статья 5; Статья 6; Статья 7; Статья 8;
сайт howstuffworks.com;
аукционный дом «RM Auctions»;
сайт pierce-arrow.org;
сайт buffaloah.com;
сайт thestieffcompany.com;
сайт chicagoautoshow.com;
сайт autonotes.info;
Сервис «Яндекс.Фотки» - архив Степана Доронина aka D7994664 (©);
Книга «Studebaker Cars», автор - James H. Moloney;
«Энциклопедия классических автомобилей» - М.: ЗАО «Книжно-журнальное издательство «За Рулём», 2002. - 640 с., илл. (стр. 504, 507) (©);
«Энциклопедия автомобилей. Фирмы. Модели. Конструкции» - М.: ЗАО «Книжно-журнальное издательство «За Рулём», 2001. - 576 с., илл. (стр. 328-331) (©).

В данном сообщении использованы фотоматериалы со следующих источников:

Фото 1 - 3 - Интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Фото 4 - Сообщество «Красная Книга» на drive2.ru.

[/right][/spoiler]

[HaruTarra]

Новый фрагмент, прошу любить и жаловать -