Да Евгений, этот "пароход" - это ПЕРВЫЙ В МИРЕ СПЕЦИАЛЬНО РАЗРАБОТАННЫЙ аэродромный пожарный автомобиль, полноприводный (6х6)
American LaFrance Type 0-10 (1950-1954).
Фирма
American LaFrance Foamlite Co. (Элмайра/Кливленд, США) - один из старейших в мире производителей специализированных пожарных автомобилей. Кроме того, фирма выпускала и другие виды машин — легковые, гоночные, армейские многоцелевые, грузовые и даже бронеавтомобили. Свою историю
American LaFrance начала с выпуска в 1916 году простых пожарных автонасосов на шасси
Ford-Т. С этого времени практически все типы пожарных автомобилей
American LaFrance поступали в различные виды вооруженных сил США и других стран мира. С начала 40-х гг. основной военной продукцией
American LaFrance стали полноприводные аэродромные пожарные машины. Первую из них построили в 1941 г. на 1,5-тонном шасси
International М-3-4 (4x4).
Переход авиации на реактивную тягу в конце 40-х и высокая аварийность первых реактивных самолетов потребовала и совершенно новой наземной аэродромной пожарной техники, с меньшим временем реакции, большими объемами и ассортиментом огнегасящих жидкостей на борту.
С началом Корейской войны ситуацию с подобной техникой в ВВС США (
US AIR FORCE) сочли критической и из федерального бюджета были выделены деньги на срочные закупки пожарных аппаратов самого различного назначения.
American LaFrance Foamlite Co. получила сразу несколько контрактов на постройку аэродромных пожарных грузовиков нового поколения для ВВС США. Постройку и всесторонние испытания первого экземпляра фирма провела за один неполный год - 1950-ый. В 1951-ом первый автомобиль
Type 0-10 был уже передан ВВС США.
Бескапотные машины
American LaFrance модели
0-10, выпускавшиеся в 1950–54 гг. совместно с компанией
Marmon-Herrington (шасси 6х6) считаются первыми в мире специально разработанными аэродромными пожарными автомобилями.
Эти гиганты были оснащены двигателями
Continental Model R6602-71 воздушного охлаждения объемом 9,9 литра и мощностью 240 л.с. (унифицированными со стандартными армейскими 5-и тонными грузовиками серии M), 5-ступенчатой коробкой передач
Spicer 6455 и двухступенчатой раздаточной коробкой
Timken T-136-1, гидропневматическим приводом тормозов, всеми односкатными колесами и высокими угловатыми двойными кабинами, на крыше которых был размещен одинарный монитор. В задней части кузова находились цистерны для воды и пенообразователя, а также насос
Hale с подачей до 1100 л/мин, приводившийся собственным силовым агрегатом - небольшим четырехцилиндровым двигателем
Continental PE 90. Боевая масса этих автомобилей достигала 18 т, максимальная скорость — 96 км/ч (!). Специальным требованием американских военных были авивтранспортабельность и высокая автономность машин. Благодаря этому они по воздуху, в кратчайшие сроки могли, быть доставлены в любую точку мира, где Америка вела войну, а полноприводное шасси с высокой проходимостью было "нечувствительным" к типам дорожного покрытия (и к его полному отсутствию
).
Уже в 1954 в серию пошла вторая версия автомобиля -
Type 0-11A. На крыше кабины двойные брандспойты заменили одинарный, а количество дверей удвоилось и стало равно четырем. Колесная база возросла на 630 мм - до 4820 мм, а общая длина увеличилась с 8050 до 9250 мм. Часть этого увеличения пошла на повышение объема средств пожаротушения: 3400 л воды, 380 л пены и 150 л бромхлорметана (только первые 185
0-10 несли C02). Технически
Type 0-11A также изменился. Силовым агрегатом стал 310-сильный
Continental S 6829-8 объемом 13,5 литра, а в качестве трансмиссии была выбрана 5-ступенчатая
Spicer модели
6854 или
6855 и 2-ступенчатая
Timken T-138 раздаточная коробка. Шины стали больше (14.00x20 вместо 12.00x20). Вспомогательным двигателем для насоса
Hale был 8-цилиндровый
Continental PE-200-2 воздушного охлаждения.
Последней серийной версией в модельном ряду 0-10/0-11 стал
American LaFrance Type 0-11B, получивший раздвижные двери, состоящие из двух половинок (как в автобусах, облегчающие выход в стесненных условиях). Длина машины увеличилась на 280 мм (до 9525 мм, из-за размещения короба лестницы на тыльной части кузова), и на 380 л увеличилась вместимость бака для воды (до 3800 л). Вес машины достиг 20 тонн. Все остальное было аналогичным
Type 0-11A.
Всего в 1951-1959 годах фирмы
American LaFrance и
Marmon-Herrington поставили ВВС США 1158 таких полноприводных автомобилей. В 60-е годы их сменили аэродромные машины серии
"900" (4x4 и 6x6), известные как
Fire Queen — "Огненная королева", а впоследствии военные исполнения входили практически в каждую серию многочисленного семейства пожарных автомобилей
American LaFrance.
.
.
.
.
.
.
.
Помнится, когда я отгадывал этот автомобиль - Вы "одобрили" "историю".
.
). Окончательный вердикт - за Вами, Михаил.
.
