Форум Українських Колекціонерів :: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей

Форум Українських Колекціонерів https://ukrmodels.org.ua/

Kabanius и его настольный "испанский" автомузей https://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=16267	Сторінка 2 з 4

Автор:	Kabanius [ 23 лютого 2021, 23:11 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
kubik написав: Kabanius написав: Саша, я тоже очень рад! Постараюсь оправдать возложенные на меня ожидания. А у тебя, помню, очень красивый кот. Как он сейчас - жив-здоров? Жив здоров. Он у нас на в лидерах. Куда без него. Ничего себе, какой красавец! "Царь. Очень приятно, царь"! Привет ему от меня и моих зверюг!

Автор:	Kabanius [ 25 лютого 2021, 22:57 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
Много лет назад, выполняя «моцион» по автосалонам с целью выбора нового «средства передвижения», я буквально был очарован «шармом» испанских автомобилей SEAT. Как следствие, мне пришлось не только стать «SEATоводом», а еще и заинтересоваться историей компании, и более того – проиллюстрировать для себя таковую в виде коллекции «миниатюр» в масштабе 1:43.. Как это получится и получится ли вообще – судить вам, уважаемые форумчане, но хотелось бы надеяться, мои «труды» будут кому-то интересны. Итак – в путь. «Ты помнишь, как все начиналось? Всё было впервые и вновь.» (с) А. Макаревич Глава 1. Самые первые. В конце 40-х годов XX века положение Испании на международной арене было особым. Во время Второй Мировой, благодаря осторожной внешней политике Франсиско Франко, стране, и без того уже разоренной гражданской войной 1930-х, посчастливилось не быть втянутой в общеевропейский театр боевых действий. Однако, роль каудильо и регента (так звучали официальные титулы лидера) в истории страны вряд ли можно оценивать однобоко. Несомненно, любой диктатуре присущи жестокие преследования инакомыслящих, и правление Франко – не исключение, тем не менее, порой неограниченные полномочия власти позволяют быстро провести модернизационные реформы. В отличие от других государств послевоенной Европы, Испания не попадала под действие плана Маршалла – будучи лишенной предусмотренной им экономической помощи, она вынуждена была рассчитывать в основном на собственные силы. Комплекс мер, разработанный испанским правительством, предусматривал ускоренное превращение некогда отсталой аграрной страны в мощную туристическую и индустриальную державу. На этом фоне вполне естественным выглядел запуск массового производства легковых авто, решающий сразу две задачи – создание тысяч рабочих мест и обеспечение зарождающегося «среднего класса» личными и коммерческими автомобилями. 9 мая 1950 года стал днем рождения новой компании Sociedad Española de Automóviles de Turismo, сокращенно – SEAT. Основали ее сразу несколько учредителей: из общей суммы в 600 тыс. испанских песет 51% принадлежал Национальному институту промышленности Испании, 42% разделили между собой 6 банков, 7% внесла итальянская компания FIAT, автомобили которой, впрочем, собирались в Испании еще с 1919 года. Президентом SEAT стал весьма влиятельный и в то же время разносторонне развитый и талантливый человек - Хосе Ортис Эчагуэ (José Ortiz Echagüe) – бывший летчик и всемирно известный фотограф. Поскольку одним из учредителей SEAT выступил FIAT, нет ничего удивительного, что первый автомобиль, покинувший 13 ноября 1953 года сборочный цех завода в Барселоне, был полным аналогом популярной тогда итальянской машины среднего класса FIAT 1400 образца 1950 года. После выпуска 2500 экземпляров автомобиль подвергся некоторой модернизации - и в 1954 году «увидел свет» SEAT 1400 А. Четырехцилиндровый двигатель обновленного автомобиля (1,395 л., с воздушным охлаждением) обладал уже мощностью не 44, а 50 л.с. - как следствие максимальная скорость выросла с 120 до 125 км./ч. Внешние изменения прежде всего проявились в увеличении количества хромированных деталей, более широком заднем стекле и измененной задней оптике, что вкупе в «вайтволлами» на покрышках приблизило стилистику испанских авто к исконно американской, справедливо считавшейся в те годы «авангардом» мировой автомобильной моды. Автомобиль пользовался популярностью среди зарождавшегося «зажиточного» класса Испании – с 1954 вплоть до снятия с производства в 1960 году, ворота завода в Барселоне покинула почти 31 тысяча машин SEAT 1400 A. Представленная на фото модель SEAT 1400 A образца 1954 года в масштабе 1:43 выпущена в «журнальной» серии SEAT La Colección, предназначенной для продажи на территории Испании. К 1956-му SEAT 1400 A подвергся некоторой модернизации – «обновленный» автомобиль получил имя SEAT 1400 B. Хотя кузов в целом остался прежним, внешне машина стала еще более «американизированной» - в частности, стандартные «вайтволлы», возможность окраски кузова в два цвета, измененная радиаторная решетка (по центру которой могла располагаться дополнительная фара). Кое-кто даже отмечал некоторое стилистическое сходство европейской новинки с одним из «современников» от Buick. Автомобиль комплектовался двигателем мощностью 58 л.с., максимально достижимая скорость теперь составляла 135 км./ч. Интересный факт: с началом установки в 1958-м на SEAT 1400 В ленточного спидометра, отдаленно напоминающего шкалу градусника, машина получила народное прозвище «mercurio» - что означает «ртуть». Несмотря на то, что уже с 1960-го на конвейер встала модель SEAT 1400 C с новым «ультрамодным» для того времени кузовом, SEAT 1400 B производился до 1964-го года. Представленная на фото модель SEAT 1400 B в 1:43 - из журнальной серии издательства Altaya.

Автор:	sharleman [ 25 лютого 2021, 23:41 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
Воу-воу, какие люди! Игорь, привет! С камбеком!

Автор:	ledis [ 26 лютого 2021, 00:29 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
Игорь,приветствую!

Автор:	laspi [ 26 лютого 2021, 00:53 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
Красивые 1400-е я рад, что все таки хобби продолжается , а то как то печально когда наши ряды коллекционеров масштабных моделей редеют

Автор:	Kabanius [ 26 лютого 2021, 20:45 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
Друзья,очень рад вас здесь видеть! Продолжим... Глава 2. Народный «король». Наблюдая сейчас на улицах маленькие «ситикары», юрко маневрирующие в перманентных городских «тянучках» и способные «протиснуться» в минимально возможную «щель» на плотной парковке, мы вряд ли задумываемся о том, что эти идеально приспособленные к условиям мегаполисов машинки возникли изначально «не от хорошей жизни». Большинству населения послевоенной Европы большие, мощные и «прожорливые» американские авто были совсем «не по карману», и даже популярный тогда немецкий VW Käfer позволить себе могли не все - а ездить-то надо? Так начала воплощаться в жизнь идея предельно дешевой и экономичной микролитражки – некоторые подобные конструкции пошли в серию, однако несмотря на оригинальность, массового успеха не снискали. В то же время компания FIAT еще с 1937 года выпускала миниатюрный FIAT 500 Topolino – однако на начало 50-х эта машина уже безнадежно устарела. Работу по созданию новой серии бюджетных автомобилей возглавил один из ведущих дизайнеров компании Данте Джакоза (Dante Giacosa), и уже в 1955 году «увидела свет» новинка – FIAT 600. Длина автомобиля составила чуть более 3,2 м., а масса – 580 кг. Компактная компоновка с задним расположением двигателя объемом 633 куб.см.(позже 767 куб.см. - SEAT 600 D) позволяла размещать в таком маленьком кузове четырех человек, правда об удобстве, естественно говорить не приходилось. Максимальная же скорость на первых порах постигала 95, а после увеличения мощности силового агрегата 108 км./ч. - этого вполне хватало для передвижения по городу, а в те годы – даже и по трассам. Машинка сразу стала «хитом» - ведь цена ее составляла на тот момент около 590 тыс. лир Италии, что по тем временам было эквивалентно менее, чем 950 долларов США! В том же году в Барселоне на заводе SEAT (напомним, что FIAT в то время был одним из совладельцев SEAT) начался выпуск испанской версии FIAT 600 – SEAT 600. Сердца простых итальянцев тогда завоевывал еще более миниатюрный автомобильчик, а в Испании SEAT 600 был воспринят «на ура». Вскоре машина стала настолько популярной, что стала полноправным «членом» многих испанских семей, и даже получила ласковое и одновременно ироничное прозвище «Pelotilla» - в переводе с испанского – «шарик». Несмотря на простоту и дешевизну конструкции, отдельные узлы с течение времени подвергались модернизации: например, если в первом SEAT 600 двери открывались против движения, что могло стать опасным для водителя и пассажиров, то модификации E и L Especial уже были оснащены дверьми современного типа. Машина из Испании экспортировалась в Латинскую Америку и некоторые страны Европы. Пережив несколько модернизаций, SEAT 600 был снят с производства в 1973 году, всего за 16 лет количество выпущенных экземпляров почти приблизилось к отметке 800 тыс. Его итальянский «брат» FIAT 600 навсегда покинул конвейер еще раньше, в 1969 году (было собрано более 2 млн. 600 тыс. машин). SEAT 600 очень полюбился испанцам – известен факт, что при сборке последнего экземпляра над конвейером был вывешен плакат, гласивший «Naciste príncipe y mueres rey», что означает – «родился принцем, умер – королем». И действительно – этот «король» подарил возможность нескольким миллионам семей возможность осуществить свою мечту о личном автомобиле. А благодарные граждане не остались в долгу и возвели "королю" монумент в натуральную величину на площади испанского города Фуэнхирола. Но семей - не только испанских: как известно, FIAT 600 в определенной мере стал прототипом нашего «горбатого» ЗАЗ 965, кроме того, схожая с FIAT 600 машина выпускалась и в Югославии (думается, по лицензии) под именем Zastava 750. А о феноменальной популярности итальянского FIAT 600 у себя на родине и говорить не приходится – эти автомобильчики до сих пор можно встретить на улицах Рима, Милана, Неаполя и других городов и сел Италии. И напоследок - интересный факт "из жизни" итальянского "старшего брата" SEAT 600 - FIAT 600. Знаете ли вы, что популярном музыкальном «хите» 80-х – песне Тото Кутуньо «Итальянец» (L'italiano), в качестве одного из признаков «настоящего итальянца» автор шутливо называет «e una 600 giù di carrozzeria» - «и с (ФИАТ-ом) 600 в ремонте»? Масштабная модель SEAT 600 в 1:43 - из журнальной серии издательства Altaya. Масштабная модель SEAT 600 образца 1957 года в 1:43 - от итальянского производителя масштабных моделей Brumm. Однако снова вернёмся в Испанию. Заслуга SEAT 600 была ещё в том, что он дал ощутимый «толчок» к быстрому развитию испанского автопрома - именно на его базе были созданы «аутентичные» модификации, не имевшие аналогов в модельном ряду FIAT. Первой из них в 1963 году стал SEAT 800 – удлиненная четырехдверная версия SEAT 600 D, рассчитанная на «семейное» использование. В 1961 году компания Renault предложила европейским покупателям четырехдверного «малыша» Renault 4, весьма прогрессивного для того времени. Естественно, новая французская малолитражка стала всерьез конкурировать с SEAT 600, будучи немного дороже – но обеспечивая больше комфорта для задних пассажиров. У итальянцев был микровэн FIAT Multipla, а что же могли предложить испанцы? Решение было довольно простым: фактически вручную, полукустарным способом на заводе кузова SEAT 600 наращивались в длину, позволяя «втиснуть» по одной дополнительной двери с каждой стороны, при этом передние двери уменьшались. Естественно, вся механика, включая двигатель объемом 767 куб.см., была аналогична обычному SEAT 600 D тех лет. С 1964 по 1967 год было выпущено 18,2 тыс. единиц SEAT 800, «львиная доля» которых использовалась как таксомоторы в городах Испании. Масштабная модель SEAT 800 в 1:43 - от французской фирмы Solido, регулярный выпуск, № 4572. На той же «базе» SEAT 600 / 800 специалистами компании Siata из Турина, специализировавшейся в основном на тюнинге, а также мелкосерийном выпуске спорткаров, был разработан малый коммерческий автомобиль Formichetta. Он создавался с учетом потребностей мелких предпринимателей, нуждающихся в перевозке небольших партий товаров. Производство было передано в Испанию, и в 1964 году новинка, не имеющая аналога в линейке FIAT, вышла на рынок под именем SEAT Formichetta (впрочем, «шильдик» Siata на машине был сохранен, и потому ее часто называют Siata Formichetta). Миниатюрный "развозной" автомобильчик имел четыре двери, две из которых находились по бокам «будки», однако привычной для подобных машин полноценной двери в заднем торце не было из-за расположения там двигателя – открывался лишь «лючок» со стеклом. SEAT Formichetta чаще выпускался в «грузопассажирской» версии – задние двери со стеклами обеспечивали доступ как ко второму ряду сидений, так и к грузовому отсеку за ними. Масштабная модель SEAT Formichetta в 1:43 - от французской фирмы Solido, регулярный выпуск, № 4587.

Автор:	ledis [ 26 лютого 2021, 21:21 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
Красивые малыши!!!

Автор:	kubik [ 26 лютого 2021, 23:36 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
забавные легенды своего времени.

Автор:	YuKa [ 27 лютого 2021, 00:15 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
Не знаю, как кто. Но я после после прочтения Народного короля, поставил Народного певца, популярного в первой половине 80-х в СССР. И таки наслушал строчку про ремонт 600-х, про которую раньше не догадывался!

Автор:	Kabanius [ 27 лютого 2021, 00:54 ]
Тема повідомлення:	Re: Kabanius и его настольный "испанский" автомузей
YuKa написав: Не знаю, как кто. Но я после после прочтения Народного короля, поставил Народного певца, популярного в первой половине 80-х в СССР. И таки наслушал строчку про ремонт 600-х, про которую раньше не догадывался! Юра, веришь - я сам в шоке был. Ещё ребёнком слышал в тексте слово "сейченто", а потом об этом факте узнал на одном форуме, совсем не автомобильном. Вот и сложился паззл. У нас в семье, когда я был школяром в начале-середине 80-х вот такой диск от фирмы "Мелодия" ставился на вертушку по праздникам с гостями. :

Сторінка 2 з 4	Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/