Друзья,очень рад вас здесь видеть!
Продолжим...
Глава 2. Народный «король».Наблюдая сейчас на улицах маленькие «ситикары», юрко маневрирующие в перманентных городских «тянучках» и способные «протиснуться» в минимально возможную «щель» на плотной парковке, мы вряд ли задумываемся о том, что эти идеально приспособленные к условиям мегаполисов машинки возникли изначально «не от хорошей жизни». Большинству населения послевоенной Европы большие, мощные и «прожорливые» американские авто были совсем «не по карману», и даже популярный тогда немецкий VW Käfer позволить себе могли не все - а ездить-то надо?
Так начала воплощаться в жизнь идея предельно дешевой и экономичной микролитражки – некоторые подобные конструкции пошли в серию, однако несмотря на оригинальность, массового успеха не снискали.
В то же время компания FIAT еще с 1937 года выпускала миниатюрный FIAT 500 Topolino – однако на начало 50-х эта машина уже безнадежно устарела.
Работу по созданию новой серии бюджетных автомобилей возглавил один из ведущих дизайнеров компании Данте Джакоза (Dante Giacosa), и уже в 1955 году «увидела свет» новинка – FIAT 600. Длина автомобиля составила чуть более 3,2 м., а масса – 580 кг. Компактная компоновка с задним расположением двигателя объемом 633 куб.см.(позже 767 куб.см. - SEAT 600 D) позволяла размещать в таком маленьком кузове четырех человек, правда об удобстве, естественно говорить не приходилось. Максимальная же скорость на первых порах постигала 95, а после увеличения мощности силового агрегата 108 км./ч. - этого вполне хватало для передвижения по городу, а в те годы – даже и по трассам.
Машинка сразу стала «хитом» - ведь цена ее составляла на тот момент около 590 тыс. лир Италии, что по тем временам было эквивалентно менее, чем 950 долларов США!
В том же году в Барселоне на заводе SEAT (напомним, что FIAT в то время был одним из совладельцев SEAT) начался выпуск испанской версии FIAT 600 –
SEAT 600. Сердца простых итальянцев тогда завоевывал еще более миниатюрный автомобильчик, а в Испании SEAT 600 был воспринят «на ура». Вскоре машина стала настолько популярной, что стала полноправным «членом» многих испанских семей, и даже получила ласковое и одновременно ироничное прозвище «Pelotilla» - в переводе с испанского – «шарик».
Несмотря на простоту и дешевизну конструкции, отдельные узлы с течение времени подвергались модернизации: например, если в первом
SEAT 600 двери открывались против движения, что могло стать опасным для водителя и пассажиров, то модификации E и L Especial уже были оснащены дверьми современного типа. Машина из Испании экспортировалась в Латинскую Америку и некоторые страны Европы.
Пережив несколько модернизаций,
SEAT 600 был снят с производства в 1973 году, всего за 16 лет количество выпущенных экземпляров почти приблизилось к отметке 800 тыс. Его итальянский «брат» FIAT 600 навсегда покинул конвейер еще раньше, в 1969 году (было собрано более 2 млн. 600 тыс. машин).
SEAT 600 очень полюбился испанцам – известен факт, что при сборке последнего экземпляра над конвейером был вывешен плакат, гласивший «Naciste príncipe y mueres rey», что означает – «родился принцем, умер – королем». И действительно – этот «король» подарил возможность нескольким миллионам семей возможность осуществить свою мечту о личном автомобиле. А благодарные граждане не остались в долгу и возвели "королю" монумент в натуральную величину на площади испанского города Фуэнхирола.
Но семей - не только испанских: как известно, FIAT 600 в определенной мере стал прототипом нашего «горбатого» ЗАЗ 965, кроме того, схожая с FIAT 600 машина выпускалась и в Югославии (думается, по лицензии) под именем Zastava 750. А о феноменальной популярности итальянского FIAT 600 у себя на родине и говорить не приходится – эти автомобильчики до сих пор можно встретить на улицах Рима, Милана, Неаполя и других городов и сел Италии.
И напоследок - интересный факт "из жизни" итальянского "старшего брата"
SEAT 600 - FIAT 600. Знаете ли вы, что популярном музыкальном «хите» 80-х – песне Тото Кутуньо «Итальянец» (L'italiano), в качестве одного из признаков «настоящего итальянца» автор шутливо называет «e una 600 giù di carrozzeria» - «и с (ФИАТ-ом) 600 в ремонте»?
Масштабная модель
SEAT 600 в 1:43 - из журнальной серии издательства Altaya.
Масштабная модель
SEAT 600 образца 1957 года в 1:43 - от итальянского производителя масштабных моделей Brumm.
Однако снова вернёмся в Испанию. Заслуга SEAT 600 была ещё в том, что он дал ощутимый «толчок» к быстрому развитию испанского автопрома - именно на его базе были созданы «аутентичные» модификации, не имевшие аналогов в модельном ряду FIAT.
Первой из них в 1963 году стал
SEAT 800 – удлиненная четырехдверная версия SEAT 600 D, рассчитанная на «семейное» использование. В 1961 году компания Renault предложила европейским покупателям четырехдверного «малыша» Renault 4, весьма прогрессивного для того времени. Естественно, новая французская малолитражка стала всерьез конкурировать с SEAT 600, будучи немного дороже – но обеспечивая больше комфорта для задних пассажиров. У итальянцев был микровэн FIAT Multipla, а что же могли предложить испанцы?
Решение было довольно простым: фактически вручную, полукустарным способом на заводе кузова SEAT 600 наращивались в длину, позволяя «втиснуть» по одной дополнительной двери с каждой стороны, при этом передние двери уменьшались. Естественно, вся механика, включая двигатель объемом 767 куб.см., была аналогична обычному SEAT 600 D тех лет. С 1964 по 1967 год было выпущено 18,2 тыс. единиц
SEAT 800, «львиная доля» которых использовалась как таксомоторы в городах Испании.
Масштабная модель
SEAT 800 в 1:43 - от французской фирмы Solido, регулярный выпуск, № 4572.
На той же «базе» SEAT 600 / 800 специалистами компании Siata из Турина, специализировавшейся в основном на тюнинге, а также мелкосерийном выпуске спорткаров, был разработан малый коммерческий автомобиль Formichetta. Он создавался с учетом потребностей мелких предпринимателей, нуждающихся в перевозке небольших партий товаров. Производство было передано в Испанию, и в 1964 году новинка, не имеющая аналога в линейке FIAT, вышла на рынок под именем
SEAT Formichetta (впрочем, «шильдик» Siata на машине был сохранен, и потому ее часто называют Siata Formichetta). Миниатюрный "развозной" автомобильчик имел четыре двери, две из которых находились по бокам «будки», однако привычной для подобных машин полноценной двери в заднем торце не было из-за расположения там двигателя – открывался лишь «лючок» со стеклом.
SEAT Formichetta чаще выпускался в «грузопассажирской» версии – задние двери со стеклами обеспечивали доступ как ко второму ряду сидений, так и к грузовому отсеку за ними.
Масштабная модель
SEAT Formichetta в 1:43 - от французской фирмы Solido, регулярный выпуск, № 4587.