История VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ГДР)
История завода в Цвиккау, Саксония началась в 1916 году, когда датский инженер и предприниматель
Йорген Расмуссен основал там машиностроительный завод. Был он большим поклонником паровых дви-
гателей и предприятие свое назвал DKW (Dampf Kraft Wagen -паровой автомобиль). С паровиками правда
ничего не получилось и в 1919 году был разработан двухтактный двигатель, полученный путем максима-
льного упрощения четырехтактного бензинового двигателя. Предназначался он для детского автомобиля,
но как выяснилось, вполне подходит и для мотоцикла. Мотоциклы стали основной продукцией DKW, в
связи с чем были предложены новые варианты расшифровки: Des Knaben Wunsch (мечта мальчишки) и
Das Kleine Wunder (маленькое чудо). В 1928 году двухтактный двигатель приспособили и для автомобиля.
Первая модель имела классическую компоновку, а вторая модель DKW Front F1 1930 года уже могла по-
хвастаться революционным для тех лет передним приводом. Простые и дешевые автомобили пришлись
очень кстати в период кризиса. Новаторские решения вкупе с привлекательной ценой м продуманной
маркетинговой политикой быстро вывели DKW в лидеры автомобильного рынка Германии. В 1932 году
был создан концерн Auto Union. В него вошли Audi, Horch и Wanderer, а DKW фактически его возглавил.
Со временем на месте старого завода вырос целый промышленный конгломерат, где выпускали массовые
DKW, люксовые Audi и Horch, а с началом войны -грузовики и бронетранспортеры Horch.
После окончания Второй Мировой войны Саксония оказалась в советской оккупационной зоне. Заводы в
Цвиккау посетили советские специалисты, отбиравшие для вывоза в СССР, все, что представляло хоть
малейшую ценность. Двухтакные технологии DKW были сочтены бесперспективными и немцам разрешили
начать выпуск таких автомобилей для себя (точнее, для нужд советской военной администрации, а уже
если что-то останется...).
Последней довоенной моделью DKW была F8, мало чем отличавшаяся от предыдущей модели 1936 года.
Ей на смену должна была прийти совершенно новая модель, с более мощным трехцилиндровым двухтактным
двигателем и современным "аэродинамичным" кузовом. Прототипы под индексом F9 были представлены в
1939 году, а начало производства намечено на 1942. Помешала война.
В 1946 году в Цвиккау были собраны первые послевоенные IFA-DKW F8 (IFA - Industrieverband Fahrzeugbau
представляла собой созданную сразу после войны бюрократическую структуру, призванную контролировать
машиностроительную промышленность ГДР. Предполагалось, что заводы будут обезличены, а вся продукция
будет выпускаться только под маркой IFA. Со временем легковые автозаводы вышли из-под диктата IFA, и
в ее непосредственном ведении остались грузовики и тяжелое машиностроение.)
IFA-DKW F8 представляла собой микролитражный автомобиль с двухдверным кузовом седан или кабриолет.
Кузов имел деревянный каркас и обшивался фанерой, металлическими были только крылья и капот. Двигатель
двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения. Рабочий объем 700 см3, мощность 20 ЛС.
Выпускался массово с 1948 по 1955 год, причем довольно много автомобилей попали в СССР и даже служили
в такси в Ленинграде.
В 1949 году был освоен выпуск и более современной модели F9 на основе двоенной документации.
Она оборудовалась трехцилиндровым двухтактным двигателем объемом 900 см3 и мощностью 30 ЛС.
Что характерно, в Западной Германии концерн Auto Union также наладил выпуск довоенных моделей. Не желая
выпускать безнадежно устаревшую F8 и опасаясь, что более современная модель будет не по карману жителям
разоренной Германии, нашли компромиссное решение -на шасси более дешевой, двухцилиндровой модели поста-
вили современный кузов.Получившийся гибрид выпускался под индексом F89 до 1953 года, когда наконец решились
запустить в производство полноценную трехцилиндровую модель.
Вернемся в ГДР. В 1953 году производство IFA F9 было передано в Эйзенах, а перед руководством завода в Цвиккау
поставлена задача сосредоточиться на выпуске микролитражных автомобилей для народа.
В 1955 году появилась новая модель - AWZ P70. В названии отражено главное новшество модели -обшивка кузова
пластиковыми панелями вместо металла. Двигатель и шасси особых изменений не претерпели. AWZ P70 выпускался
с кузовами седан и универсал, также в небольших количествах выпускалось "спортивное" купе.
Выпускавшийся с 1958 года AWZ P50 по времени совпал с громким событием -запуском первого спутника, в честь
чего получил имя собственное -Trabant (спутник по-немецки), которое в дальнейшем стало названием модели.
Его кузов также был выполнен из пластика, что уже стало визитной карточкой моделей из Цвиккау.
Последняя модель Trabant P601 была запущена в производство в 1964 году.
В 1978 году стандартная гамма кузовов седан и универсал пополнилась вариантом для Народной армии ГДР Kubel-wagen, который также выпускался в небольших количествах и в гражданском исполнении -Tramp.
В 1989 году Трабант получил лицензионный четырехтактный двигатель Volkswagen объемом 1.1 литра и легкий
рестайлинг.
Однако уже через год, после объединения Германии Трабант стал первой жертвой политических перемен. 30 апреля
1991 года выпуск автомобилей в Цвиккау был полностью прекращен.