Форум Українських Колекціонерів https://ukrmodels.org.ua/ |
|
Современные автомобили стран бывшего СССР https://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=34&t=1597 |
Сторінка 6 з 11 |
Автор: | avtoMax7 [ 30 жовтня 2010, 13:44 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
avtoMax7 написав: автору темы Спасибо. |
Автор: | Maximoff [ 30 жовтня 2010, 14:16 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
МАЗ-103 История белорусских автобусов берет свое начало в 1992 г., когда на Минском автомобильном заводе был создан филиал "АМАЗ" (Автобусы Минского Автомобильного завода). Но сразу встал вопрос: какой же автобус будет носить марку "МАЗ"? Собственных разработок к тому времени еще не было, а создание автобуса "с нуля" привело бы к большой потере времени. Минским автомобильным заводом был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan. В 1996 году был выпущен первый автобус МАЗ-103. |
Автор: | Maximoff [ 30 жовтня 2010, 14:17 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
Фото, кстати, моё! |
Автор: | sharleman [ 30 жовтня 2010, 21:57 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
Оооо! 220-й)))) Если надо ехать по работе на Севастопольскую площадь еду на нём))) Еду и матерю пробки!))) |
Автор: | mykola78 [ 31 жовтня 2010, 00:59 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
Хха !!!! Хотіли Сучасні Вітчизняні авто ! Ловіть !!!! ЛАЗ (Львівський автобусний завод). Це не "моделі майбутнього" ! Це реальні автобуси, які зараз возять пасажирів по місту Львову (№№ 5 і 3, якщо не зраджує память ) «CityLAZ» - городской автобус с низким уровнем пола по всей длине салона. Соответствует, лучшим европейским аналогам. Стильный, гармоничный и совершенный силуэт прекрасно вписывается в панораму современных городских улиц, придавая им динамичность деловых столиц * Ультрасовременный, яркий, элегантный облик способный украсить ваш город! * Низкий пол в сочетании с максимальной шириной дверного проема это удобный и легкий вход и выход для пассажиров, что сокращает время посадки, высадки пассажиров. * Созданный при оптимальном сочетании материалов и новейших идей автодизайна ХХI века. Этот автобус сделает передвижение по городу легким и удобным. * Большие окна создают комфорт и эстетическое удовольствие как от поездки в автобусе, так и от внешнего вида. * Вентиляция воздуха обеспечивается за счет люков в крыше и оконных форточек. * Климатическая установка под управлением электроники с функцией климат-контроля обеспечивает комфортный микроклимат для пассажиров и водителя. * Полный контроль ситуации на дороге обеспечивают большое панорамное лобовое стекло, сферические зеркала и видеокамера заднего вида. * Доступны модели с 100% низким полом. За счет 100% низкого пола и максимальной ширины дверного проема на 40% сокращается время посадки и высадки пассажиров. * Автобус имеет специальное оборудование (пандус) для проезда с детской коляской и перевозки людей с ограниченными физическими возможностями (инвалидов). Это делает машину социально необходимой каждому цивилизованному городу. * Доступен длинной в 10; 12; 13, 5; 18; 18,8 метров. * Линейка City LAZ максимально унифицирована между собой, что дает возможность одновременно эксплуатировать троллейбусы разных размеров, используя единую базу обслуживания, сервиса, запасных частей, что в 3-4 раза снижает стоимость эксплуатации. |
Автор: | mykola78 [ 31 жовтня 2010, 01:33 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
Maximoff написав: МАЗ-103 История белорусских автобусов берет свое начало в 1992 г., когда на Минском автомобильном заводе был создан филиал "АМАЗ" (Автобусы Минского Автомобильного завода). Но сразу встал вопрос: какой же автобус будет носить марку "МАЗ"? Собственных разработок к тому времени еще не было, а создание автобуса "с нуля" привело бы к большой потере времени. Минским автомобильным заводом был подписан лицензионный договор с фирмой Neoplan. В 1996 году был выпущен первый автобус МАЗ-103. Чуть добавлю, якщо автор не проти.... В 1992 году на МАЗ-е был создан филиал сориентированный на освоение производства семейства современных пассажирских автобусов, он получил название АМАЗ. В этом же году филиал подписал лицензионное соглашение с компанией «Неоплан», в результате было выпущено пять лицензионных автобусов в «чистом виде». После этого оригинальная немецкая конструкция была переработана для адаптации её к местным условиям — как в плане эксплуатации, так и в плане сборки. В результате возросла прочность конструкции, увеличился дорожный просвет, было освоено применение комплектующих собственного производства. Низкопольный автобус МАЗ-101 внешне неотличим от своего заграничного родственника. Был применен самостоятельно выполненный ведущий мост портального типа. Ещё одной отличительной особенностью стало использование «шахтной» компоновки моторного отсека. Эксплуатация автобуса выявила и определённые недостатки — частые неисправности сложного заднего моста и отечественного двигателя ММЗ-Д-260.5. После сборки «пилотной» партии из сорока автобусов МАЗ-101, в 1996 завод приступил к производству усовершенствованной модели — МАЗ-103 Этот автобус также низкопольный, однако на нём применяется другой задний мост, а конструкция моторного отсека позволяет применять любой двигатель. МАЗ-103 выпускается с двигателями ММЗ, Рено, MAN и механической или автоматической коробкой передач. С учётом экономической ситуации в странах СНГ, являвшихся основным рынком для МАЗ-а, когда многие города нуждавшиеся в обновлении автобусного парка не могли себе позволить приобретение модели МАЗ-103, на заводе было принято решение разработать и запустить в производство более дешёвую модель — МАЗ-104. Её производство началось в 1997 году. Применение в конструкции узлов от серийных грузовых автомобилей МАЗ позволило на 8-10 тыс. долларов удешевить конструкцию по сравнению с МАЗ-103, однако при этом пришлось пожертвовать низкопольностью. Производство этого автобуса было прекращено 1 сентября 2006. Производство сочленённого автобуса МАЗ-105 началось в 1997, он имеет пониженный уровень пола (1 ступенька) и предназначен для применения на напряжённых внутригородских маршрутах. Ещё одна интересная модель городского автобуса — удлинённый трёхосный МАЗ-107 был впервые продемонстрирован на Московском автосалоне в 2001 году. Высокая пассажировместимость и отсутствие дорогого и снижающего надёжность узла сочленения делают эту модель привлекательной для применения на загруженных маршрутах. Основные поставки МАЗ-107 ведутся в Москву. В 2004 году завод представил первую модель в линейке автобусов второго поколения — МАЗ-256. Автобус т. н. восьмиметрового класса имеет 28 посадочных мест. Характерные черты всех машин второго поколения — стеклопластиковая обшивка кузова с панелями окрашеными в массе, вклеенные стекла, линзовая оптика. В 2005 году представлен следующий автобус второго поколения — городской низкопольный МАЗ-203. Основное отличие новой модели предшественника — полностью низкопольная конструкция (без ступеньки на задней площадке как в МАЗ-103). Мелкосерийное производство этого автобуса началось со второго квартала 2006, а первая крупная партия (50 автобусов) была произведена по заказу Казани в первой половине 2007. По состоянию на январь 2008 автобус эксплуатируется в Беларуси, России, на Украине и в Польше. Другой городской автобус второго поколения — МАЗ-206 был представлен в июле 2006. Это машина средней вместимости, предназначенная для применения на ненапряженных городских маршрутах, в качестве служебного или VIP автобуса. МАЗ-206 имеет низкий уровень пола в передней части автобуса, где расположена просторная накопительная площадка, а в задней части уровень пола повышается. Мелкосерийное производство началось в конце 2006 года, а в Белорусские автопарки автобус начал поступать в конце 2007. В августе 2007 был представлен пригородный вариант этого автобуса, получивший название МАЗ-226 он отличается отсутствием накопительной площадки, увеличенным до 31 количеством сидячих мест, и наличием небольшого багажного отсека по левому борту. В 2009 году завод представил сочленённый автобус 2-го поколения МАЗ-205. На заводе освоено производство междугороднего автобуса МАЗ-152, туристического МАЗ-251, аэродромного МАЗ-171. |
Автор: | maniachello [ 31 жовтня 2010, 04:51 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
mykola78 написав: * Климатическая установка под управлением электроники с функцией климат-контроля обеспечивает комфортный микроклимат для пассажиров и водителя. серьёзно? что-то не замечал такого за ЛАЗами... печка ещё ладно, но кондиционера я что-то не заметил |
Автор: | mykola78 [ 31 жовтня 2010, 09:12 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
maniachello написав: mykola78 написав: * Климатическая установка под управлением электроники с функцией климат-контроля обеспечивает комфортный микроклимат для пассажиров и водителя. серьёзно? что-то не замечал такого за ЛАЗами... печка ещё ладно, но кондиционера я что-то не заметил Є й такі модифікації Це вже претензія дійсно на серйозний міський автобус європейського класу. Причому в ЛАЗа зараз є не тільки CityLAZ, а ще й : Lemberg – полутораэтажный автобус, созданный на шасси Mercedes Benz. NeoLAZ – полутораэтажный автобус . «AeroLAZ» - перронный автобус для обслуживания аэропортов. ElectroLAZ – бесшумный, низкозольный, с высоким уровнем комфорта, троллейбус нового поколения с пониженным уровнем потребления электроэнергии. InterLAZ – Совершенная модификация модели CityLAZ профессионально разработана с учетом важных потребностей пригородных перевозок. Liner – новое поколение хорошо известной линейки пригородных и городских автобусов, Надежность, Комфортабельность, Доступность – три весомых отличительных черты этих моделей. http://www.laz.ua/ru/prod/ |
Автор: | DSO67 [ 31 жовтня 2010, 09:49 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
...ну і правильно.Євро-12 на "носі".Своє треба будувати,розкручувати.Завод ожив,людям зарплати почали видавати... |
Автор: | mykola78 [ 31 жовтня 2010, 10:00 ] |
Тема повідомлення: | Re: Современные автомобили стран бывшего СССР |
DSO67 написав: ...ну і правильно.Євро-12 на "носі".Своє треба будувати,розкручувати.Завод ожив,людям зарплати почали видавати... Притому, що ЛАЗ якраз виграв тендер на держ.замовлення по забезпеченню міст-учасників ЄВРО-2012 міським транспортом (автобуси і тролейбуси). 28 жовтня була запрезентована перша партія таких машин. (http://lb.ua/news/2010/10/28/71542_LAZ_vruchil_novie_avtobusi_goroda.html) |
Сторінка 6 з 11 | Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ] |
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group http://www.phpbb.com/ |