Форум Українських Колекціонерів

2400 мм - это высота ЗиЛ-130-76.
А высота ЗиЛ-130 (1962 года) - 2350 мм.

Тут выплеснули столько критики на модели Ультра, что хочется привести определённые цифры и высказать своё IMHO. На основе реального почти серийного образца, а не его фотографий. Поскольку мои мнения не совпадают с большинством высказавшихся, то меня могут обвинить в предвзятости. На что могу сказать, что "по долгу службы" я знаком и тактильно и визуально со многими предсерийными образцами от DiP, СарЛаб и от других производителей, а не только от Ультры.
1. Начнём с шин. Диаметр шин на модели Ультра – 23.8 мм, что соответствует в 1:1 – 1023.4 мм. ГОСТ на шины 9.00R20 – 1020+/-10 мм. То есть допустимый разброс размеров – 1010-1030 мм, что в 1:43 составит 23.5 – 24 мм. Именно эти колёса ПРАВИЛЬНОГО размера делают модель Ультра более похожей на оригинал. Кстати, диаметр шин (там конкретно написано ИН-142) на модели SSM/Аист – 22.8 – 23.2 мм, что соответствует в 1:1 990 мм - даже в допуск не попадает. Так что размер шин правильный именно на Ультре, а не на АИсте. Ширина шины (6.2 мм) также практически соответствует ГОСТу (в 1:43 - 6.09 мм). Именно на модели ЗиЛ-130 от Ультры наиболее близко к истине выполнен рельеф центральной части колёсного диска (это по сравнению со всеми, в т.ч. и с "харьковскими" колёсами).
2. Колея. Да, колея передних колёс у Ультры больше на 3.5 мм. Не знаю, как для кого, но лично для меня проблема, которая безболезненно для модели исправляется менее, чем за 3 минуты, косяком не является.
3. О лобовом стекле. На предсерийной модели Ультры, фотографии которой тут публикуются, китайцы ошибочно нанесли чёрную краску уплотнителя не на кабину, а на стекло. Но высота самого стекла, которое должно быть чистым – 9 мм – точно такая же, как у Аиста от уплотнителя до уплотнителя. Козырёк над лобовым стеклом у Ультры – 1.8 мм, у Аиста – 2.1 мм. Металлическая полоска от стекла до козырька на реальной кабине очень хорошо заметна. И тут у Ультры правильнее.
4. К вопросу о «высоких» бортах при рестайлинговой решётке радиатора и повторителях поворотников на крыльях. Да, историческая нестыковка. Но тут надо вспомнить о втором предназначении моделей АИст и Ультра – быть донорами для надстроек. Ну не выпустят промышленно ВСЕ многочисленные их варианты. А у Ультры сразу два плюса – и рама металлическая, и можно сделать более раннюю модель (со старой решёткой) и «высокими» бортами, спилив повторители. Это гораздо проще, чем наращивать борта.
5. Цвета. Тут просто хочется сказать, что любые цвета Ультры будут смотреться выигрышнее по вине изготовителей АИста. IMHO цвета Аиста выглядят абсолютно пластмассовыми. При этом именно матовый цвет SSM мне нравится больше глянцевого Ультры. Хотя оттенки синего/голубого, по словам специалистов, правильнее у Ультры.
6. Выполненные у Ультры не отдельными деталями поворотники и стопы. Мне это не понравилось. Но в том виде, как их покрасили, они смотрятся выигрышнее, чем отдельные кусочки цветной полупрозрачной пластмассы у АИста.
7. Размеры (погрешность вот этих моих измерений не более 0.5 мм):
Длина: 6675 мм = 155 мм, Ультра – 154 мм, АИст – 154 мм
Ширина: 2500 мм = 58.1 мм, Ультра – 57.6 мм, АИст – 57.5 мм
Высота: 2400 мм = 55.8 мм, Ультра – 55.5 мм, АИст – 53 мм
База: 3800 мм = 88.4 мм, Ультра – 88.8 мм, АИст – 88 мм

IMHO-вывод. Модель ЗиЛ-130 от Ультры даже в таком виде, как временно попавшая мне в руки модель, выглядит брутальнее и более похожа на настоящий ЗиЛ-130. К тому же модель Ультры более универсальна по части применения для конверсий.

Так и я хотел сказать то же самое: если с ранним все более-менне нормально по высоте, то поздний низковат.

В обох моделях свої плюси і мінуси...

Вы этот вопрос мне адресовали (раз цитата из меня) или обществу ? На всякий случай отвечу: сделаны приемлемо, покрашены хреново. На левой фотографии - пример того, как выглядит деталь покрашенная-в-спешке и не покрашенная. Но надеюсь, что это будет касаться только этих 4 сигнальных экземпляров с неправильно нанесённой имитацией резиновых уплотнителей (на стекле, а не на кабине) и с неправильно установленными стёклами. Эти 4 экземпляра собирались в сильной спешке и потому обязаны иметь проблемы сборки. Хотя китайские сборщики в состоянии начисто испортить любую хорошо задуманную модель. На всякий случай ещё пара фотографий того, как должно стоять лобовое стекло, потому как у трёх моделей, находящихся у УльтраДимы, оно вроде как за кабиной, а не в кабине.