Форум Українських Колекціонерів

Сьогодні: 28 березня 2024, 18:30

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]




Створити нову тему Відповісти  [ 911 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 87, 88, 89, 90, 91, 92  Далі
Автор Повідомлення
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 19 жовтня 2021, 20:26 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 травня 2011, 23:07
Повідомлень: 7265
Звідки: Донецк
Has thanked: 16952 times
Been thanked: 7527 times
Дюсенберги и штуц =@ :Bravo:


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 30 листопада 2021, 16:10 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Bugatti 57S Cabriolet Gangloff (57.563)
Краткая историческая справка.
Первоначальный заказ Bugatti на это шасси Type 57S был сделан французом Филиппом Леви, который затем заказал также и строительство 2-местного кузова Gangloff на этом шасси. Семья Леви владела успешным бизнесом Les Grands Moulins de Strasbourg в Страсбурге. Ранее семья приобрела Type 57 с кузовом Gangloff (шасси 57299) в 1935 году, который потом (в 1938 году) продала обратно фирме Bugatti. Также есть информация, что сын Филиппа Жан Леви на то время уже имел собственный Type 57S с заводским кузовом Atalante (шасси 57551).
М-сье Филипп Леви впервые зарегистрировал этот Bugatti Type 57SC Gangloff Drophead Coupe (шасси 57563) 18 августа 1937 года в Страсбурге, Франция. В 1940 году он был перерегистрирован г-ном Леви уже в Марселе.
В собственности Филиппа Леви кабриолет Gangloff пробыл 10 лет. 14 апреля 1947 года автомобиль был продан в Париже дилеру, который "отреставрировал" автомобиль, добавив спицованные колеса Borrani и хромированные наконечники на крылья.

Зображення Зображення

К 1949 году автомобиль прибыл в США, его владельцем стал Вивиано Коррадини из Нью-Джерси. Вуди Гарбер из Цинциннати, штат Огайо, приобрел его у семьи Коррадини в 1951 году. Боб Фергюс пытался купить автомобиль, когда впервые увидел его в Уоткинс Глен в 1951 году, но не смог убедить мистера Гарбера продать его до 1955 года. Нынешний владелец Ральф Лорен приобрел автомобиль у г-на Гарбера в 1986 году. После масштабной реставрации, проведенной Paul Russell and Company, машина заняла достойное место в его знаменитой коллекции и с тех пор демонстрируется на Pebble Beach Concours d'Elegance и других престижных смотрах подобного рода. Например, автомобиль занял первое место в конкурсе Pebble Beach Concours в 1997 году и получил звание Best of Show на Meadow Brook Hall Concours d'Elegance в 1999 году.

Модель машины, которую мы видим, выпущена Спарком с артикулом S2701 по моим подсчетам где-то в 2011 году.
Машинка сделана очень неплохо и выглядит весьма сбалансированно. Типичные для Спарка минусы в виде крупного протектора шин и мутных фар компенсируются плюсами в виде просвечивающихся насквозь решеток на боковинах капота и вкусной панели приборов. Если говорить о конкретно моей модели, то здесь криво приклеен край рамки лобового стекла и неплотно вклеен один фонарь на переднем крыле. В остальном - модель очень даже ничего. :good:

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

В гараже
Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 29 грудня 2021, 10:42 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Земляки, колеги, браття, вітаю всіх з прийдешнім Новим роком та Різдвом!
Нехай новий 2022 рік принесе усім мир, злагоду, здоров'я та благодать!
:beer: :beer: :beer:

Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 14 січня 2022, 13:36 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Bugatti 57 Roadster Grand Raid / Gangloff Torpedo (57.221)
Открывать новый год я буду моделью Бугатти, правда купленной еще в прошлом году. Но уж больно долго я возился с ней.
Это кит производства французской Vroom из Страсбурга.
Прототип машины загадочный и интересный. О нем подробно можно почитать здесь https://antitrend143.wixsite.com/automo ... grand-raid

Зображення Зображення
Теперь о модели.
В принципе, несмотря на то, что я очень долго с ней возился, производитель хорошо подготовил кит. Правда есть некоторые косяки и просчеты производителя, но я их решил в процессе сборки. В целом, машинка получилась очень красивой. Стоит отметить, что довольно много деталей было сделано самостоятельно или же применялось травление от др.производителей. Но оно того стоило. Результат - налицо. Еще как нибудь соберусь и сделаю бокс под нее.
Кит собирать мне понравилось, он отнимает кучу времени. И это очень здорово!
А начиналось все так.
Зображення Зображення

Вот, что получилось.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 12 квітня 2023, 14:00 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Усім привіт! Минув рік війни.
Але життя продовжується, тож вирішив і я продовжувати тему свого хоббі.
Тим часом до збірної з КИТа моделі Bugatti 57 Grand Raid злампічив бокс та солідну коробку.

Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 03 травня 2023, 11:11 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Renault Nervasport Type ZC4 Berline 4 portes
Перша версія моделі Nervasport з індексом TG5 з'явилася в березні 1932 року. Вона оснащувалася тією ж рядною вісімкою з плоскою головкою об'ємом 4241 куб.см і потужністю 100 к.с. (74 кВт), що і модель Nervastella. Маючи на 160 кг меншу вагу, вона була помітно швидшою за Nervastella. Nervasport має колісну базу 3130 мм і була класифікована як 24CV у французькій системі оподаткування. Цю першу модель TG5 можна впізнати за прямим цільним переднім бампером, п’ятьма вентиляційними клапанами однакового розміру з боків капота та досить вертикальною решіткою радіатора. Автомобіль вважався міцним, швидким і безпечним, проте мав погані гальма, незважаючи на те, що вони мали механічний сервопривід. Індекс моделі TG5 продемонстрував близькість до моделей TG/1/2/3/4 Nervastella. На відміну від Nervastella, перша Nervasport отримала три-, а не чотириступінчасту коробку передач.
Загалом було виготовлено 540 шт. TG5, причому останні 40 екземплярів були оснащені гумовими кріпленнями двигуна Suspendu Amorti, як відповідь на систему Citroën Moteur Flottant («плаваючий двигун») 1932 року.
Новий індекс ZC2 з’явився в результаті переробки 48 од. запізнілих і все ще непроданих TG4 і TG5 Nervastellas і Nervasports, які були перероблені з аеродинамічним кузовом, утворюючи таким чином свого роду проміжний варіант.
Зображення Зображення
Вперше показана на 27-му Паризькому автосалоні в жовтні 1933 року, версія ZC2 отримала обтічний кузов, що нагадує старий продукт Chrysler. Пов'язана з нею модель Nervastella мала індекс ZD2. Кузов тепер мав нахилену решітку радіатора та лобове скло, більш округлі форми з глибокими крилами та вбудованим багажником. Вентиляційні клапани були збільшені, а передній бампер мав яскраво виражений вигин у центрі, що додало обтічного мотиву. Двигун із бічними клапанами, зберігаючи 105 мм хід поршня і базову структуру, що використовувалася для двигунів Renault з 1905 року, отримав збільшений діаметр поршня (80 мм) для робочого об’єму 4827 куб.см. Податок на потужність збільшився до 28CV. Потужність залишилася такою ж, як і раніше, і це стало певною перешкодою на ринку, де співвідношення потужності на літр робочого об’єму почало зростати. Однак крутний момент все ж таки збільшився. Колісна база зросла до 3184 мм.

Для наступної паризької виставки, яка відбулася в жовтні 1934 року, дизайн знову був дещо округлений (індекс ZC4). Колісна база зросла приблизно на 7 см, а капот тепер має чотири довгі вентиляційні отвори з хромованими кришками, що підкреслює його довжину. Передній бампер тепер складається з двох частин із місцем для номерного знаку посередині. Двигун (як і всі шістки та вісімки Renault цього року) отримав автоматичний дросель і додатковий стартер двигуна, який спрацьовував, коли натискали на педаль газу.
Зображення
ZC4 проіснував недовго, а оновлений ACN1 з’явився наприкінці березня 1935 року. Діаметр циліндрів було збільшено до 85 мм, робочий об’єм і потужність також збільшені до 5447 куб.см і 110 к.с. при 2800 об/хв. Новий код двигуна був «тип 450». Виробництво було невеликим, наприклад, було виготовлено лише вісім ACN1 (включаючи два родстери). Родстер був схожий на кабріолет, але був виключно двомісним автомобілем і мав складне лобове скло. Виробництво ACN1 закінчилося дуже скоро, у вересні 1935 року, на користь Hyper Profilée («ультра обтічної») Nerva Grand Sport.

Показана нижче модель в масштабі 1/43 мала за прототип цю машину 1934 року з індексом ZC4.
Зображення

Виробник Norev, артикул 7711575946. Як завжди буває з французами, тут якимось чином замішана Universal Hobbies, що видно на останньому фото шасі моделі.
Це - добротна бюджетна модель, ціна на ринку від 10 доларів. Постачається в дилерській коробці, пластикового боксу нема - лише підставка, до якої прикручена модель.
В кращу сторону її вирізняють двоколірне фарбування та ручки, виготовлені окремими елементами.
В цій моделі є ряд доробок, що роблять її трішки привабливішою.
- зменшив кліренс на 1 мм;
- звузив колію передніх і задніх коліс на 2 мм, бо колеса занадто «вилазили» з арок;
- зробив передні гальмівні барабани;
- зробив отвір у вихлопній трубі;
- добавив імітацію скла в передніх і задніх ліхтарях;
- прибрав чорні плями в фарах, зробив імітацію жовтих ламп;
- на сигнали наклеїв декалі, що імітують решітку;
- затонував решітку радіатора;
- на підніжках зробив імітацію гумового покриття з хромовими бортами;
- наніс «хром» на покажчики повороту;
- наклеїв знак реєстрації машини у Франції.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 05 травня 2023, 12:46 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Duesenberg X McFarlan Boat Roadster 1927
Незадовго до придбання компанії Duesenberg Ерреттом Лоббаном Кордом у 1926 р. брати Дюзенберги розробили заміну для своєї першої моделі А - Duesenberg Model X. Основні зміни полягали в посиленні шасі хрестоподібними ребрами жорсткості, установці гіпоїдного диференціалу та збільшенні потужності 4,3-літрового рядного 8-циліндрового двигуна SOHC до 100 к.с. Всі клапани цього двигуна були зміщені на один бік для полегшення використання нагнітача, але компресорна версія не дійшла до виробництва. Максимальна швидкість Duesenberg Model X становила 160 км/год.
Проте, Duesenberg Model X виявився недостатньо потужним та швидким, щоб задовольнити амбіціям Корда побудувати найкращий автомобіль у світі. Через це, у 1927 р., після виготовлення всього 12 чи то 13 шасі, його випуск припинився.
На початку 1927 року одне з цих шасі було довірено американському кузовному ательє McFarlan, завод якого знаходився в Коннерсвіллі, Індіана. Це був завод, на якому McFarlan виготовляє власні автомобілі під своїм іменем.
Зображення Зображення
McFarlan побудували оригінальний кузов родстер з кормою у вигляді човна. До речі, оригінальна ідея "човнового родстера" надихнула пізніше Auburn на будівництво свого чудового спідстера в 1928 році.
Проданий промисловцю в Чикаго, Duesenberg Model X McFarlan пройшов через декілька власників і зберігався в досить поганих умовах, доки в 1990-х роках досвідчений колекціонер Пітер Гейдон не купив його та взявся за ретельну реставрацію, що тривала майже три роки.
Зображення

Відреставрований та представлений на численних виставках його власником, він отримав приз «Кращий на виставці» на зустрічі клубу Auburn Cord Duesenberg у 2000 році. Він також був визнаний першим у своєму класі на Concorso d'Eleganza Villa d'Este у 2010 році.
До наших днів збереглися всього 4 екземпляри Duesenberg Model X: фаетон та 4-дверний седан від Locke, 4-дверний седан від Brunn та родстер з човновою кормою від McFarlan.

Зображення Зображення Зображення

Модель, яку вибачите нижче, виготовила Matrix з артикулом MX50406-041 та лімітом 408 шт.
Якість виготовлення на висоті, :good: типова для Matrix. Браку немає. Причепитися можна, хіба що, до розмірів. Поряд з іншими моделями виглядає завеликою (замірів геометрії я не робив).

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 09 травня 2023, 14:35 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Mercedes Model K Torpedo Transformable Saoutchik (type La Baule) 1926
Автомобіль Mercedes 24/100/140 PS був запущений у серійне виробництво та представлений публіці у грудні 1924 року на Берлінському автомобільному салоні, який відзначив своє 25-річчя. Автомобіль став флагманською моделлю, перейнявши це почесне звання у Mercedes 28/95 PS, виробництво якого було припинено у серпні 1924 року.
У позначенні "24/100/140 PS" цифра "24" вказувала на кількість податкових кінських сил автомобіля, що використовуються державою для визначення рівня щорічного податку на транспортний засіб, який сплачував його власник. Числа «100» та «140» визначали заявлені характеристики виробника щодо фактичної вихідної потужності автомобіля в кінських силах. Включення відразу двох різних показників вихідної потужності пов'язане з наявністю нагнітача, який міг відключатися. При відключеному нагнітачі максимальна заявлена потужність складала 100 к.с., а при використанні нагнітача збільшувалася до 140 к.с.
На початку 1926 року, напередодні злиття фірм Daimler-Motoren-Gesellschaft і Benz&Cie., була розроблена спортивна версія 24/100/140 PS, яка оснащувалась шасі зменшеної довжини з короткою колісною базою в 3400 мм (-350 мм) і отримала суфікс «К» від слова Kurz (короткий). Крім модифікованої підвіски, модель отримала оновлений двигун, ступінь стиснення в якому була збільшена до 5,0:1, а високовольтне магнітозаймання циліндрів було доповнено запаленням від акумуляторної батареї. Весною 1926 року компанія отримала замовлення на 20 одиниць моделі «К». Перші автомобілі були поставлені вже в травні того ж року, незважаючи на те, що нова топова модель серії не була частиною офіційної програми продажів і навіть не фігурувала в прайс-листі. Особливістю нової ексклюзивної моделі були зовнішні вихлопні труби, поміщені у металеві кожухи. Дане рішення традиційно відрізняло зовнішній вигляд спортивних та потужних моделей компанії.
Наша ж модель оснащена кузовом Torpedo Transformable від ательє Jaques Saoutchik із Парижа. Засновником і власником цього ательє була людина на ім'я Яків Савчук, син російських емігрантів. Власне, родом Яків був з України, але родина його здавна жила під Мінськом, а у Францію перебралася ще наприкінці 80-х років девʼятнадцятого століття, коли йому було трохи більше десяти років від народження. У Франції прізвище Савчук змінили на більш милозвучне для французів Савчик, а Яків став Жаком. Там він закінчував школу, там він придбав професію столяра-червонодеревщика, проте меблями займався недовго - пішов у підмайстри до якогось невідомого каретника і в короткий час вивчився на майстра першої руки. Вже в 1905 році він відкрив в одному з паризьких передмість власну «справу», а трохи згодом перебрався до столичного району Hюйї - і незабаром адреса його майстерні стала відомою всій автомобільній Європі. Вироби Савчика відрізнялися найвищою якістю та особливим стилем, завдяки чому ательє набуло популярності серед заможних покупців і у 1920-х роках стало одним із провідних у кузовному бізнесі. Кузова Савчика ставилися на шасі дорогих і престижних марок - "Ізотта-Фраскіні", "Іспано-Сюїза", "Делайє" та ін.
Зображення
Фішка кузова Mercedes Torpedo Transformable була в тому, що грамотно і продумано спроектований дах машини цілком міг складатися, перетворюючи комфортний закритий салон на відкритий спортивний кузов торпедо. Був ще проміжний варіант, коли дах складений, а бічні вікна залишаються піднятими.
Зображення
Усередині салон мав багате оздоблення, що підкреслює розкіш та комфорт: лаковане рожеве дерево зі срібними вставками; заднє скло, що забезпечує захист пасажирів від вітру; приховані дверні петлі; посріблена дверна та віконна фурнітура; вентиляція салону. Автомобіль оснащений комплектом прекрасних фар Стівена Гребеля, включаючи головні фари та бічні підфарники, встановлений біля лобового скла поворотний прожектор гігантських розмірів, єдиний задній ліхтар та крихітне підсвічування номерного знаку.
З інших «наворотів» можна відзначити чудово спроектоване лобове скло з чотирьох частин, що відкривається, рульове колесо з дерев'яним обідком, практичний задній відсік для багажу, два запасні колеса, а також покажчик температури води, вбудований в кришку радіатора під трипроменевою зіркою. Кузов пофарбований у білий молочний колір (колір німецької гоночної команди) та обтягнутий коричневою шкіряною оббивкою.
Зображення Зображення Зображення

Представлена модель машини виконана Matrix під артикулом MX41302-191 з лімітом 240 штук. Якість моделі в цілому непогана, проте є претензія до криво приклеєних колісних гайок. Та й сама модель, на мій погляд, не є красунею, як і прототип. Стиль Савчука мені не дуже подобається. :unknown:
Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 25 травня 2023, 14:33 
Офлайн
Юзер
Юзер
Аватар користувача

З нами з: 22 жовтня 2010, 23:03
Повідомлень: 939
Звідки: Україна
Has thanked: 1407 times
Been thanked: 1978 times
Audi 920 Cabriolet Gläser, 1939
У лютому 1939-го відбулася прем'єра Audi 920 на Міжнародній берлінській автомобільній виставці - останньому автосалоні передвоєнної Європи. Журналісти схвалили новинку від Auto Union і продажі відразу пішли вгору. Audi 920 був чудовою машиною, але, на жаль, з'явився на світ невчасно. До переходу німецької промисловості на військові рейки залишалися місяці - у вересні розпочалася війна. Через це до серпня 1940 року Audi виготовила лише 1281 автомобіль цієї моделі.
У вигляді Audi 920 вже не відчувалося «тевтонського духу», характерного для побратимів Wanderer і Horch. У 920 моделі домінували американські мотиви. В першу чергу це стосувалося обтічного облицювання радіатора з горизонтальними гратами та широкою вертикальною вставкою по центру. Прилади також виконували в американському стилі - вони були прямокутними. Cалон вже не оздоблювався деревом, а рульове кермо було обладнане сталевими пружними спицями, задля амортизації поштовхів від нерівностей дороги.
"Американізація" торкнулася і технології виробництва. Закриті кузови, що виготовлялися самим заводом у Цвіккау, уніфікувалися з моделями Wanderer W23 і Horch 930V - така практика широко застосовувалася в США, коли на різні типи шасі ставилися ті самі кузови. А ось відкритий варіант - дводверний чотиривіконний кабріолет - був творінням ательє Glaser з Дрездена. Там не лише розробили для Audi цей кузов, а й постачали його у готовому вигляді на завод у Цвіккау.
На шасі Audi 920 серійно встановлювали лише два типи кузовів: лімузин – так у Німеччині називають звичайний седан – і «глязерівський» кабріолет. Закритий варіант коштував 7600 рейхсмарок, відкритий — 8750. Оббивка сидінь у лімузинів виконувалася з тканини, а кабріолетів - зі шкіри: очищати її від дорожнього бруду було легше, ніж тканину.
Двигун - рядну верхньоклапанну "шістку" - розробили на заводі Horch. Як у всіх великих моторів Horch, газорозподільний механізм у нього обходиться без коромисел, а кулачки розподільного валу впливають безпосередньо на клапани.
Мотор об'ємом 3281 куб.см розвиває потужність 75 к.с. Електрообладнання - 12 В. Коробка передач чотириступінчаста, вища передача - пряма.
Шасі не відрізнялося новизною: передня підвіска незалежна на поперечній ресорі та важелях, задня - також на поперечній ресорі, але розташованій вище моста, і реактивних тягах. Така конструкція була поширена на Wanderer і DKW. Гідравлічні амортизатори та система централізованого мащення шасі у 1938 році стали для німецьких машин звичайною справою. Колеса великого розміру 6.00—16 не залишали шансів розмістити запаску ні всередині, ні зовні машини в коротких передніх крилах, тому її поставили на кришку багажника.
На добрій дорозі Audi 920 міг розігнатися до 130 км/год і витрачав 16 л бензину на 100 км. Загалом, недоліків у нього майже не було, хіба що тіснота - заявлений як п'ятимісний автомобіль, він ледве вміщав на задньому дивані трьох людей.
Зображення

Модель цієї машини випущена Neo Scale Models (арт. 47085). Модель середнього цінового діапазону. Ціна стартує від 2 тис. грн.
В цілому, деталізація модельки та якість виготовлення в нормі. Склоочисники та маскот виготовлені фототравленням. Є чудові наліпки логотипів Audi та Gläser.
АЛЕ! Незрозуміло, чому НЕО скотилися до того, що замість хрому скрізь серебрянка і зовнішні ручки дверей виконані не окремими деталями? Хоча на кришці багажника ручки зроблені окремо. В салоні відливки дверних ручок навіть не пофарбовані. Тьмяне покриття бамперів і ковпаків шику моделі не додають. Тому і сприяння моделі неоднозначне. Принаймні, коштувати вона має не 57 баксів.

Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення Зображення

_________________
Перемога за нами!


Догори
 Профіль  
 
 Тема повідомлення: Re: Нестареющая классика.
ПовідомленняДодано: 25 травня 2023, 16:17 
Офлайн
Долгожитель
Долгожитель
Аватар користувача

З нами з: 19 липня 2012, 09:42
Повідомлень: 10246
Звідки: Черкаси
Has thanked: 11768 times
Been thanked: 14349 times
Шикарные обновки. =@ :good: :beer:

_________________
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...


Догори
 Профіль  
 
Показувати повідомлення за:  Сортувати за  
Створити нову тему Відповісти  [ 911 повідомлень ]  На сторінку Поперед.  1 ... 87, 88, 89, 90, 91, 92  Далі

Часовий пояс UTC + 2 годин [ DST ]


Хто зараз онлайн

Зараз переглядають цей форум: Немає зареєстрованих користувачів і 8 гостей


Ви не можете створювати нові теми у цьому форумі
Ви не можете відповідати на теми у цьому форумі
Ви не можете редагувати ваші повідомлення у цьому форумі
Ви не можете видаляти ваші повідомлення у цьому форумі

Знайти:
Вперед:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
Український переклад © 2005-2011 Українська підтримка phpBB