Форум Українських Колекціонерів

Тема об автомобилях, выпускавшихся в странах Восточного блока.

Нашёл сайт об истории Wartburg.

В общем, авто из этих стран

Познакомившись поближе с изделиями ихнего автопрома (в основном, через польскую журнальную серию) я не пойму причин особой привязанности конструкторов к двухтактным моторам.Экономичность "zweitakt" сомнительна,может тут дело в дешевизне самой конструкции? Или в сравнительно мягком климате средней Европы,позволявшим практически не сталкиваться с проблемой зимнего холодного пуска двухтактника?
Немцы.обладая прежде всего кадровым потенциалом БМВ,сумевшие построить Sachsenring,машину достойную славы Хорьха,переключились на копирование ДКВ.
Конечно ,разруха и последовавшая за ней плановая система ведения хозяйства обьясняет стремление удешевления "авто для народа" ,но всеже - почему двухтакт?

Все очень просто - при низком техническом уровне автопрома ГДР
и ограниченных средствах на его развитие двухтактные двигатели
были единственным возможным вариантом. Элементарно простые
и очень дешевые в производстве, к тому же вся оснастка для их
выпуска осталась после войны на заводе Audi/DKW в Цвиккау.
Больше собственно, не из чего было выбирать.
Автомобили BMW были слишком высокотехнологичными, в ГДР
просто не было возможности их конструкцию дальше развивать.
Страна была разрушена войной, да и многие инженеры предпочли
перебраться на Запад.
По этой же причине в ГДР так и не смогли разработать автомо-
биль с несущим кузовом -все Вартбурги и Трабанты до самого
конца имели рамную конструкцию.
Про наследие Horch (в будущем Sacsenring P240) и говорить нечего-
баснословно дорогие в производстве лимузины высшего класса. В их
основе также лежат довоенные разработки - выпускали пока они
безнадежно не устарели, потом начали закупать Чайки.
Кстати говоря, в Западной Германии в первые 20 лет после войны
двухтактные двигатели также пользовались большой популярностью
благодаря своей дешевизне. Потом уровень жизни подрос, с недостат-
ками двухтактов мириться уже не хотелось, и они сошли со сцены.
А ГДР и Польша так и застряли во времени.
P.S. Шведский SAAB тоже выпускал двухтактные двигатели до середины
70-х годов...

В польской журналке пишут: "Модели 100, 101, 102 и 103 (Syrena) отличались только деталями".

Maximoff писав:В польской журналке пишут: "Модели 100, 101, 102 и 103 (Syrena) отличались только деталями".

История Сирены:
Модель 100 (1957-60) была по сути предсерийной, собиралась вручную, панели кузова
выколачивали по шаблонам, выпускали по 300 штук в год.
Модель 101 (1960-62) это уже серийный выпуск. Конструкция значительно переработана.
Заменили карбюратор, амортизаторы, детали подвески и т.п. Внешне изменилась решетка
радиатора (на 100-й просто дырка была без особых украшений).
Модель 102 (1962-63) отличается от 101 только задней светотехникой и более короткой
крышкой багажника.
Модель 103 (1963-66) - измененная решетка радиатора и светотехника, модернизированный
двигатель, бензобак перенесен из моторного отсека назад, за спинку заднего сиденья.
Модель 104 (1966-72) - более мощный, трехцилиндровый двухтактный двигатель (аналог
Вартбурга), синхронизированная коробка передач, изменились колпаки колес.
Модель 105 (1972-83) - двери стали открываться по ходу движения, немного изменилась
задняя светотехника. Радиоприемник стали монтировать на приборной панели (раньше
он размещался под ней). С конца 1972 года прозводство Сирен перенесено из Варшавского
FSO на завод FSM в Бельско-Бяла.

Дабы не затерялось дам ссылку на статью про Татру-613. http://www.detektorsignal.ru/tatru-613- ... agazin_P39

Перевод не ахти, но понять о чём речь можно.

Немного по истории Татры -
http://en.tatra-club.com/models
http://www.tatra-club.com/forum
http://m43.narod.ru/us_cars/publications/tatra_1.htm

Есть желающие систематизировать информацию? По некоторым машинам есть информация. Проблема только с фотками.