Сторінка 1 з 1
Chevrolet Corvette '1953
Додано: 22 грудня 2025, 20:30
prodrive
Chevrolet Corvette (C1)`1953-62
В 1950х ни одна корпорация не могла сравниться с General Motors в размерах, количестве их предприятий и доходах. GM была в два раза больше второй по величине компании в мире – Standard Oil of New Jersey (предка теперешней ExxonMobil). Корпорация чего только не производила – от бытовой техники и страхования до сборки автомобилей Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Oldsmobile, Pontiac и локомотивов. Она была такая большая, что выпускала больше половины машин, проданных в США, а антимонопольный комитет Министерства юстиции США угрожал её распустить. В более разнообразном 21 веке тяжело представить, что столько силы было сосредоточено в руках GM.
Но GM не производили спорт кары. Мысль о том, что «тяжеловесная» корпорация выпустит автомобиль, способный соревноваться с Jaguar, MG или Triumph, была почти абсурдной.
Однако в большой компании нашлось место для фантазий, хоть им и не давали воплотиться. Харли Дж. Эрл, главный дизайнер GM и человек, который изобрёл «концепт кар» с выпуском Buick Y-Job 1938 года, отвечал за амбициозные мечты корпорации. Осенью 1951 года Эрл начал обдумывать проект открытого спорт кара по цене среднестатистического американского седана (около $2,000). Его идеи были слегка туманными, но он представил их Роберту Ф. Маклину, концепт обратил на себя внимание и на его базе появился автомобиль.
Маклин хотел, чтобы стоимость машины была невысокой, поэтому для сборки нового Chevy использовали уже готовые детали. Подвеска и ходовая часть были от седанов 1952 года, а двигатель и пассажирское сидение распределили вес в соотношении 53/47 по 102-дюймовой колёсной базе. Двигатель был тем же 150-сильным рядным шестицилиндровым, который можно было найти во всех остальных Chevy, но с более высоким уровнем компрессии, с тремя карбюраторами Carter с горизонтальным потоком и более агрессивным распредвалом. Боясь, что ни одна 3-ступенчатая МКПП от Chevy не сможет потянуть такую мощность (4-ступенчаых у GM не было), в паре c I6 поставили 2-ступенчатый «автомат» Powerglide. Кузов автомобиля был сделан их стеклопластика, вместо стали, чтобы держать цены на определённом уровне.
Несмотря на то, что машина была сконструирована со строжайшим вниманием к деталям и с возможностью дальнейшего производства, она всё ещё планировалась только как часть выставки GM Motorama на автосалоне в Нью-Йорке в 1953 году. Так было пока Эд Коул, недавно назначенный на пост главного инженера Chevy, не увидел машину Motorama. Коул, который был поглощён разработкой революционного «малого блочного» V8, говорят, буквально подпрыгивал от восторга.
Но сначала Коулу нужно было как то автомобиль назвать. Поэтому он позвал Майрона Скотта, основателя All-American Soap Box Derby (гонок на миникарах) и помощника директора по рекламе для Chevrolet, на собрание, где придумывали новое имя. Скотт предложил «Corvette», Коулу понравилось, а остальное уже история.
Публике на автосалоне в Нью-Йорке Motorama Corvette 1953 года понравилась почти так же, как и Коулу. Тысячи потенциальных покупателей интересовались, когда же машину можно будет купить. И через 6 месяцев она появилась в продаже.
Corvette 1953 года, почти идентичный его прототипу Motorama, начал производиться 30 июня 1953 года во Флинте, штат Мичиган.
GM выпускают эти машины с тех самых пор.
C1: Модели Corvette с неразрезным мостом (1953-62)
Corvette 1953 года, бесспорно, был великолепен с кузовом из стеклопластика, слегка новаторский, но как спорт кар он был жалок. Ходовая часть работала лучше с доработанным распределением веса, но подвеска автомобиля сильно напоминал седан 1952 года. Это значило, что спереди машину поддерживала примитивная независимая система, а сзади – листовые рессоры. Механизм рулевого управления стал быстрее, но быстрым его нельзя было назвать. И, конечно же, 150-сильный 235-кубовый двигатель и 2-ступенчатую Powerglide АКПП явно нельзя было назвать атлетичными.
Дешёвым автомобиль тоже не был. $3,498 за '53 Corvette было почти на 75% больше, чем Эрл надеялся выручить сначала. Это на $1,225 больше, чем за вторую самую дорогую модель Chevrolet 1953 года – 8-пассажирный 4-дверный Deluxe 210 универсал, и на $272 доллара дороже, чем два 2-дверных седана Special 150 – самые дешёвые машины дивизиона на то время. Для сравнения: самый дешёвый Corvette 2014 года при $51,995, стоит больше, чем четыре хэтчбека Spark за $12,995.
Motor Trend испытали один из первых Chevrolet Corvette и выяснили, что он достигает 60 м/ч довольно вяло – за 11.5 секунды. Но издание не совсем разочаровалось в автомобиле. «Возможно, один из самых больших сюрпризов для меня был, когда я проехался по крутым поворотам на довольно большой скорости», – сказал писатель издания. – «Я слышал, что подвеска в Chevrolet не будет справляться на поворотах. Но на деле она сработала лучше, чем подвески многих зарубежных спорт каров, которые я водил».
Позднее начало производства и его непостоянство привело к тому, что во Флинте выпустили только 300 моделей в цвете Polo White (белый), прежде чем пришло время представить модель 1954 года. А продали и, вовсе 183 штуки. Не удивительно, что модель 1954 года не сильно отличалась от предыдущей машины (теперь она выпускалась в здании бывшей мельницы в Сент Луисе), а самым значительным новшеством стало разнообразие в цветовой гамме – появились цвета Pennant Blue (синий), Sportsman Red (красный) и чёрный в дополнение к Polo White.
В этом модельном году выпустили уже 3,640 автомобилей, и многие из них месяцами – и даже годами – ждали в представительствах своих покупателей. Corvette выглядел великолепно, но его внешние характеристики не сходились с его производительностью, поэтому покупателям он был не интересен.
1955 год стал очень важным для Corvette: появился блестящий V8 с малым блоком. Первоначально с объёмом 265 кубических дюймов первый двигатель с малым блоком выжимал 195 л.с. Кроме мотора, модель 1955 года не отличался от предыдущих вариантов (ещё появилась большая буква «V» вдоль передних крыльев). Осталась та же трансмиссия Powerglide, но производительность немного улучшилась – до 60 м/ч автомобиль разгонялся за 8.5 секунды (тест проводили Road & Track). Потенциал модели был очевиден. Однако так как много '54 Corvette всё ещё томились в представительствах, GM ограничило выпуск моделей 1955 года всего до 700 единиц, и почти у всех (может, кроме полдюжины машин) был новый V8 под капотом.
Именно Corvette 1956 года сделал двухместный автомобиль настоящей американской иконой. В то время как ходовая часть была во многом пережитком от предыдущих «Корветт-ов», новый кузов модели 1956 года был просто великолепен от хромированной решётки до фигурных крыльев и до закруглённого багажника. В салоне водительское место было оформлено в стиле гоночной кабины с ковшевыми сидениями, окруженными рамой цвета кузова, которая отделяла кабину от пассажирского сидения. Съёмная крыша была впервые предложена как опция. Для многих модель 1956 года и слегка изменённая 1957я остаются самыми красивыми машинами Corvette всех времён.
При всей своей внешней красоте легенда '56 Corvette началась, когда GM начали добавлять модели скорость. Единственным двигателем на эту модель был 265-кубовый V8 с 210 л.с., который впервые получил 3-ступенчатую МКПП. Этого хватило, чтобы Зора Аркус-Дантов, который был главным инженером Corvette, начал разгонять автомобиль.
В феврале 1956 года на Daytona Speedweeks во Флориде Аркус-Дантов появился с новым «Корветт-ом» для Джона Фитча и Бетти Скелтон. V8 здесь выжимал 255 л.с. благодаря новым головкам цилиндров, уровню сжатия 10.3 к 1 и нескольким дополнительным деталям для малого блока, которые подгоняли скорость. Модель 1956 года с Фитчем ускорилась до 145.5 м/ч, а Скелтон промчалась со 137.8 м/ч. На этом же соревновании лучший результат для Ford Thunderbird был всего 134.404 м/ч.
После Speedweeks ещё больше моделей Corvette SR-2 с более динамичным стилем появились на гонках 12 часов Себринга. А вместе с гонками пришли и изменения в рекламной кампании, которые теперь вещали о гоночных характеристиках и успехах автомобиля. По сути, модели 1953-55 годов были всего лишь предвестниками «настоящего» Corvette, который появился в 1956 году.
Внешне версия 1957 года была практически идентичной прошлогодней машине, но внутри впервые появилась 4-ступенчатая МКПП (превосходная Т-10). Стандартный двигатель Corvette вырос в размерах до 283 кубических дюймов с мощностью 220 л.с., которых дышал с помощью 4-камерного карбюратора. Лучшим за все время существования «Корветт» стало появлении опций более мощных и производительных двигателей. Кроме базовой конфигурации, 283й можно было заказать с двумя 4-камерными карбюраторами с 245 л.с. или 270 л.с., или выбрать механический впрыск топлива с Rochester.
Впрыск топлива увеличивал мощность 283го к 250 или 283 л.с.: 1 л.с. на кубический дюйм. Самый мощный двигатель мог выжать и больше, но рекламным компаниям нравилась идея 1 л.с./1 куб. Внезапно, Corvette стал одной из самых быстрых машин, которую водить было одно удовольствие. «Функция впрыска топлива была значительной», - написал в то время Уолт Уорон из Motor Trend. – «Разгон был быстрым. При вдавливании педали газа, бензин не поступал безудержным потоком к цилиндрам. Ответ дросселей был моментальным. Ни один маневр не мог затопить или остановить двигатель (я резко поворачивал и тормозил)». Road & Track разогнали одну из машин 1957 года до 60 м/ч всего за 5.7 секунды. Но всё же, несмотря на то, что было выпущено 6,339 «Корветтов» в этом году, только у 1,040 были системы с впрыском топлива.
В 1958 значительным изменениям подвергся Chevrolet Corvette как внешне, так и в салоне. Двойные передние фары, фальшивые вентиляционные решётки на капоте и ненужные воздухозаборники по бокам обозначили внешность модели 58го года. В салоне кабина была ещё больше подчёркнута с поручнем перед пассажирским сидением вместо инструментов. Интерьер был в общем очень хорош, но с экстерьером явно перестарались.
Опять же, под капотом можно было варьировать 283 малый блок. На базе одного 4-камерного карбюратора он теперь выжимал 230 л.с., с двумя – 245 и 270 л.с., а бензиновые моторы fuelie теперь давали или 250 или 290 л.с.
Аляповатый или нет, '58 Corvette стал хитом, и компании выпустила 9,168 машин. Впервые, согласно некоторым источникам, GM начали получать прибыль на продажах Corvette.
Убрав несколько лишних хромированных деталей (и эту ужасающую фальшивую вентиляцию), выпустили Corvette 1959 года, но всё равно машина не сильно отличалась от предыдущей модели. В этом году построили 9,670 машин.
Corvette 1960 года не выглядел сильно отличным от модели 1959 года, но мощность у версии двигателя с впрыском топлива выросла до 275 л.с. и 315 л.с. Задний стабилизатор поперечной устойчивости немного приструнил неразрезную заднюю ось, и впервые выпустили более 10,000 моделей Corvette.
Мир увидел модель 1961 года с решёткой без «зубов» и с новым багажником «утиный хвост». Однако кроме небольших изменений в дизайне (задняя часть предвещала грядущие обновления в 1963 году), '61 Corvette почти не отличался от модели 1960 года. Это был последний год для широких шин с белым ободом, которые шли в списке опций, и первый год для 24-галлонового бензобака.
Большие новости ждали фанатов «Корветт» в 1962 году, когда V8 с малым блоком вырос до 327 кубов. Стандартный 4-камерный двигатель теперь выжимал 250 л.с., а более производительные версии давали 300 и 340 «лошадей». Опция с двум четырёхкамерными карбюраторами исчезла, но впрыск топлива остался, а мощность двигателя теперь оценивалась в 360 л.с.
Некоторые автолюбители утверждают, что Corvette 1962 года был самым лучшим из первого поколения, но не стоит забывать, что ходовая часть модели во многом была связана с версией 1952 года.
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 23 грудня 2025, 01:42
prodrive
Chevrolet Corvette (C2)`1963-1967
Корветты» этого времени были не столько красивыми, сколько дерзкими. И именно главный дизайнер GM, Билл Митчелл, который пришёл на место Харли Эрла, сделал автомобиль таким. В 1950 именно он разработал ходовую часть SS, а теперь вместе со своим ассистентом Ларри Шинодой, они разработали новый дизайн кузова с более высокой поясной линией, рельефным передком и острыми скошенными крыльями. Это творение получило название Sting Ray.
Приблизительно в то же время, когда Митчелл и Шинода воплощали в жизнь дизайн Sting Ray, главный инженер Corvette, Зора Аркус-Дантов, работал над ходовой частью мирового класса, которую он хотел поставить на свою любимую машину. Колёсную базу он укоротил на 4 дюйма до 98 дюймов в общем, и построил лонжеронную раму, которая была жёстче и позволяла пассажирскому отделению утонуть между лонжеронами. Дантов также разработал независимую заднюю подвеску, которая экономично (в плане денег и пространства) использовала поперечную девятилистовую рессору и полуось как часть подвески.
Результатом слияния кузова от Митчелла/Шиноды и ходовой части Дантова привели к появлению родстера Corvette в 1963 году и первой в истории модели купе фастбек.
От вращающихся передних фар до конического заднего стекла купе Corvette был невероятно привлекателен. Но вместе с толстой стойкой, которая делила заднее стекло посередине, «Корветт» был не из тех машин, из которых можно что-то легко рассмотреть. Этот дизайн заслужил прозвище «купе с разделённым окном».
Модель '63 года была самой громоздкой из серии Sting Ray, с фальшивыми вентиляционными решётками на капоте, нефункциональными боковыми вставками на передних крыльях, волнистыми нижними молдингами и стойкой посередине заднего стекла.
Что перешло с 1962 года в 1963й – большинство двигателей (все были объёмом 327 кубов), колодочные тормоза на 4 колеса и общий стиль задних крыльев. 3-ступенчатая МКПП оставалась стандартной трансмиссией, а базовый 327й V8 всё ещё выжимал 250 л.с. Среди списка опций были 300- и 340-сильные 4-камерные двигатели и 360-сильные версии 327х с впрыском топлива. Также доступным был легендарный гоночный пакет «Z06» для купе, в который входили металлические тормозные колодки, подвеска повышенной прочности и крупный топливный бак. Заказ «Z06» требовал наличия дорогого двигателя с впрыском топлива, поэтому выпуск таких моделей был ограничен.
Motor Trend испытали '63 Corvette с двигателем с впрыском топлива и 4-ступенчатой трансмиссией Muncie. 'Vette разогнался до 60 м/ч за 5.8 секунды, а четверть мили поглотил за 14.5 секунды при 102 м/ч. «Мы думали, что старая модель классно проходила повороты», – писали в журнале, – «но с этой ей не сравниться. У неё, конечно, другие техники, но как только водитель попадает в кабину, всё становиться прекрасно».
Публика полюбила Sting Ray, купив 10,594 купе и 10,919 кабриолетов. Это почти в два раза больше за продажи моделей 1962 года, и первый раз, когда продажи достигли 20,000 единиц за один год.
В 1964 году Sting Ray получил лучшую аэродинамику, но, по сути, не сильно отличался от предыдущей модели. Дурацкие вентиляционные решётки убрали с капота, вентиляцию на крыше изменили, а что самое главное – убрали стойку с заднего стекла, что резко подчеркнуло исключительность автомобиля и улучшило обзор. Новым в списке опций был 360-сильный 4-камерный 327й и мотор fuelie с ошеломительными 375 л.с.
Визуально Corvette 1965 года можно отличить от модели 1964 по трём функциональным вертикальным решёткам. Но большими новостями (буквально) стало появление нового 396-кубового большого блочного V8. А ещё лучшими новостями стало то, что дисковые тормоза на четыре колеса стали стандартными (хотя 316 глупцов сменили их на колодочные за $64.50).
«L78» 396й выжимал 425 л.с. и сразу же стал легендой – самым мощным двигателем, который когда-либо выходил из заводов General Motors (с тех пор как они перестали выпускать танки Sherman). С появлением большого блока выпуск 327х с впрыском топлива ограничили. В 1965 их выпустили в последний раз.
Однако 396й прожил всего один год и его заменила более мощная 427-кубовая версия большого блочного V8 в 1966 году. Кроме новой передней решётки покупатели могли заказать стандартный 327й двигатель, который теперь оценивался в 300 л.с., 350-сильную версию с одним 4-камерным карбюратором, «L39» 427й с 390 л.с. или самый мощный 425-сильный «L72» 427й (тот же 396й 1965 года, но не такой капризный).
В 1967 году количество отверстий на каждом переднем крыле достигло пяти, а парковочный тормоз переехал из-под приборной панели на место между ковшевыми сидениями. Но настоящая слава для модели 1967 пришла вместе с «L88» 427го с алюминиевыми головками цилиндров и устрашающим уровнем сжатия 12.5:1, что в общем вместе с 850м 4-камерным карбюратором давало почти 500 л.с. (хотя Chevy уклончиво признали только 430 «лошадей»). Опция «L88» стоила астрономические $947.90, а установка его означала автоматическое устранение радиатора, радио и кожуха вентилятора. Построили всего 20 «L88». Сегодня они самые желаемые модели Sting Ray.
Также к опциям Corvette относилась модель «L68» с 427м 400-сильным двигателем и «L71» с 427м с мощностью 435 л.с. вместе с тремя 2-камерными карбюраторами («тройная сила»).
Corvette 1967 года был на своём пике. Но без какой-либо причины его дизайн изменили для 1968 года.
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 23 грудня 2025, 02:04
prodrive
Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster`1963
[/img]
Создание вопреки запретам: история и конструкция
Разработка Grand Sport велась тайно в исследовательском центре Chevrolet после официального запрета GM на гоночные программы. Инженеры во главе с Аркус-Дантовым ставили цель создать автомобиль на 450 кг легче серийного Corvette Sting Ray, используя революционные для своего времени решения. Кузов из стеклопластика монтировался на облегчённую трубчатую пространственную раму. Но главным прорывом стал полностью алюминиевый 6,2-литровый V8 (377 куб. дюймов) с четырьмя карбюраторами Weber, развивавший 485 л.с. при 6000 об/мин — феноменальный показатель для 1963 года .Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая коробка передач, обеспечивавшая точное управление мощностью. Подвеска — независимая на поперечных рессорах спереди и сзади, что резко контрастировало с зависимыми конструкциями большинства конкурентов. Тормоза с алюминиевыми суппортами и дисками большого диаметра гарантировали эффективное замедление. При сухом весе всего 900 кг автомобиль демонстрировал исключительное соотношение мощности к массе — 539 л.с./тонну. Это позволяло разгоняться до 100 км/ч за 5,1 секунды и достигать максимальной скорости 260 км/ч — показатели, недостижимые для большинства серийных суперкаров того времени.
Триумф и забвение: гоночная судьба
Несмотря на запрет GM, две Roadster-версии (шасси №001 и №002) и три купе тайно передали частным командам. Их звёздный час наступил в декабре 1963 года на гонках Nassau Speed Week. Оснащённые доработанными 377-кубовыми алюминиевыми моторами и управляемые гонщиками уровня Роджера Пенске и Дика Томпсона, Grand Sport унизили фаворитов — Shelby Cobra — показав подавляющее превосходство в разгоне и управляемости. Это был триумф, омрачённый лишь тем, что команда Chevrolet официально не могла его праздновать .История эксплуатации оставшихся экземпляров полна метаморфоз. Шасси №002, например, получило в 1966 году 7-литровый мотор Chevrolet 427 Mark II для гонки в Себринге. Позже оба родстера сменили несколько владельцев, включая президента автоспортивного клуба Мика Джагера (не путать с музыкантом). Их аукционная стоимость сегодня достигает $5 млн , что подтверждает статус автомобиля как объекта коллекционирования.
Инженерное наследие и историческое значение
Grand Sport Roadster опередил эпоху не только мощностью, но и технологиями. Использование алюминия в силовом агрегате и тормозах, трубчатая рама, агрессивная аэродинамика — всё это позже стало стандартом в гоночном автомобилестроении. Хотя проект был свёрнут, его идеи воплотились в последующих поколениях Corvette, особенно в моделях Z06 и ZR1. Автомобиль доказал, что американский спорткар может конкурировать с лучшими европейскими образцами на техническом уровне, а не только за счёт мощности .Сегодня оригинальные Grand Sport — одни из самых ценных Corvette в мире. Их реплики (например, 1993 года с мотором ZZ3 от C4) часто появляются на экране, включая фильм «Форсаж 5» , но они лишь отдалённо напоминают гениальную аутентичную конструкцию. Этот автомобиль остаётся памятником инженерной смелости, корпоративных ограничений и нереализованных амбиций — уникальным артефактом из эпохи, когда гонки создавали легенды.
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 23 грудня 2025, 02:46
prodrive
Chevrolet Corvette (C3)`1968-82
Это поколение автомобилей Corvette не было таким обожаемым как второе, но у него была машина, которая обращала на себя внимание, где бы не появилась. «Чтобы влюбиться в стиль Corvette, недостаточно только его потрясающий характеристик», – писали Motor Trend, – «но и нужно совсем немного».
Снова появились «Корветты» в версии купе и кабриолета в 1968 году. Кабриолет прятал крышу под откидной твёрдой крышкой, а у купе были скользящие выступы с обеих сторон заднего стекла. Уникальными элементами купе были съёмные панели на крыше: первые T-топы.
Несмотря на новенький кузов, ходовая часть и двигатели оставались те же. Колёсная база была всё ещё 98 дюймов, а стандартным двигателем служил 300-сильный 327й малый блочный V8 в компании с 4-камерным карбюратором. Опционными двигателями были 350-сильный 327-кубовый и большой блочный 427й, включая крутой L88.
Хотя новая модель и заменила икону, «Mako Shark» 'Vette был хитом 1968 модельного года, когда продали 9,936 купе (изначальная цена $4,663) и 18,630 (от $4,347). И это был новый рекорд, которому не помешало среднее качество модели.
В 1969 году название Sting Ray вернулось, хотя теперь оно писалось хромированными буквами на крыльях машины как «Stingray», а качество сборки существенно улучшилось. Минимальными изменениями было перемещение ключа зажигания на рулевую колонку и установка фар заднего хода к задним габаритным огням. Самым значительным изменением в механике стала замена 327-кубового малого блока V8 на новую 350-кубовую версию. 350й обладал мощностью 300 л.с. в стандартной форме, а с опционным «L46» давал 350 л.с. 427й также вернулся в строй с мощностями аналогичными версии 1968 года.
Было, однако, одно существенное дополнение к линейке: ZL-1. Двигатель ZL-1 был изначально L88 большим блочным 427й V8 в полностью алюминиевой сборке, что сделало его на 20-25 фунтов легче, чем малый блок. Эти двигатели строились для уличных гонок, поэтому только два 585-сильных ZL-1 увидели свет. Motor Trend удалось прокатиться на одном из них.
«У ZL-1 скорость выше, чем у Ferrari», – писал тогдашний редактор журнала Эрик Дальквист. – «Управляемость Ferrari и тормоза Ferrari, но без суеты Ferrari, что позволяло больше наслаждаться машиной. Даже без кожаного интерьера и кузова Ferrari, эта модель всё равно лучше итальянца, потому что вас ничего не отвлекает, и все находится в фокусе – алюминиевый двигатель, кузов из стеклопластика и всё остальное. ZL-1 – почти Chaparral 2G для улиц… ZL-1 не просто разгоняется, потому что слово «разгоняться» для него не подходит. Он разрывает воздух и мчится по чёрному асфальту, как современная большая гоночная машина».
Четыре вертикальных боковых вентиляционных входа на каждом переднем крыле у моделей 1968 и 1969 года получили в 1970 году новый решётчатый дизайн, появились янтарные передние сигнальные огни и квадратные выхлопные отверстия. И наконец, 4-ступенчатая МКПП стала стандартной, заменив бесполезную 3-ступенчатую, которую всё равно никто не покупал.
Линейка двигателей в 1970 году пополнилась новым 370-сильным «LT-1» 350м, а 427й заменил 425-кубовыми большими блочными V8: 390-сильными «LS5» с 4-камерным карбюратором и «LS7», оборудованным «тройной силой», с мощностью 460 л.с.
Однако опция «LS7» стоила $3,000, и нет ни одной записи, что хоть одна машина была построена. С этого момента пройдёт много времени, прежде чем «Корветты» снова станут мощными.
С более жестким контролем выброса, вступившим в силу, уровень сжатия на всех двигателях Corvette упал в 1971 году. Базовый 350й теперь довольствовался 270 л.с, мощность LT-1 350 упала до 330 л.с., а LS5 454й теперь давал несчастные 365 л.с. LS7 454й исчез, и на его место пришёл «LS6» 454й V8 с 4-камерным карбюратором и мощностью 425 л.с. Эти цифры были всё ещё передовыми, но уменьшение характеристик машин Corvette продолжалось всю декаду. Кроме уменьшения мощности, модели 1971 года не сильно отличались 1970х.
Снижение мощности продолжилось в 1972 после вступления в силу ограничений мощности автомобилей от Общества американских автоинженеров. Поэтому базовый 350й выжимал жалкие 200 л.с., LT1 – 225 л.с., а большой блочный LS5 454й – 270 л.с. Около 30 Corvette 1972 года получили особую версию двигателя LT-1 350 «ZR-1», как часть гоночного пакета.
Гуммированный передний бампер был выкрашен в цвет кузова в моделях Corvette 1973 года, заменив хромированную полоску, которая там была раньше. Кроме того, боковые воздуховоды стали единичными, почти вертикальными, а радиальные шины впервые стали стандартными. Мощность снова упала. Базовый 350й двигатель теперь выжимал 190 л.с., а новый опционный L-82 210 -250 сил. В 1976 году ни одного кабриолета не было продано, по той причине, что Chevy остановили производство. Базовый «L48» 350й теперь давал 180 л.с., когда инженеры начали вникать в тонкости ограничений выброса, а мощность 350го L82 скакнула к 210 л.с. Оба двигателя дышали с помощью 4-камерных карбюраторов. В салоне '76 Corvette получил новый 4-спицевый руль, похожий на тот, что использовали в моделях Vega и Camaro (который сначала ненавидели многие автолюбители).
Надпись Stingray исчезла с крыльев моделей Corvette 1977 года, а на капот добавили стальные усиления, в остальном машина была идентичной предыдущей модели.
Чтобы отметить первую четверть столетия с момента выпуска Corvette, задняя часть модели 1978 года получила огромное панорамное заднее стекло, а боковые выступы убрали, хотя они очень долго были одной из отличительных черт автомобиля. Однако, несмотря на то, что панорамное стекло освободило немного места сзади, оно всё ещё не открывалось, и чтобы поместить в машину багаж, нужно было поработать с сидениями. В салоне появилась новая приборная панель, замыкающиеся отделение для перчаток, а рычаг включения дворников переместился на рулевую колонку. Базовый 350й L48 теперь выжимал 185 л.с., а новый двойной патрубок воздушного фильтра вместе с L82 давали 220 л.с. Стандартной трансмиссией оставалась 4-стпуенчатая «механика» с опционным 3-скоростным «автоматом».
В 1978 модельном году было выпущено два специальных издания модели, которые сразу же стали коллекционными. Первой была «Silver Anniversary» с двухцветным кузовом – серебряным сверху и угольно чёрным внизу, а вторым был культовый чёрный сверху и серебряный внизу пейскар Indy ограниченного издания, кроме того в нём был низкий спойлер спереди и задний спойлер «утиный хвост». Это был первый раз, когда Corvette появился на гонках May classic со своим пейскаром, и покупатели расхватали эти модели, как горячие пирожки. Многие пейскары сразу же отправились на склад, а некоторые машины регулярно появляются на аукционах и eBay. Выпущено было 6,500 пейскаров Chevy.
Chevy построили 40,725 машин: первый раз, когда компания продала более 40,000 единиц.
Снаружи изменения у модели Corvette 1979 года были незаметны. Теперь 350й L48 питал воздушный фильтр с двумя патрубками, что в общем давало 195 л.с. мощности. L82 получил новый распредвал, более крупные клапаны, более высокий уровень сжатия и более эффективную систему выхлопа, что в совокупности выжимало 225 л.с. По неизвестным причинам производство автомобилей скакнуло к 53,807 в течение модельного года (ещё один рекорд) и впервые было выпущено больше 50 тысяч машин Corvette.
Масштабные обновления в дизайне и программа снижения веса автомобиля сделали Corvette 1980 года более угловатым и на 250 фунтов легче. В любом штате, кроме Калифорнии, базовый 350й L48 выжимал 190 л.с., а L82 – 230 л.с. Оба двигателя были доступны с механической и автоматической трансмиссиями. Калифорнийцы же застряли с 305-кубовым V8, который давал 180 л.с. и был привязан к обязательной 3-ступенчатой АКПП. Продажи моделей 1980 года упали к 40,506 машинам.
В моделях Corvette 1981 года появились лёгкие задние поперечные листовые пружины из стеклопластика, а также новая 190-сильная «L81» версия 350-кубового V8 (единственный доступный двигатель). Почти для всей страны эти изменения ничего не значили, но для Калифорнии это был действительно шаг вперёд. В июне того года производство Corvette переместили из Сент-Луиса в новое учреждение в Боулинг Грин, штат Кентукки.
Механические трансмиссии с Corvette 1982 года убрали, и в этом году на всех машинах стояли 4-ступенчатые «автоматы». Также после своего 17-летнего отсутствия вернулся впрыск топлива, в этот раз с электронной системой под названием «Cross-Fire». Система впрыска увеличила мощность L81 350 до 200 л.с. и улучшила дорожные качества автомобиля.
В 1982 году появился также «Корветт» для коллекционеров «Collector Edition» с серебрено-бежевой краской, особой графикой, колёсами с несколькими спицами, стеклянными панелями на крыше бронзового цвета и задним стеклом, которое открывалось гидравлически для лучшего доступа к багажному отделению.
С продажами, упавшими до 25,407 единиц в 1982 модельном году, стало очевидно, что «Mako Shark» исчерпал свой потенциал – наконец.
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 24 грудня 2025, 02:51
prodrive
Chevrolet Corvette (C4) '03.1983–96
У новой машины была колёсная база 96.2 дюйма с просто великолепными компонентами подвески из литого алюминия. Салон стал больше с полностью цифровыми приборами, которые выглядели так, будто вырезаны из «Звёздного пути». Из какой-то очень смешной и не сильно правдоподобной серии «Звёздного пути».
Исчезли из купе старые Т-топы, а на их место пришла единственная секция из стеклопластика, которую можно было снять с помощью гаечного ключа, но много фишек из моделей третьего поколения остались, хотя теперь они были в более консервативном исполнении. Скрытые фары теперь были квадратными, а капот напоминал гигантскую раковину моллюска, из которого легко было получить доступ к двигателю, но который пугал страховые компании громадной стоимостью замены.
Всё, что касается механики, в C4 Corvette стало значительно лучше. Новая подвеска получила сборные поперечные листовые рессоры спереди и сзади, рулевое управление стало впервые реечного типа, тормоза – большими дисками, а шины были огромными (на то время) Goodyear P255/50VR16 однонаправленными «Gatorback» на 16-дюймовых колёсах. С прошлого поколения перекочевал только малый блочный 350й V8 с впрыском топлива «Cross-Fire» и мощностью 205 л.с.
В начале 1984 модельного года единственной доступной трансмиссией была 700R4 – 4-ступенчатый «автомат», но к январю 1984го новая МКПП Doug Nash «4+3», которая включала электронную повышающую передачу в дополнение к трём другим. Звучит интригующе, но эта трансмиссия была никудышней.
Corvette 1984 года критиковали за его невероятно жесткую езду, особенно при комплектации с пакетом подвески Z51, скучный двигатель и неприятную графику на передней панели. Но всё это не помешало '84 Corvette снова занять лидирующие позиции в гонках в выставочных залах, и Chevrolet продали ошеломляющие 53,877 машин в этом году.
Corvette в 1985 году получил новую версию 350-кубового (5.7 л) двигателя Tuned Port Injected (TPI) – с впрыском во впускные каналы. Эта система впуска было намного эффективнее и увеличила мощность V8 до 230 л.с. вместе с дружелюбной кривой крутящего момента. Лучший двигатель «L98» был соединён с более удобной подвеской, что создало Corvette намного совершеннее версии прошлого года.
Кабриолет Corvette вернулся в 1986 году, и ярко жёлтая его версия была использована в качестве пейскара на Indianapolis 500. Другим серьёзным улучшением стала установка антиблокировочных тормозов, что сделало машину безопаснее. Каждый купе Corvette получил третий стоп-сигнал по бокам, а у кабриолета сигналы размещались сзади. Chevy продали 27,794 купе и 7,315 кабриолетов.
Двигатель L98 получил гидравлический роликовый толкатель, что усилило мощность автомобиля до 240 л.с. в 1987 году, но внешне машина не изменилась. К списку опций добавились два интересных варианта – новая подвеска Z-52 для увеличения мощности, но без жертв со стороны комфорта, и новые электронные приборы измерения давления в шинах.
В 1988 году к шинам P275/40ZR17 были добавлены опционные 17-дюймовые колёса, а новые алюминиевые головки цилиндров и улучшенный распредвал, которые вместе увеличили мощность L98 до 245 л.с. с даже лучшими характеристиками крутящего момента. Это был последний год для ужасной опционной трансмиссии «4+3». Модель, посвящённая 35-й годовщине, была выполнена в белом цвете.
В 1989 году появилась новая механическая трансмиссия – 6-ступенчатая ZF. Другими изменениями в линейке стало появление системы контроля езды FX3 на купе, оснащённых Z51, и новая крыша из стеклопластика на кабриолеты. Каждый автолюбитель знал, что в 1990 году грядут большие изменения.
В 1990 году появилось купе Corvette ZR-1 (ZR-1 никогда не был кабриолетом). Машина получила прозвище «King of the Hill» («Царь горы»). Двигателем на ZR-1 стала разработка от Lotus, построенная Mercury Marine, – полностью алюминиевый 5.7-литровый DOHC LT5 V8 с 32 клапанами и поразительными 375 л.с. В режиме «full-power» двигатель выжимал 375 л.с., а в режиме «valet» – всего 250 л.с. Единственной трансмиссией была 6-ступечатая ZF, а внутри закругленных крыльев помещались чудовищные шины P315/35ZR17 на широких колёсах.
Более широкие задние крылья на ZR-1 закруглялись ближе к задней части с помощью квадратных задних фар.
После испытаний ZR-1 Motor Trend сделали вывод: «Автомобиль с 0 до 60 м/ч разгонялся за 4.71 секунды и проходит четверть мили за 13.13 секунды со скоростью 110 м/ч, и никто не может назвать DOHC вялым». Они были правы, никто не называл двигатель вялым, но его критиковали за огромную цену – $58,995 – почти в два раза больше, чем за Corvette с L98 под капотом.
Все модели '90 Corvette получили приборную панель с улучшенными аналоговыми и цифровыми приборами, лучшую вентиляцию, акустическую систему и подушку безопасности для водителя. В остальном этот Corvette не сильно изменился.
1991 год увидел рестайлинг Chevrolet Corvette с более гладкой передней частью и широкими противотуманками. Задняя часть автомобиля напоминала ZR-1 с третьим стоп-сигналом и новыми колёсами. Всё остальное осталось прежним, кроме цен на ZR-1, которые раздулись до $64,138. Впервые в истории автомобиль GM стоил больше $60,000.
В 1992 закончил свою жизнь L98, а его место занял малый блочный V8 LT1 нового поколения. LT1 выжимал 300 л.с. благодаря значительной переработке головок цилиндров, вспомогательных приводов, систем охлаждения и впрыска топлива. Но несмотря на приличный рост мощности, двигатель ещё и предлагал лучшую езду. Вместе с LT1 пришла и противобуксовочная система – Acceleration Slip Regulation (ASR) – чьей лучшей характеристикой стала возможность выключения.
2 июля 1992 был построен миллионный Chevrolet Corvette – белый кабриолет.
В 1993 на обе модели LT1 и ZR-1 предлагался особый пакет к 40-летию марки, который состоял в основном из значков и особой краски Ruby Red (рубиновый красный). Кроме того, самым значительным изменением была модернизация двигателя LT5 для ZR-1, чья мощность выросла с 375 л.с. до эпичных 405 л.с.: для реалий того мира этот «Корветт» был самым быстрым серийным автомобилем. Другие изменения были минимальными.
В 1994 на моделях Corvette появилась подушка безопасности для пассажиров, а отделка водительского места и рулевого колеса стала более качественной. LT1 получил последовательный впрыск топлива, что улучшило его дорожные характеристики и упростило контроль за выбросами, но мощность не увеличило. ZR-1 получил новые пятиспицевые колёса, и на этом всё.
Corvette 1995 года от других отличали новые боковые решётки, в остальном изменения были незначительными – улучшились тормоза, рессоры, амортизаторы de Carbon и появился более тихий вентилятор двигателя. И вот уже в третий раз Corvette (в этот раз кабриолет) появился в качестве пейс кара на Indy 500.
Это был последний год для ZR-1. «Когда впрыск топлива в корпусе дроссельных заслонок открывается, то он встречает 16 клапанов (если ключ повёрнут на «полную» мощность)», – писали Motor Trend после последнего испытания ZR-1, – «и машина летит». Сидела модель на шинах P315/35ZR17 Goodyear Eagle GS-C. Четверть ZR-1 пролетал за 13.05 секунды при 117 м/ч, а разгон до 60 м/ч занимал всего 4.9 секунды. Мощность на средних дистанциях у машины была даже лучше, чем у Ferrari F355.
В 1996 году Chevy заменили ZR-1 двумя уникальными автомобилями, которые обозначили конец производства машин четвёртого поколения. Первым автомобилем был «Collector's Edition», доступный в версии купе и кабриолета, который в основном состоял из специальных эмблем, пятиспицевых колес и краски Sebring Silver (серебряный). Более интригующей была версия Grand Sport, которая одолжила своё имя и белые с голубыми полоски у гоночного Corvette начала 60х годов. В эту версию входил усиленный малый блочный LT1, названный «LT4», который выжимал приличные 330 л.с. До сих пор ведутся споры, какой же автомобиль – ZR-1 или Grand Sport – лучше всего выражает суть и потенциал моделей C4 Corvette.
Что действительно было очевидно, так это то, что пришло время для нового Corvette.
[/url]
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 24 грудня 2025, 02:59
prodrive
Chevrolet Corvette (C5) '1997–2004
В отличие от предыдущих моделей Corvette, которые устанавливали трансмиссию сразу же за двигателем, для версии 1997 года трансмиссию разделили и поместили в задней части автомобиля между задними колёсами, чтобы она была противовесом к мотору спереди. Такое размещение уже использовали на машинах Porsche 944 и 928, но для Corvette это был радикальный шаг. Подвеска всё ещё использовала алюминиевые соединения и поперечные листовые рессоры, но колёса и шины теперь были 18-дюймов сзади и 17 спереди, а для запасного колеса не было места, так как все шины были самонесущими.
У новой рамы были крупные, вытянутые лонжероны и толстый хребет для усиления. Кузов хэтчбек купе (единственный для 1997 года) снова напомнил предыдущие два поколения «Корветтов», хотя автомобиль немного уменьшился спереди и сзади, а колёса продвинулись вперёд ближе к углам машины. Капот в свою очередь стал более традиционным.
Двигатель пятого поколения был полностью новым и не имел отношения к предыдущим вариациям V8 для Corvette. Объём оставался тот же, 5.7 литра, но теперь цельный распредвал использовал два клапана на цилиндр с помощью толкателей, как у старого малого блока. Двигатель пятого поколения назывался «Gen III LS-1» и был выполнен из алюминия по новейшим технологиям. Мощность мотора была вполне приличной – 345 л.с. Сзади монтировали или 6-ступенчатую МКПП Borg-Warner T56 или 4-ступенчатую АКПП 4L60-E производства Chevy.
C5 Corvette с такой мощностью и функциональной ходовой частью быстро стал сенсацией. «Вы все, конечно же, в курсе, но новый Corvette невероятно хорош», – писали Motor Trend после первых тестов. – «Несмотря на то, что это самая дешёвая машина, построенная для десятиборья, её разгон до 60 м/ч за 4.8 секунды не уступает самым дорогим машинам, а четверть мили «Корветт» проходит наравне с Ferrari. Кроме того, в новом автомобиле больше места, в него легко залезть и вылезть (в отличие от ZR-1). За свою 40-летнюю историю Corvette ещё никогда не был таким совершенным. Это колоссальное достижение».
Chevy не экспериментировали с таким чудесным творением, и в 1998 году добавили только версию кабриолета C5 Corvette. И впервые с 1962 года у кабриолета появился багажник, который можно было открывать снаружи. Магниевые колёса в этом году были опцией для тех, кто хотел уменьшить вес автомобиля. Corvette снова стал пейскаром для Indianapolis 500, реплики которого Chevrolet продавали в сине-фиолетовом цвете.
Купе добавили в 1999 году и он был легче, чем хэтчбек купе и кабриолет. Этот купе мог идти только с 6-ступенчатой МКПП. Самой значительной деталью на моделях '99 Corvette стала приборная панель, которая проецировала основную информацию на лобовое стекло перед водителем.
В 2000 году убрали цилиндр дверного замка с пассажирской стороны, так как Chevy решили, что с системой дистанционного отпирания дверей он стал не нужен. Кроме этого, добавили новые цвета кузова (Millennium Yellow (желтый) и Dark Bowling Green Metallic (зелёный) и салона (Torch Red (красный), а также появились новые алюминиевые колёса с пятью спицами.
Настоящая причина появления купе стала понятна, когда Chevrolet представили Z06 Corvette в 2001 году. Под капотом у новой модели был двигатель LS6 с более высоким уровнем сжатия, небольшим возвратным весом и мощностью 385 л.с. Выхлопные газы выходили через систему, сделанную из титана. Z06 также получил особую подвеску FE4, у которой были более жёсткие и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. В комплектацию также вошли более лёгкие колёса и более крупные, легкие и агрессивные шины Goodyear, которые не были самонесущими. Модель Z06 превзошла ZR-1 во всём, а стоила намного дешевле.
Владельцы стандартных C5 в 2001 году тоже не были обделены с двигателем LS1, увеличившим мощность с 345 до 350 л.с. Это был ещё более гибкий двигатель с высоким крутящим моментом.
Даже лучше, чем Z06 2001 года, был автомобиль Z06 2002го, так как мощность LS6 скакнула до 405 л.с. Кроме того, подвеску модернизировали, как и акустическую систему, плюс машина теперь выходила в цвете Electron Blue (синий).
50-летие Corvette Chevrolet отметили в 2003 году, выпустив 50th Anniversary Edition Corvette. Эта модель была доступна в версиях хэтчбек купе или кабриолет с LS1 под капотом. Машина была выполнена в особом глубоком красном цвете и обладала магнитной системой улучшения комфорта и большим количеством логотипов. Кончено, её использовали в качестве пейскара на Indianapolis 500. Другие «Корветт-ы» получили более стандартное оснащение, включая электрические пассажирские сидения и двухзональный климат-контроль. Но по сути, Z06 не изменился.
В 2004 году все знали, что это последний год для пятого поколения Corvette. В этом году появились специальные выпуски всех трёх моделей, а у Z06 появился капот из углеволокна и модифицированные задние амортизаторы. Если в мире существует автомобиль, которому не нужны были никакие изменения, то это – Z06.
[url=
https://ibb.co/CxnTpd6]
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 24 грудня 2025, 03:22
prodrive
Chevrolet Corvette (C6) '2004–13
На первый взгляд Corvette 2005 года не получил много нового, кроме незначительных обновлений в дизайне, но в С6 было сокрыто намного больше. Открытые передние фары, которых не было у Corvette с 1962, вместе с наклонённой решёткой создают отличительное «лицо» машины. В ответ на жалобы, что у С5 был слишком толстый хвост, его немного уменьшили, и автомобиль стал пропорциональнее. Если смотреть в профиль, то острые линии, срамящиеся от боковых воздухозаборников, кажутся одолженными у Dodge Viper, но всё же, вид автомобиля не оставляет сомнений, что этот Corvette – нечто большее, нежели модели С5.
Впервые с 1968 года 350 кубовый двигатель (5.7 л) заменили под капотом Corvette С6 на 6.0-литровый «LS2» V8. Мощность достигла 400 л.с. и 400 фунтов на фут крутящего момента, что поставило производительные характеристики на одну линию с немецкими и итальянскими автомобилями. Согласно Chevrolet, Corvette достигал 60 м/ч за 4.2 секунды, а максимальная скорость машины составляет 186 м/ч. На первом тесте от Edmunds.com купе 2005 года со стандартной 6-ступенчатой МКПП достиг 60 м/ч за 4.8 секунды, а четверть мили пролетел за 12.9 секунды при 109.1 м/ч.
В 2006 году С6 получили серьёзный апгрейд с появлением новой опционной 6-ступенчатой АКПП на обычных «Корветт-ах». Но что ещё лучше, Z06 вернулся на новых алюминиевых лонжеронах, с агрессивной подвеской и крупными шинами, с новым 7.0-литровым «LS7» под капотом – версией малого блочного V8 мощностью 505 л.с.
«Прозвучит довольно жалко, если сказать, что я хотел бы пойти на свидание с машиной, а не человеком», – писал Эрин Ричез после первого теста новенького Z06 от Edmunds, – «но Corvette Z06 совсем не холодный и мёртвый кусок металла и пластика. По сути, он более живой, чем многие люди, которых я вижу в тренажёрном зале, которые пытаются накачать мышцы, ставшие вялыми от работы в офисе. Несомненно, эта сила исходит из огромного V8 под капотом, у которого такой мощный крутящий момент, что центральная консоль просто горит огнём меньше чем за час. И, конечно же, каждое переключение скорости вдавливает вас в сидение, потому что Z06 довольно чувствительный партнёр».
Для справки, версия Z06 2006 года с 0 до 60 м/ч разгонялась молнией за 4.5 секунды и пролетала четверть мили за 12.2 секунды при довольно впечатляющих 120.2 м/ч. Версия 2007 года улучшила эти числа к 4.1 сек/60 м/ч и 12.0 сек. на четверть мили при 121.8 м/ч. Молниеносно, ужасно, невероятно быстро.
В 2008 году Corvette появился с 6.2-литровой «LS3» версией малого блочного V8 мощностью 430 л.с. Теперь даже самый дешёвый Corvette (базовый купе с 6-ступенчатой МКПП) разгонялся до 60 м/ч всего за 4.5 секунды и разрывал четверть мили за 12.2 секунды при скорости 114.8 м/ч. Но в 2009 мощности становились ещё более сумасшедшими.
ZR1 реинкарнировали в 2009 году с двигателем LS9 – версией 6.2-литрового V8 – под капотом, который располагал наддувом, увеличивающим мощность до 638 л.с. Это в четыре раза (+38 л.с.) больше, чем было у первого двигателя Corvette. И естественно, этот ZR1 стал самым быстрым Corvette… на то время.
«Грубая сила», – написал Джош Жако после первого теста нового ZR1, – «только этими словами можно охарактеризовать мощность в 638 л.с. Chevy Corvette ZR1 2009 умудряется быть не только дьявольски быстрым, но и обладает прекрасным нравом. Четверть мили автомобиль проходит быстрее, чем всё, что мы до этого тестировали, а шасси хоть и мягкое, но очень эффективно, как и керамические тормоза. Этот новый 'Vette – высокопроизводительный автомобиль, который прекрасно подходит для реального мира. Мы гордимся назвать его американским автомобилем».
На тестах ZR1 разогнался к 60 м/ч за 3.8 секунды и проглотил четверть мили одним большим глотком за 11.5 секунды при 128.3 м/ч. Если вспомнить, что первому Corvette требовалось 11.5 секунды, чтобы преодолеть рубеж в 60 м/ч, то версия 2009 года делает это в два раза быстрее. Потрясающе.
В 2010 появилась ещё одна вариация Corvette – Grand Sport. Она была доступна в версии купе и кабриолета, и успешно заменила пакет Z51. У версии Grand Sport был шире кузов, шины и появилась лубрикаторная система смазки на моделях с механической трансмиссией.
В 2011 мир увидел «Carbon Edition» модели Z06. В неё входил капот из углеволокна, чтобы уменьшить вес, и более аэродинамический кузов. Выпустили только 500 машин.
2012 год увидел «Centennial Edition» – юбилейный Corvette, обозначивший 100 лет производства.
В 2013 появился 427 кабриолет, который совместил 505-сильный 7.0-литровый двигатель с кузовом с откидным верхом. И наконец, в 2013 появилась версия кабриолета к 60й годовщине выпуска кабриолетов Corvette.
А потом С6 прекратили существование.
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 24 грудня 2025, 03:28
prodrive
Chevrolet Corvette (C7) '2013–19
Надежность новой конструкции позволяет всем остальным деталям автомобиля оставаться на своём месте, несмотря на сумасшедшие шаги, которые машина захочет предпринять. Конструкция нового Corvette также позволяет сохранять идеальный баланс – 50/50.
Даже в базовой форме С7 – один из самых мощных моделей Corvette, когда-либо выпущенных. Новая 6.2-литровая версия малого блочного V8 от GM (названная LT1 в честь первых двух моторов Corvette) подпитывает С7. Как и у предыдущих моторов, у этого один распредвал, который использует два клапана на цилиндр с помощью толкателя, но также появились новейшие технологические разработки – прямой впрыск топлива, варьирующиеся такты клапанов и активное регулирование расхода топлива, которое деактивирует почти половину цилиндра, если нагрузка на автомобиль небольшая. Мощность двигателя 455 л.с., и это самый мощный базовый мотор для Corvette. По сути, 455 л.с. – в три раза большая мощность, чем у первого двигателя Corvette.
Но количество «лошадей» только намекает на выдающиеся характеристики LT1. Благодаря новым технологиям он даёт 460 фунтов на фут крутящего момента, что на 50 фунтов на фут больше, чем у предыдущего 7.0-литрового LS7 (используемого на Z06) между 2,000 и 4,000 оборотов.
Поэтому даже в базовой комплектации С7 невероятно быстр. Вместе с новой 7-ступенчатой МКПП Edmunds.com разогнали новый Corvette до 60 м/ч всего за 3.8 секунды и пролетели четверть мили за 12 секунд при 117.3 м/ч. Эти результаты такие же, как и у кабриолета 427 2013 года, который Edmunds испытывали раньше, хотя дополнительные 55 л.с. немного кренили автомобиль в опасных местах.
Набитый новыми технологиями от электрического гидроусилителя руля до электронного самоблокирующего дифференциала, С7 выдвигает Chevrolet Corvette на новый технологический уровень.
Выпускают купе и кабриолеты С7, доступные в течение 2014 года, но нельзя забывать о грядущих моделях: потомках с большими шинами Z06 и ZR1. Этого более чем достаточно, чтобы у любителей Corvette пошёл пар из ушей.
В 2019 году Chevrolet вновь представляет ZR1. Топовая модель выдает 755 лошадиных сил от своего 6,2-литрового двигателя V8 с компрессором, но при этом умудряется получить показатель расхода топлива на шоссе в 11,8 литра на 100 км по рейтингу Агентства по охране окружающей среды при оснащении опциональной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач. Семиступенчатая механическая коробка передач является базовой.
Re: Chevrolet Corvette '1953
Додано: 24 грудня 2025, 03:34
prodrive
Chevrolet Corvette (C8) '2019
Дизайн C8 Corvette, мягко говоря, спорный, но он ясно показывает, что американский спортивный автомобиль больше не содержит двигатель в передней части. Внутри Chevrolet значительно доработал Corvette, предложив совершенно уникальный и качественный дизайн салона, непохожий ни на что другое в линейке бренда. В отличие от предыдущих кабриолетов Corvette, автомобиль восьмого поколения меняет тканевый верх на складной жесткий верх с электроприводом.
Chevrolet возвращает Z06 в линейку Corvette в 2023 году. Corvette Z06 2023 года выпуска оснащен 670-сильным 5,5-литровым V8 с плоским коленвалом позади пассажирского салона. Он также включает визуальные дополнения, которые отличают его от его младшего родственника Stingray.
И снова Chevy предлагает Z06 в кузовах купе и кабриолет, последний из которых оснащен жесткой крышей с электроприводом складывания. Z06 также предлагает диски из карбона в качестве опции. 20-дюймовые передние и 21-дюймовые задние диски жестче стандартных и уменьшают неподрессоренную массу. Как и в Stingray, Z06 передает свою мощность на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.
Corvette становится частично электрическим в 2024 году. Corvette E-Ray — это бензиново-электрический гибрид, который сочетает 6,2-литровый V8 Stingray с передним электродвигателем, чтобы выдавать в общей сложности 655 лошадиных сил. Эта сумма позволяет E-Ray разгоняться до сотни примерно за 2,5 секунды, согласно данным Chevrolet.
Как раз когда вы думали, что Corvette не может стать еще более сумасшедшим, Chevy выкатывает C8 ZR1. Он не только унаследовал целый ряд деталей производительности от Z06, но и добавил пару турбин к 5,5-литровому V8 с плоским коленвалом LT6, а также бесчисленное множество других обновлений, которые превращают его в LT7. С 1064 лошадиными силами и 1150 Нм крутящего момента ZR1 является самым мощным серийным Corvette в истории. Неудивительно, что 2,2-секундный разгон ZR1 до сотни делает его самым быстрым заднеприводным автомобилем, когда-либо проходившим тесты.
Ходят слухи, что Chevy работает над еще одним топовым вариантом Corvette, который должен выйти к середине десятилетия. Приготовьтесь к сообщению о появлении еще более мощной Zora. Это имя, конечно же, отсылка к знаменитому инженеру Corvette Зоре Аркус-Дантову. Мы ожидаем, что Zora объединит двигатель ZR1 с электродвигателем E-Ray, чтобы выдать общую мощность более 1064 лошадиных сил ZR1.
https://automotive-heritage.com/model/672
http://fuckfueleconomy.su/index/chevrolet_corvette/0-81
http://fuckfueleconomy.su/index/chevrol ... st_2/0-230
https://dzen.ru/a/aGEZwgPfxxvMlK3P