Занимательно, что как раз США поспособствовала возрождению японского автопрома. Дело в том, что началась Корейская война, армии, потребовалось огромное количество внедорожной техники. Так как от Японии до Южной Кореи совсем близко, разумно было не везти автомобили из США, а собирать их у себя на заводах по образу американской техники.
Начало
Одной из первых, кто получил заказ на военный внедорожник, стала компания Nissan. Инженеры быстро разработали прототип, который сильно походил на американский Willys MB и в 1951 году первый Nissan Patrol с индексом 4W60 сошел с конвейера. С первого взгляда кажется, что перед нами полная реплика американского джипа времен Второй мировой только с правым рулем, характерной горизонтальной радиаторной решеткой и небольшим «горбом» на капоте.Но если рассмотреть детали, то видно, что японский вариант на порядок длиннее «американца» — 3615 мм у Patrol при базе 2207 мм против соответственно 3378 мм и 2032 мм у MB.
Размеры увеличились из-за рядного шестицилиндрового бензинового мотора Nissan NAK, который взяли у автобуса. Силовой агрегат имел объем 3,7-литра и мощность 75 лошадиных сил при 3200 об/мин и 206 Нм крутящего момента при 1600 об/мин. Масса автомобиля составляла 1.5 тонны. В остальном конструкция была очень похожа на американский внедорожник: четырехступенчатая коробка передач, подключаемый передний мост (раздатка без понижающей передачи), подвеска зависимая рессорная, тормоза гидравлические барабанные, а все узлы и агрегаты базировались на раме лестничного типа.
Через некоторое время наладили выпуск полностью закрытой версии с кузовом универсал. А уже в 1995 году с конвейера сошел модернизированный «Патрол» серии 4W61, оснащенный новым (также шестицилиндровым) мотором NB объемом 3,6-литра и мощностью 92 лошадиные силы. Позже ему на смену пришел Nissan NC объемом 4,0-литра, мощностью 105 лошадиных сил при 3400 об/мин и крутящим моментом 264 Нм при 1600 об/мин. Автомобиль стал на 50 кг тяжелее и разгонялся до 105 км/час. Экстерьер отличался выступающими фарами в стиле Willys CJ3, цельным лобовым стеклом и хромированными элементами.
В 1958 году вышла улучшенная версия – Patrol 4W65. Автомобиль отличался дополнительными хромированными полосками на решетке радиатора и расширенной колеей, для которой понадобились новые крылья. Интересно, что передние крылья были очень похожи на крылья так и не вышедшего Willys CJ4, а задние навевали мысли о ГАЗ-67Б! Дело в том, что много «газиков» попало к американцам и японцам в качестве трофеев во время Корейской войны.
Также в 58-м Nissan выпустил восьмиместный универсал WG4W65 на удлиненной до 2500 мм базе и пожарная модификация с насосом и небольшим запасом воды или пеногенератором. В конце 1959 года в продаже появился переходной 4W66 Patrol с таким же мотором, но с увеличенной до 125 лошадиных сил мощностью. Продержался он на конвейере не долго – до середины 1960-го, когда в продажу поступило второе поколение – серия 60.
Основным отличием нового Nissan Patrol 60 стал кузов без выступающих крыльев, получивший новый линейный дизайн. Но боролись специалисты не за стиль. Благодаря уменьшенной ширине с 1700 до 1693 мм, удалось изрядно увеличить внутреннее пространство. На первом ряду теперь можно было сидеть втроем (узкое водительское сиденье и широкое пассажирское). Кроме того, все Patrol оснащали нормальными стальными дверьми (быстросъемными) со стеклоподъемниками. В качестве опции предлагади лебедку и два вала отбора мощности.
Всего производилось шесть типов кузова: кабриолет, короткий универсал L60 со съемным стальным верхом, удлиненный трехдверный универсал WG, пикап 62ZG60H (с конца 60-х), шасси для спецкузовов G60H-A и пожарная версия FH60. Также выпускали пятидверные универсалы малыми партиями. По желанию можно было заказать кузов с откидным бортом, с распахивающимся бортом или с двухстворчатой задней дверью (только для закрытых модификаций). Сиденья заднего ряда располагали либо вдоль бортов, либо классически – поперек автомобиля.
