Теперь рассмотрим Brabus, и вполне вероятно, что мысленный экран кинотеатра заполнен мерсами, начиненными огромными двигателями и одетыми в то, что можно было бы вежливо назвать обвесами, разделяющими мнения. Такие автомобили, как чудовищный G63 Rocket, анонсированный ранее в этом году, подводят итог современным усилиям компании.
Вот почему вашей первой реакцией на эту версию Brabus R129 Mercedes SL, скорее всего, будет удивление, а может быть, даже легкое разочарование. На задней двери, безусловно, есть достаточно показной значок BRABUS, а также несколько очень блестящих сплавов и небольшой обвес. Но по сравнению с более поздними предложениями тюнера этот выглядит довольно сдержанно, что определенно не очень подходит Brabus. Разве это не должно кричать больше?
К легкому удивлению базы данных, это первый R129, удостоенный чести Pilldom. Это резко контрастирует с его преемником, колонке удалось почти полностью собрать более крупные версии R230, которые последовали за ним, а SL500, SL600 и SL65 все имели свои моменты увядшей славы. Тем не менее, в то время как многие из Мерседесов, которые делили пространство выставочного зала с новыми R129, начали свое восхождение в своего рода современную классику, которая помещает белый фон на фотографии дилеров, сам SL остается в изобилии и по разумной цене. Самая дешевая версия с шестью цилиндрами в настоящее время стоит всего 6500 фунтов стерлингов, включая съемную жесткую крышу.
Наш пациент — это совсем другое предложение, предлагаемое в шесть раз дороже и с настроенным Brabus V8 под капотом. Это также недавно прибывший японский импорт. Те из нас, кто тратит большую часть своей жизни на помешательство на старых Мерседесах, заметили растущее число этих бывших японских автомобилей за последние несколько лет, часто (как здесь) привозимых теми же специалистами, которые регулярно имеют дело с GT-R, Супрас и Лансер Эвос. Очевидная привлекательность этих восточных Benzes заключается в том, что обычно они находятся в безупречном состоянии и в течение всей жизни щедрого, дорогого ухода, необходимого для прохождения печально известных строгих японских тестов на соответствие требованиям Shaken. Недостатком является необходимость иметь дело со всей японской историей обслуживания и часто с некоторыми довольно значительными техническими или механическими различиями.
Конечно, R129 SL стал хитом во всем мире. Базовый автомобиль начал с одной из самых сложных работ в шоу-бизнесе, заменив R109 SL, который все еще хорошо продавался в конце едва осуществимого 17-летнего срока службы. Выпущенный в 1989 году R129 разделял большинство своих механических компонентов с W124 E-Class и был больше и совершеннее, чем его предшественник, с такими инновациями, как выдвижная дуга защиты от опрокидывания, многослойная складывающаяся тканевая крыша с гидравлическим приводом и даже такие опции, как адаптивные амортизаторы и цифровой климат-контроль.
Как и ожидалось, наиболее известные немецкие тюнеры Merc быстро заняли этот вакуум. Сам Mercedes решил обеспечить большую мощность, если не больше атлетизма, втиснув V12 в моторный отсек R129, SL600 был запущен в 1992 году. и Brabus запускает тюнингованные автомобили.
В первой попытке AMG использовался 6,0-литровый двигатель, заявленная мощность которого составляла 375 л.с. Brabus удалось добиться в этом двух лучших результатов: SL 6.0-32 использовал 6,0-литровый V8 мощностью 400 л. Если этого было недостаточно, была еще более мощная 6,5-литровая версия мощностью 450 л.с. Позже и AMG, и Brabus также предложат свои версии V12.
Наш пациент — это ранний Brabus с 6,0-литровым двигателем V8. Специалист, продающий его, говорит, что он датируется 1989 годом, что делает его первым годом производства, но он был зарегистрирован в Японии в 1992 году. он начал жизнь намного ближе к дому, прежде чем отправиться на восток. Связаться с Brabus напрямую может быть хорошим способом узнать больше. Для того, чтобы понять суть бумажной работы, которая охватывает его недавнюю жизнь, потребуется практическое знание японского языка. Но фотографии подтверждают заявление продавца о том, что автомобиль в хорошем состоянии, и нам также сказали, что недавно он прошел техническое обслуживание за 3000 фунтов стерлингов, предположительно, перед отъездом из Японии. Он также поставляется со съемной жесткой крышей.
Запрашиваемая цена - 40 000 фунтов стерлингов - это солидные деньги за любой R129, особенно тот, который еще не зарегистрирован в Великобритании. Вы можете получить более ранний пример только что вышедшего на пенсию R231 за аналогичные затраты. Но, учитывая налог Brabus, обычно взимаемый с автомобилей тюнеров той эпохи, запрашиваемая цена не кажется возмутительной, особенно для автомобиля в таком свежем состоянии.
Для справки: в настоящее время в объявлениях есть рестайлинговый британский RHD SL600 с таким же пробегом, но он может похвастаться полной историей обслуживания у основного дилера. Хотя это звучит немного нелепо, чтобы описать любой V12 Merc как безопасную ставку, этот, безусловно, представляет меньший риск, учитывая известные неизвестные, связанные с импортным автомобилем. Но мы здесь не для того, чтобы праздновать безопасность, и этот далеко путешествующий Brabus, безусловно, является более редким и захватывающим предложением.
https://www.pistonheads.com/news/ph-spo ... pill/45020