Porsche 911
Додано: 14 вересня 2015, 22:55
Porsche 911 – это легендарный автомобиль, который имеет долгую и увлекательную историю. За почти 50-летнее время своего существования у Порше 911 существует более 50 различных моделей. Благодаря постоянному усовершенствованию и обновлению, 911 приобретают с таким же энтузиазмом и по сегоднейший день. По результатам международного голосования «Автомобиль века», Порше 911 заняла пятое место, уступив только Ford Model T (1 место), Mini (2 место), Citroen DS (3 место) и Volkswagen Beetle(4 место). Это третий спортивный автомобиль производимых до сих пор после Chevtolet Corvette и Nissan Skyline.
Историю 911 можно проследить с 1956 года, когда Фердинанд Порше решил создать четырехместный более мощный и комфортабельный автомобиль, чем Porsche 356 – первая модель компании, имевшая некоторые компоненты от Volkswagen Beetle. В ходе проекта идея о создании четырехместного автомобиля отпала, потому что пришлось бы конкурировать с более крупными и влиятельными компаниями, как «Daimler-Benz». Чтобы избежать такой конкуренции, компания Порше решила выпустить двухместный автомобиль, как 356-ая модель.
В 1963 году автомобиль впервые показали на выставке во Франкфурте. Сначала модель называлась Porsche 901, но компания Peugeot предъявила свои права на название моделей с нулем посередине во Франции. Чтобы не продавать во Франции автомобиль с другим названием Porsche изменила имя модели на 911. Автомобиль начали выпускать с 1964 года.
Первая версия 911 имела 2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 130 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 210 км/ч, ускорение от 0 до 100 км/час - 8,5 секунд. 911 все-таки имела 4 места, но задние сиденья были очень тесными.
Двигатель был большей частью из алюминия, чтобы не превышать общий вес автомобиля. Система привода была из автомобильного спорта: смазочная система с сухим картером и распределительные валы для каждого цилиндра. Porsche 911 classic имела пятиступенчатую ручную коробку передач.
Новое появилось и в подвеске колес: впереди были встроены компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике освободилось место. Все эти характеристики сделали Porsche 911 быстрым, мощным и хорошо управляемым суперкаром.
В 1965 году было прекращен выпуск 356-й модели, поэтому Порше решил заполнить пробел в производстве более дешевой версией, чем 911, Porsche 912. Этот автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель от последней 356-й и был менее роскошным, чем 911. Этот автомобиль стал хитом: в 1966 году было продано 9000 моделей.
В этом же году на Франкфуртском автосалоне был показан необычный вариант кабриолета: Porsche 911 Targa. Название выбрали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, в которой Porsche блистали в ту пору. Кроме того, одним из значений этого итальянского слова является «щит» – поначалу Porsche преподносила 911 Targa как «первый безопасный кабриолет».
Кузов модели Targa стал купе, так как Порше рассчитывал продать лишь небольшое количество Targa. Компания планировала сделать из Targa безопасный кабриолет (как это уже было сказано выше), поэтому была разработана сильная дуга. Она не маскировалась под другими элементами автомобиля, а, наоборот, выделялась и подчеркивала стиль модели. Вместо крыши можно было установить съемную пластиковую панель, а задние места накрывались мягким тентом с пластиковым окном.
В 1966 году Porsche представили более мощную 911S, мощность двигателя увеличили до 160 лошадиных сил. Максимальная скорость составила 225 км/ч, а разгон до сотни – 8 секунд. Ходовая часть и тормоза были модернизированы, чтобы справиться с этой дополнительной мощностью. Внешне эта модификация мало отличалась от классической, но выделялась литыми дисками от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном.
В 1967 году (с этого момента пошла А-Series) появилась более экономная модификация 911T (touring) мощностью всего 110 л.с. и четырехступенчатой КПП, которая успешно заменила 912-ю модель. Тогда же старую версию классической 911 оснастили более дорогим салоном и стали продавать под названием 911L (luxurios).
В 1969 была представлена публике модификацию Е (серия B). Автомобиль модификации Е обладал мощностью в 140 л.с., а версия 911S - 170 л.с. Колёсная база для всех моделей 911 была увеличена с 2211 до 2268 мм для улучшения сцепления автомобиля с дорогой. Суммарная длина автомобиля осталась прежней: задние колёса были смещены к краю.Так же была добавлена в производство модель с полуавтоматической коробкой передач.
В 1970 году были увеличены объемы двигателей до 2,2 литра. Мощность также подросла: 125 л.с у 911T, 155 л.с. у 911E, и 180 л.с. для самой мощной 911S. Последняя имела предельную скорость 236 км/час и разгонялась от 0-100 км/час за 7 секунд. Серия этого модельного года назывались C- Series Интересно, что 911T комплектовалась старой 4-х ступенчатой коробкой, а вот E и S- новой пятиступенчатой коробкой.
1971 год по традиции назвали D-серией, и объем двигателя увеличили до 2,4 литра.
Модель 911S была вновь модифицирована в 1972 году. Она получила двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 190 лошадиных сил. Коробку передач можно было выбрать четырех- или пятиступенчатую.
В 1973 году Porsche планировала войти в конкуренцию в серии GT. Для этого был создан 911 Carrera RS. Эту модель особо выделяют коллекционеры и она считается лучшей из классических 911. Название было перенято от 356-й модели, которая выиграла гонку Carrera Panamericana в 1960-х годах, проходивших в Мексике.
В октябре 1974 года на парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей силы установили трехлитровый двигатель с 6 цилиндрами и простой турбокомпрессор. Благодаря этому автомобиль обладал головокружительными техническими характеристиками: 260 лошадиных сил при 5500 об./мин, ускорение от 0 до 100 км/час в течение 6 секунд, максимальная скорость 250 км/час. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.
С переходом на подобные мощности стал полностью логичен верхний спойлер-антикрыло, дополнительно прижимающий заднюю часть автомобиля к дороге на высоких скоростях. Внешний вид 911 Turbo стал предметом особой гордости. На всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.
В 1975 году была выпущена новая модификация 911SC (расшифровывается как Super Carrera) с двигателем объемом 3 литра, который заменил предыдущий агрегат объемом 2,7 литра.
В 1978 году модификация Turbo получила четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра типа «боксер» и интеркулер. Автомобиль развивал скорость до 260 км/ч и разгонялся до сотни за 5,4 секунды. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Расход топлива составил 12,5 л, а масса – 1335 кг. Тормоза были так же обновлены, что привело к улучшению управляемостью автомобиля.
Начиная с 1981 года, 911 Turbo начали выпускать с плоским носом. Но только в 1987 году плоский нос стал считаться официальной опцией для Turbo.
В 1987 году была представлена ограниченное издание модели: Carrera CS (расшифровывается как клуб спорта). Это модель была представлена как облегченная, она была оборудована только самым необходимым. Электрические сиденья, радио и электрические стеклоподъемники отсутствовали. CS выделялся графикой и красными дисками.
В 1993 году Porsche 911 Turbo получил новый двигатель объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись "turbo 3.6" на капоте (крышке моторного отсека).
Автомобиль для скорости. Именно ради этого была создана модель 911 GT2 в 1996 году в соответсвии со стандартами GT. Двигатель GT2 был взят от 911 Turbo. Тем не менее, GT2 весил на 200 кг легче, чем Turbo. Это очень существенная разница в весе.
Пятое поколения с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.
В 2000 году вышла в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил (на 16 л.с. больше, чем у 993 Turbo). Ускорение до сотни составило 4,2 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 305 км/ч. Новые би-ксеноновые фары, боковые воздухозаборники за дверьми и подвижный задний спойлер – все это отличало новую версию Turbo от предыдущих моделей.
Новое шестое по счету поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.
Porsche 911 Turbo (тип 997) – самая быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, автомобиль обладает полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.
В дополнение новая передняя часть автомобиля напоминает старшее поколение традиционными фарами «глаза жука», интерьер также был переделан с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом смотрелся оригинально и современно. От 996 новые 997 унаследовали меньше трети частей, при этом по техническим показателям остались очень близки к предыдущему поколению. Изначально было представлено две версии 997-х — заднеприводные Carrera и Carrera S. Основная Carrera производила 325 PS (239 кВт) своим оппозитным 6-ти цилиндровым 3,6 л. двигателем, более мощная Carrera S с 3,8 л. (также оппозитным 6-ти цилиндровым) двигателем — 355 PS (261 кВт). Помимо этого на более мощной Carrera S также шли 19-ти дюймовые «Lobster fork» колёса, более мощные и большие тормоза, более спортивная подвеска совместимая с PASM (активное управление подвеской Porsche), которое позволяет осуществлять электронную настройку подвески, ксеноновые фары и спортивный руль.
В 2006 году появилась новая версия - 911 GT3. Он, конечно, не сможет тягаться с Turbo, потому как мотор слабее – максимальная мощность составляет лишь 415 л.с. Но двигатель GT3 – атмосферный. Мотористам Porsche удалось раскрутить 3,6-литровый «боксер» до 8400 об/мин (хотя пик отдачи приходится на 7600 об/мин). Это самый высокооборотный атмосферный мотор в своем классе. И один из самых высокофорсированных – при делении мощности на объем получается цифра 115 л.с./л.
Porsche 911 вошел в историю как легендарный суперкар с мощным двигателем, отличной управляемостью, неповторимым дизайном и запредельной скоростью. Автомобиль не потеряла своей популярности как с момента выхода первой модели, так и по сегодняшний день.
http://www.avtoelits.ru/index.php?name= ... page&pid=1
Историю 911 можно проследить с 1956 года, когда Фердинанд Порше решил создать четырехместный более мощный и комфортабельный автомобиль, чем Porsche 356 – первая модель компании, имевшая некоторые компоненты от Volkswagen Beetle. В ходе проекта идея о создании четырехместного автомобиля отпала, потому что пришлось бы конкурировать с более крупными и влиятельными компаниями, как «Daimler-Benz». Чтобы избежать такой конкуренции, компания Порше решила выпустить двухместный автомобиль, как 356-ая модель.
В 1963 году автомобиль впервые показали на выставке во Франкфурте. Сначала модель называлась Porsche 901, но компания Peugeot предъявила свои права на название моделей с нулем посередине во Франции. Чтобы не продавать во Франции автомобиль с другим названием Porsche изменила имя модели на 911. Автомобиль начали выпускать с 1964 года.
Первая версия 911 имела 2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью 130 лошадиных сил. Максимальная скорость составляла 210 км/ч, ускорение от 0 до 100 км/час - 8,5 секунд. 911 все-таки имела 4 места, но задние сиденья были очень тесными.
Двигатель был большей частью из алюминия, чтобы не превышать общий вес автомобиля. Система привода была из автомобильного спорта: смазочная система с сухим картером и распределительные валы для каждого цилиндра. Porsche 911 classic имела пятиступенчатую ручную коробку передач.
Новое появилось и в подвеске колес: впереди были встроены компактные амортизационные стойки, благодаря чему в багажнике освободилось место. Все эти характеристики сделали Porsche 911 быстрым, мощным и хорошо управляемым суперкаром.
В 1965 году было прекращен выпуск 356-й модели, поэтому Порше решил заполнить пробел в производстве более дешевой версией, чем 911, Porsche 912. Этот автомобиль имел 4-цилиндровый двигатель от последней 356-й и был менее роскошным, чем 911. Этот автомобиль стал хитом: в 1966 году было продано 9000 моделей.
В этом же году на Франкфуртском автосалоне был показан необычный вариант кабриолета: Porsche 911 Targa. Название выбрали в честь знаменитой итальянской гонки Targa Florio, в которой Porsche блистали в ту пору. Кроме того, одним из значений этого итальянского слова является «щит» – поначалу Porsche преподносила 911 Targa как «первый безопасный кабриолет».
Кузов модели Targa стал купе, так как Порше рассчитывал продать лишь небольшое количество Targa. Компания планировала сделать из Targa безопасный кабриолет (как это уже было сказано выше), поэтому была разработана сильная дуга. Она не маскировалась под другими элементами автомобиля, а, наоборот, выделялась и подчеркивала стиль модели. Вместо крыши можно было установить съемную пластиковую панель, а задние места накрывались мягким тентом с пластиковым окном.
В 1966 году Porsche представили более мощную 911S, мощность двигателя увеличили до 160 лошадиных сил. Максимальная скорость составила 225 км/ч, а разгон до сотни – 8 секунд. Ходовая часть и тормоза были модернизированы, чтобы справиться с этой дополнительной мощностью. Внешне эта модификация мало отличалась от классической, но выделялась литыми дисками от Fuchs с фирменным пятилепестковым дизайном.
В 1967 году (с этого момента пошла А-Series) появилась более экономная модификация 911T (touring) мощностью всего 110 л.с. и четырехступенчатой КПП, которая успешно заменила 912-ю модель. Тогда же старую версию классической 911 оснастили более дорогим салоном и стали продавать под названием 911L (luxurios).
В 1969 была представлена публике модификацию Е (серия B). Автомобиль модификации Е обладал мощностью в 140 л.с., а версия 911S - 170 л.с. Колёсная база для всех моделей 911 была увеличена с 2211 до 2268 мм для улучшения сцепления автомобиля с дорогой. Суммарная длина автомобиля осталась прежней: задние колёса были смещены к краю.Так же была добавлена в производство модель с полуавтоматической коробкой передач.
В 1970 году были увеличены объемы двигателей до 2,2 литра. Мощность также подросла: 125 л.с у 911T, 155 л.с. у 911E, и 180 л.с. для самой мощной 911S. Последняя имела предельную скорость 236 км/час и разгонялась от 0-100 км/час за 7 секунд. Серия этого модельного года назывались C- Series Интересно, что 911T комплектовалась старой 4-х ступенчатой коробкой, а вот E и S- новой пятиступенчатой коробкой.
1971 год по традиции назвали D-серией, и объем двигателя увеличили до 2,4 литра.
Модель 911S была вновь модифицирована в 1972 году. Она получила двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 190 лошадиных сил. Коробку передач можно было выбрать четырех- или пятиступенчатую.
В 1973 году Porsche планировала войти в конкуренцию в серии GT. Для этого был создан 911 Carrera RS. Эту модель особо выделяют коллекционеры и она считается лучшей из классических 911. Название было перенято от 356-й модели, которая выиграла гонку Carrera Panamericana в 1960-х годах, проходивших в Мексике.
В октябре 1974 года на парижском автосалоне представили модель Porsche 911 Turbo. В роли главной движущей силы установили трехлитровый двигатель с 6 цилиндрами и простой турбокомпрессор. Благодаря этому автомобиль обладал головокружительными техническими характеристиками: 260 лошадиных сил при 5500 об./мин, ускорение от 0 до 100 км/час в течение 6 секунд, максимальная скорость 250 км/час. Двигатель работал в паре с 4-ступенчатой коробкой передач.
С переходом на подобные мощности стал полностью логичен верхний спойлер-антикрыло, дополнительно прижимающий заднюю часть автомобиля к дороге на высоких скоростях. Внешний вид 911 Turbo стал предметом особой гордости. На всех моделях Porsche стали устанавливать бамперы под цвет кузова с подпружиненной частью, что позволяло удерживать удар на небольшой скорости.
В 1975 году была выпущена новая модификация 911SC (расшифровывается как Super Carrera) с двигателем объемом 3 литра, который заменил предыдущий агрегат объемом 2,7 литра.
В 1978 году модификация Turbo получила четырехцилиндровый двигатель объемом 3,3 литра типа «боксер» и интеркулер. Автомобиль развивал скорость до 260 км/ч и разгонялся до сотни за 5,4 секунды. Подобный разгон позволил этой модели занять место в лиге супермашин, наряду с самыми дорогими - Lamborghini Countach, Ferrari 512BB, Aston Martin Vantage! Расход топлива составил 12,5 л, а масса – 1335 кг. Тормоза были так же обновлены, что привело к улучшению управляемостью автомобиля.
Начиная с 1981 года, 911 Turbo начали выпускать с плоским носом. Но только в 1987 году плоский нос стал считаться официальной опцией для Turbo.
В 1987 году была представлена ограниченное издание модели: Carrera CS (расшифровывается как клуб спорта). Это модель была представлена как облегченная, она была оборудована только самым необходимым. Электрические сиденья, радио и электрические стеклоподъемники отсутствовали. CS выделялся графикой и красными дисками.
В 1993 году Porsche 911 Turbo получил новый двигатель объемом 3,6 литра мощностью 360 л.с. Во внешности только два изменения: колесные диски на 18 дюймов и хромовая надпись "turbo 3.6" на капоте (крышке моторного отсека).
Автомобиль для скорости. Именно ради этого была создана модель 911 GT2 в 1996 году в соответсвии со стандартами GT. Двигатель GT2 был взят от 911 Turbo. Тем не менее, GT2 весил на 200 кг легче, чем Turbo. Это очень существенная разница в весе.
Пятое поколения с кузовом 996 дебютировало в 1998 году. Совершенно новая модель — впервые за всю историю 911. От старого купе осталась лишь компоновочная схема с посадочной формулой 2+2 и расположение оппозитного двигателя за задней осью. Впервые увеличили колёсную базу на 100 мм. Кузов получил новые очертания. Автомобиль лишили классических фар в виде лягушачьих глаз. Под капотом двигатель с полностью водяным охлаждением и многоклапанный распределительный механизам в серийном исполнении. Салон стал совершенно иным. Натуральные отделочные материалы всё больше уступают место композитам и искусственной коже. Porsche 911 лишился части харизмы, но продолжал завоевывать рынок.
В 2000 году вышла в свет 911 Turbo (996) с двигателем водяного охлаждения и мощностью в 420 лошадиных сил (на 16 л.с. больше, чем у 993 Turbo). Ускорение до сотни составило 4,2 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 305 км/ч. Новые би-ксеноновые фары, боковые воздухозаборники за дверьми и подвижный задний спойлер – все это отличало новую версию Turbo от предыдущих моделей.
Новое шестое по счету поколение легендарной модели 911 (тип 997) дебютировало на европейском рынке в июле 2004 года. Модель отличают классические для серии 911 круглые фары, новые бамперы и расширенная на 30 мм задняя колея, но в целом стайлинг 997 можно охарактеризовать как эволюционный.
Porsche 911 Turbo (тип 997) – самая быстрая и совершенная модель. Благодаря двум турбинам, шестицилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр, имеет увеличенную мощность до 480 л. с., а максимальная скорость достигает 310 км/ч. Как и его предшественники, автомобиль обладает полным приводом. Теперь в стандартной комплектации эта модель оснащена практически всеми мыслимыми и немыслимыми опциями, которые предлагает на сегодняшний день Porsche.
В дополнение новая передняя часть автомобиля напоминает старшее поколение традиционными фарами «глаза жука», интерьер также был переделан с использованием строгих линий предыдущих поколений, при этом смотрелся оригинально и современно. От 996 новые 997 унаследовали меньше трети частей, при этом по техническим показателям остались очень близки к предыдущему поколению. Изначально было представлено две версии 997-х — заднеприводные Carrera и Carrera S. Основная Carrera производила 325 PS (239 кВт) своим оппозитным 6-ти цилиндровым 3,6 л. двигателем, более мощная Carrera S с 3,8 л. (также оппозитным 6-ти цилиндровым) двигателем — 355 PS (261 кВт). Помимо этого на более мощной Carrera S также шли 19-ти дюймовые «Lobster fork» колёса, более мощные и большие тормоза, более спортивная подвеска совместимая с PASM (активное управление подвеской Porsche), которое позволяет осуществлять электронную настройку подвески, ксеноновые фары и спортивный руль.
В 2006 году появилась новая версия - 911 GT3. Он, конечно, не сможет тягаться с Turbo, потому как мотор слабее – максимальная мощность составляет лишь 415 л.с. Но двигатель GT3 – атмосферный. Мотористам Porsche удалось раскрутить 3,6-литровый «боксер» до 8400 об/мин (хотя пик отдачи приходится на 7600 об/мин). Это самый высокооборотный атмосферный мотор в своем классе. И один из самых высокофорсированных – при делении мощности на объем получается цифра 115 л.с./л.
Porsche 911 вошел в историю как легендарный суперкар с мощным двигателем, отличной управляемостью, неповторимым дизайном и запредельной скоростью. Автомобиль не потеряла своей популярности как с момента выхода первой модели, так и по сегодняшний день.
http://www.avtoelits.ru/index.php?name= ... page&pid=1
[/center]
