Наконец-то я таки закончил эту модель...
F1 World Champion 1971 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 003 (minichamps)[center]
[/center]
[center]
[/center]
Данная модель представляет победное гран-при Германии, гонку в которой Стюарт фактически обеспечил себе чемпионский титул. Несмотря на то, что это уже достаточно старый экспонат, но никто из массового производителя так ничего лучше и не сделал (новая "поделка" от чемпса не в счёт). Если кузов этой модели выполнен достаточно хорошо, то вот упрощения в подвески просто огромны, кривая кромка заднего крыла, плюс ещё добавились возрастные проблемы с декалями, вобщем всё это "вдохновило" меня на доработку этой машины... Случилось это достаточно давно и это был мой первый опыт такой работы с моделью, но с первого раза сделать всё не получилось, и со второго тоже, так что был и третий "подход к снаряду"... некоторые детали получились хорошо, некоторые можно было сделать и по-лучше, но в общем, я доволен, так что не судите строго)) Вот список доработок и изменений:
- в носовой обтекатель вставлена имитация радиаторной решётки
- добавлены передние поворотные тяги и тормозные шланги
- сделаны передние и задние амортизаторы
- на номер на носу модели добавлен красный прямоугольник
- выставлены и выровнены ножки зеркал
- выровнена кромка заднего крыла
- сделана проводка по двигателю и добавлены различные недостающие шланги
- сделана имитация углубления и боковых отверстий в воздухозаборнике над мотором
- добавлена имитация разделения двух плоскостей заднего крыла
- сделаны тяги для устойчивости заднего крыла и отверстия в выхлопных трубах
- добавлены шланги радиаторов и расширительный бачок
- добавлены недостающие тяги задней подвески
- пристегнул пилота ремнями безопасности
- сделал новое ветровое стекло и имитацию его крепления, родное стекло было просто ужасным.
Синий, синий - самый сильный...
Сезон 1971-го года прошёл достаточно спокойно, особенно по меркам того времени. Лотус, имевший абсолютно лучшее шасси прошлого чемпионата, умудрился полностью провалить сезон. А после гран-при Монако окончательно определился фаворит сезона, это был Джеки Стюарт на новом шасси команды Тиррелл. Соперничать с "синей" командой на равных могли только Икс и Регаццони на Феррари, но болид "скудерии" был как быстрым, так и крайне ненадёжным. Так что уже в Германии, выиграв 5 из 7-ми первых гонок, Джеки Стюарт практически обеспечил себе чемпионский титул, а на следующем этапе в Австрии стал 2-х кратным чемпионом мира уже официально. А победа его напарника Франсуа Севера на последнем этапе в США ещё и закрепила успех в Кубке Конструкторов. Впрочем эта победа была первой и последней как для самого гонщика, так и для команды Тиррелл, хоть команда и просуществовала до конца 90-х годов, но больше Кубки Конструкторов она не выигрывала.
Лучшая гонка сезона прошла в Италии, где до самого финиша на победу претендовали пяти пилотов. Лидерство перехватил Гетин, преследуемый буквально по пятам Петерсоном, Севером, Хэйлвудом и Гэнли. Эта пятерка финишировала в интервале всего в 0,61 с, а Гетин победил, опередив Петерсона всего на 0,01 с, что до сих пор остается рекордом. Это же была и самая скоростная гонка формулы 1 - средняя скорость победителя составила 242,616 км/ч. Так же стоит отметить, что в этом году команде BRM удалось победить в двух гонках подряд. Но сначала гибель Педро Родригеса в гонках спортивных авто, а после окончания чемпионата и Йо Зифферта во время внезачетной гонки в Брандс Хэтч, разрушили все надежды на новое возрождение команды - в дальнейшем BRM опускалась в таблицах чемпионатов все ниже и ниже.
Что касается самого Стюарта, то он принес в автогонки что-то свое, став навсегда образцом для подражания. "Природные способности - это просто, главное, чему я научился, это самоконтроль. Перед стартом водитель испытывает невероятное напряжение, огромная ответственность перед командой, людьми, которые сделали твой автомобиль, двигатель, шины, бензин, которые просто купили билет и хотят видеть красивое зрелище, заставляет пилотов ошибаться именно на первых метрах, первых поворотах, первых кругах. Я понял, что готовиться к гонке нужно задолго до старта, чтобы выйти на трассу предельно сконцентрированным". - говорил Джеки. Он довел свою систему до совершенства. Обычно общительный, энергичный, улыбчивый, весь собранный и пружинистый, будто мяч, за сутки до выхода на старт он внезапно становился спокойным, даже вяловатым. Уходил в себя, избегал шумных компаний и вообще общения с людьми за исключением самых близких друзей и, разумеется, Хелен. Утром в день гонки Джеки старался занять себя чем-нибудь - хорошей книгой, к примеру. "Главное, - писал он, - не валяться утром в постели, думая о погоде, о тех, кто был быстрее тебя в квалификации и, возможно, обгонит тебя в гонке. Нет, конечно, я не забывал о том, что мне предстоит Большой приз. Но мысль об этом была как будто на втором плане".
А ещё Стюарт, известный своей борьбой за безопасность пилотов, становился всё больше и больше гонщиком-бизнесменом, что изрядно раздражало любителей "романтики" в автоспорте.
"Жизнь слишком коротка, чтобы делать что-то задаром. Я никогда не был любителем, - любил говорить Джеки. - Денег на свою машину у меня не было, а потому мне приходилось быть профессионалом. Я понял, что можно делать деньги на гонках, но очень долго я не понимал, какие деньги!"
Да, Феррари в таких цветах это дополнительный стимул к покупке))
[/center]
[/center]
приятный старичок-чемпион. 
