Моя F1 World Champion Сollection

[Aleksei31079]

Необычная расцветка для красной машины. Модель супер!

[ambler27]

Необычная расцветка для красной машины. Модель супер!

Спасибо! Да, Феррари в таких цветах это дополнительный стимул к покупке))

[ambler27]

Вот такое небольшое обновление коллекции...
F1 World Champion 1952 Alberto Ascari Ferrari 500 F2 (Hot Wheels Elite)
[center][/center]
[center]
[/center]
Модель представляет гран-при Бельгии 1952-го года, первую из 9-ти рекордных побед Аскари. Мне понравилась, качество как у лучших экземпляров от Элит. Заменила аналог от IXO, не сказать чтобы между моделями была большая разница, просто меня подкупили боковые "крылышки" и акционная цена))

Первый для команды Феррари...
В 1952-м году Формулу 1 фактически проводят по правилам Формулы 2. Первым на эти изменения отреагировал Энцо Феррари, в короткие сроки создав 500 F2. Силовой установкой новой Ferrari стал 4-цилиндровый рядный двигатель максимально разрешённого объёма в 2 литра, переделанный из мотора 2,5 л, который развивал 185 л.с. при 7500 об/мин. Как говорят, он был разработан Аурелио Лампреди за один день. Другими составляющими успеха 500 F2 были компактные размеры, оптимальное распределение веса и расположение двигателя и коробки передач, которые были сдвинуты назад, что облегчило конструирование машины и сделало её сбалансированной и чрезвычайно универсальной. После ухода Альфа Ромео, Феррари становится главным претендентом на титул. Фанхио получает серьёзную травму в гонках вне формулы 1 и вынужден пропустить сезон. Путь для Феррари и Аскари открыт… В 1952 и 1953 годах машины из Маранелло практически не имели соперников: за два года выступления Ferrari 500 F2 одержали 14 побед в Гран При, входящих в зачёт чемпионата мира, и ещё около двадцати на внезачётных гонках, а Альберто Аскари легко выигрывает практически все гонки, став первым двукратным чемпионом мира в истории Формулы 1 и настоящим кумиром всей Италии, итальянский чемпион на итальянском “красном гарцующем жеребце” Ferrari.

[kubik]

приятный старичок-чемпион.

[Bogd@n]

Хорошая машинка! А я все никак аскарями не обзаведусь.

[Olexander]

у формульних болідах 50х є певна частина авантюризму і романтизму - як у парусних галеонах. Краса і функціональність створюють враження про романтичні подорожі, прекрасні західи сонця і вітер, що дме у потрібному напрямку. На ділі це пекельна робота, пов'язана із величезним ризиком, плюс спати в сітці на палубі в дощ і холод, визирати на неприятелів з потужнішими гарматами на горизонті, і так півроку.
Аналогічно і з болідами 50х. Прекрасна в своїй лаконічності форма, схожа на кубинську сигару, тільки червона. Зачаровують патрубки випускної системи, спицовані колеса із неймовірною гайкою, задня частина, схожа на спину якогось жука. Не модель, а втілення краси. Але ж на протилежній чаші вагів - посадка пілота, відсутність систем безпеки, і шалені швидкості, що в купі давало кривавий відсоток дострокових фінішів... Ці хлопці були нереально круті, їздячи на таких неймовірно красивих і небезпечних машинах
Моделька класна - особливо подобаються спиці на колесах - очей не відірвати! Моя слабкість, такі колеса! Чудова обновка!

[ambler27]

Александр, Богдан, спасибо за отзывы!
Olexander, спасибо за ваш отличный комментарий!!! Рад, что модель вызвала столько эмоций, хочется ещё добавить, что так как это фактически машина младшего класса Формулы-1, то управлять ею было всё же проще чем предшественниками, но конкретно эта версия, как вы уже заметили, имела вывод выхлопных газов до места посадки пилота, а не после него, из-за чего всё что летело с этих труб попадало прямо на гонщика, особенно при благоприятных погодных условиях, так что пилоты этой Феррари редко ездили на ней сидя прямо, чаще наклоняли голову набок, чтобы хоть чем-то дышать, конечно на следующий сезон эту систему изменили, но почти год гонщикам приходилось адаптироваться к специфическому выхлопу данной машины.

[ambler27]

Наконец-то я таки закончил эту модель...
F1 World Champion 1971 Jackie Stewart Tyrrell-Ford 003 (minichamps)
[center][/center]
[center]
[/center]
Данная модель представляет победное гран-при Германии, гонку в которой Стюарт фактически обеспечил себе чемпионский титул. Несмотря на то, что это уже достаточно старый экспонат, но никто из массового производителя так ничего лучше и не сделал (новая "поделка" от чемпса не в счёт). Если кузов этой модели выполнен достаточно хорошо, то вот упрощения в подвески просто огромны, кривая кромка заднего крыла, плюс ещё добавились возрастные проблемы с декалями, вобщем всё это "вдохновило" меня на доработку этой машины... Случилось это достаточно давно и это был мой первый опыт такой работы с моделью, но с первого раза сделать всё не получилось, и со второго тоже, так что был и третий "подход к снаряду"... некоторые детали получились хорошо, некоторые можно было сделать и по-лучше, но в общем, я доволен, так что не судите строго)) Вот список доработок и изменений:
- в носовой обтекатель вставлена имитация радиаторной решётки
- добавлены передние поворотные тяги и тормозные шланги
- сделаны передние и задние амортизаторы
- на номер на носу модели добавлен красный прямоугольник
- выставлены и выровнены ножки зеркал
- выровнена кромка заднего крыла
- сделана проводка по двигателю и добавлены различные недостающие шланги
- сделана имитация углубления и боковых отверстий в воздухозаборнике над мотором
- добавлена имитация разделения двух плоскостей заднего крыла
- сделаны тяги для устойчивости заднего крыла и отверстия в выхлопных трубах
- добавлены шланги радиаторов и расширительный бачок
- добавлены недостающие тяги задней подвески
- пристегнул пилота ремнями безопасности
- сделал новое ветровое стекло и имитацию его крепления, родное стекло было просто ужасным.

Синий, синий - самый сильный...
Сезон 1971-го года прошёл достаточно спокойно, особенно по меркам того времени. Лотус, имевший абсолютно лучшее шасси прошлого чемпионата, умудрился полностью провалить сезон. А после гран-при Монако окончательно определился фаворит сезона, это был Джеки Стюарт на новом шасси команды Тиррелл. Соперничать с "синей" командой на равных могли только Икс и Регаццони на Феррари, но болид "скудерии" был как быстрым, так и крайне ненадёжным. Так что уже в Германии, выиграв 5 из 7-ми первых гонок, Джеки Стюарт практически обеспечил себе чемпионский титул, а на следующем этапе в Австрии стал 2-х кратным чемпионом мира уже официально. А победа его напарника Франсуа Севера на последнем этапе в США ещё и закрепила успех в Кубке Конструкторов. Впрочем эта победа была первой и последней как для самого гонщика, так и для команды Тиррелл, хоть команда и просуществовала до конца 90-х годов, но больше Кубки Конструкторов она не выигрывала.
Лучшая гонка сезона прошла в Италии, где до самого финиша на победу претендовали пяти пилотов. Лидерство перехватил Гетин, преследуемый буквально по пятам Петерсоном, Севером, Хэйлвудом и Гэнли. Эта пятерка финишировала в интервале всего в 0,61 с, а Гетин победил, опередив Петерсона всего на 0,01 с, что до сих пор остается рекордом. Это же была и самая скоростная гонка формулы 1 - средняя скорость победителя составила 242,616 км/ч. Так же стоит отметить, что в этом году команде BRM удалось победить в двух гонках подряд. Но сначала гибель Педро Родригеса в гонках спортивных авто, а после окончания чемпионата и Йо Зифферта во время внезачетной гонки в Брандс Хэтч, разрушили все надежды на новое возрождение команды - в дальнейшем BRM опускалась в таблицах чемпионатов все ниже и ниже.
Что касается самого Стюарта, то он принес в автогонки что-то свое, став навсегда образцом для подражания. "Природные способности - это просто, главное, чему я научился, это самоконтроль. Перед стартом водитель испытывает невероятное напряжение, огромная ответственность перед командой, людьми, которые сделали твой автомобиль, двигатель, шины, бензин, которые просто купили билет и хотят видеть красивое зрелище, заставляет пилотов ошибаться именно на первых метрах, первых поворотах, первых кругах. Я понял, что готовиться к гонке нужно задолго до старта, чтобы выйти на трассу предельно сконцентрированным". - говорил Джеки. Он довел свою систему до совершенства. Обычно общительный, энергичный, улыбчивый, весь собранный и пружинистый, будто мяч, за сутки до выхода на старт он внезапно становился спокойным, даже вяловатым. Уходил в себя, избегал шумных компаний и вообще общения с людьми за исключением самых близких друзей и, разумеется, Хелен. Утром в день гонки Джеки старался занять себя чем-нибудь - хорошей книгой, к примеру. "Главное, - писал он, - не валяться утром в постели, думая о погоде, о тех, кто был быстрее тебя в квалификации и, возможно, обгонит тебя в гонке. Нет, конечно, я не забывал о том, что мне предстоит Большой приз. Но мысль об этом была как будто на втором плане".
А ещё Стюарт, известный своей борьбой за безопасность пилотов, становился всё больше и больше гонщиком-бизнесменом, что изрядно раздражало любителей "романтики" в автоспорте.
"Жизнь слишком коротка, чтобы делать что-то задаром. Я никогда не был любителем, - любил говорить Джеки. - Денег на свою машину у меня не было, а потому мне приходилось быть профессионалом. Я понял, что можно делать деньги на гонках, но очень долго я не понимал, какие деньги!"

[kubik]

модель выглядит очень реалистично Отличная работа

[Bogd@n]

Потрясающая работа!