Форум Українських Колекціонерів

Шпрєхєн зі дойч

я натюрлихь зелбзст ферсштендих ! вообще-то переводчиком собирался быть !

Интересный подняли вопрос. Не смог удержаться, что бы самому не поискать инфу про этот автомобиль.

Про это изобретение и его изобретателя есть не мало интересной информации. Но первое, что удалось обнаружить, а точнее не обнаружить, - это то, что у него нет (и не было) официального названия. Это была просто повозка, сделанная Зигфридом Маркусом. По всей видимости, уже позже ей присвоили наименование типа "Marcus" или "Marcus-Wagen".
Второе – это сложность с определением года его изготовления. По одним источникам авто датируется 1875 годом. Но есть большие сомнения на этот счет и считается, что свой автомобиль Маркус изготовил в 1888 году. А потому есть еще один вариант названия и датирования этого автомобиля: "Marcus 1875/1888". Кстати, это не первый автомобиль, изготовленный Маркусом.
Первую самоходную телегу Маркус построил еще в 1870 году, задолго до экипажей Бенца и Даймлера. Об испытаниях машины сохранились письменные свидетельства и даже фотографическая карточка.


Ну, и сама информация по загаданный автомобиль и его изобретателя.
(Собрано с разных источников)

Зигфрид Самуил Маркус родился в 1831 году в немецком городке Малхайне, что находится в Мекленбурге на северо-востоке Германии. Это несомненно был - выдающийся изобретатель своего времени. Интерес к технике привел его в Берлин. В 21-летнем возрасте он уже работал механиком в фирме Simens I Halske в Берлине. В 1852 году, когда началась франко-прусская война, Маркус - убежденный пацифист - вынужден был бежать в Вену. Там он некоторое время работал в Венском университете. В 1857 году Маркус открывает конструкторское бюро на улице Мариахильфер-штрассе. С 1860 года он получил возможность полностью посвятить себя собственным интересам и разработкам, среди которых главное место занимала электротехника.
Маркус работает в разных областях. Он решил многие технические проблемы и кое-что запатентовал. В одной только Австро-Венгрии ему принадлежат 38 патентов, а за свою жизнь (1831-1898 гг.) он успел получить 131 патент в 16 странах.

Широкое применение нашло открытое Маркусом в 1864 году магнетоэлектрическое зажигание (магнето), которое позже стали использовать в двигателях внутреннего сгорания. Правда изначально Маркус изобрел магнето не для запуска автомобиля, а для горного дела (для подрыва взрывчатых зарядов). Устройство называлось Wiener Zünder (в несколько усовершенствованном виде оно знакомо многим по фильмам про партизан).
Кроме того, Маркус в 1865 году изобрел карбюратор и запатентовал его. На Парижской выставке 1867 года за свой карбюратор Маркус получает серебряную медаль. Карбюратор нашел практическое применение прежде всего в двигателе воздушного охлаждения фирмы Langen I Wolf, а вскоре и в его собственном.
Стоит отметить, что первую самоходную телегу Маркус построил еще в 1870 году, задолго до экипажей Бенца и Даймлера. Эту примитивную деревянную тележку Маркус сколотил, просто для испытаний.

Располагая карбюратором и электрической системой зажигания, Маркус вернулся к проекту моторизованного экипажа. К тому времени двигатели с воздушным охлаждением считались уже устаревшими, и Маркус увлекся новым изобретением Николауса Оттои и усовершенствовал его двигатель. Достоверно известно, что в 1882 году Маркус построил двухтактный двигатель без предварительного сжатия.
Для создания усовершенствованного двигателя внутреннего сгорания Маркус нашел изготовителя в Вене — Якоба Вархаловского (поляк, авиаконструктор и летчик). Второй экипаж он заказывает на заводе Лихтенштейна Fa. Märky, Bromovsky & Schulz в городе Адамсталь, Австро-Венгрия - теперь это чешский город Адамов (Моравия, вблизи Брно).
Свой двигатель Маркус приспособил для моторизованного экипажа. Таким образом возник один из первых бензиновых автомобилей, способных двигаться самостоятельно. Конструкция кузовов состояла из деревянной рамы с двумя поперечинами. Передняя ось, выкованная из стали, при управлении поворачивалась вокруг стойки рулевого колеса. Подрессоривание осуществлялось посредством полуэллиптичных рессор. Задняя ось была жесткой, смонтированной на двух подшипниках, подрессорена только резиновыми сайлентблоками. Тормоза останавливали задние колеса, воздействуя колодками на обручи из стали.
Одноцилиндровый двигатель с объемом 1570 куб.см. достигал мощности 0,73 кВт (1 л.с.) при 300 об/мин. Скорость регулировалась посредством изменения количества топлива подаваемого в двигатель при помощи вентиля. Также двигатель был снабжен закрытой водяной системой охлаждения. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем.
Автомобиль был готов в 1888 году. У машины имелись важнейшие признаки современного автомобиля - двигатель внутреннего сгорания, карбюратор, воспламенение топливно-воздушной смеси от низковольтного магнето с прерывателем. Имелись сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.
К автомобилю, а вернее к моторной повозке, Зигфрида Маркуса местные обыватели и полиция сначала отнеслись враждебно, и ему приходилось испытывать свое изобретение по ночам, на тихих улицах близ кладбища со скоростью 3-4 км/ч (по другим данным – 6-8 км/ч). Его шарабан еле-еле тащился по булыжным мостовым, нещадно чихая и треща, пугая собак и добропорядочных граждан. Скорость моторной повозки Маркуса не производила никакого впечатления. Его легко обгоняли не только конные экипажи, но и модные тогда велосипеды.
В 1898 году "Самоходку" Маркуса приобрел Австрийский клуб автомотолюбителей, а потом она стала экспонатом технического музея в Вене. Машина и сейчас на ходу и выставлена в индустриальном музее Вены.

Австрийцы еще в 1898 году воздвигли Зигфриду Маркусу памятник. Он стал одним из национальных героев, и как один из выдающихся изобретателей XIX века, живший в Вене. Австрийцы твердо уверены, что первый в мире автомобиль был создан именно у них в далеком 1875 году – задолго до того, как в других странах появились его более удачливые соперники, добившиеся официального признания.

Достаточно долго утверждалось, что экипаж был спроектирован Маркусом еще в 1875 году, то есть на десять лет раньше трехколесного экипажа Карла Бенца. Хотя этот факт не подтвердился, в 1938 году, когда Германия присоединила к себе Австрию, австрийцы на всякий случай решили спрятать автомобиль, угрожавший германскому приоритету, – они боялись, что немцы его уничтожат. К тому же Маркус был евреем... Словом, автомобиль закатили в нишу в стене Венского технического музея и заложили кирпичом и вызволили только после краха гитлеризма.
В 1951 году он своим ходом проследовал по улицам Вены, возглавляя праздничный парад.

http://autoretro.com.ua/index.php?go=Page&id=55
http://www.zr.ru/content/news/361186-kh ... vtomobila/
http://www.autoexpert.in.ua/ru/2034-car ... -1889.html
http://avtovstileretro.ru/2-zigfrid-markus.html

и тишина ! и только мертвые с косами стоят !

Дык а кто же и молчит

так ты же и молчишь ! Хде баллы ? Хто должон загадывать а ? некомильфо батенька !

Да я с вашими правилами вообще запарился я думал балы модер начисляет ? У гадал ты Автомобиль и год модель официального (подтвержденного) названия не имеет на этом и порешим тогда 3 бал. Товарищу X-RazoR тож бал за подборку но все же с поправкой 1988 был уже Marcus Second car? загаданный мной получауется 1 а на фото X-RazoR прототип на этом и сойдемся

streetst писав:...но все же с поправкой 1888 был уже Marcus Second car? загаданный мной получауется 1 а на фото X-RazoR прототип на этом и сойдемся

Спасибо. Но, давайте все-таки исторические факты расставим по своим местам.
Исторически известно, что Зигфрид Самуил Маркус построил две конструкции (автомобиля, ести так можно сказать). Первую - в 1870 году. Вот она:

Вторую (на следующем фото) - в 1888 году (по другим источникам - в 1875 году).



Всё. Других не было.

Ок согласен но год мы с вами все равно не узнаем как ни прискорбно это бы звучало
P.S. А первым один фиг был Куньйо так что

я так понимаю что загадываю я ! так что вот :