Форум Українських Колекціонерів

1989й год
Audi все пытается гнаться за МБ и БМВ, которые имеют в линейке большие роскошные седаны W126 и E32 соответственно. Благо, в производственной гамме у четырех колец имелась С3-я сотка, которая размерами салона соответствовала представительскому классу. Нужен был только двигатель. Решением стали 2 16клапанных мотора 1,8 от Golf GTI, соединенных общим картером, собранные в новом безгильзовом алюминиевом блоке (головная боль мотористов). Получившийся мотор V8 объемом 3,6л имел отдачу в 250лс, чего было достаточно, чтобы конкурировать с MB 380SE и BMW 735i. В дальнейшем объем двигателя был доведен до 4,2л, а мощность - до 280лс. Естественно, размещение 8 цилиндрового двигателя потребовало изменения конструкции передней части автомобиля, увеличенный передний свес скрыли заведенными глубоко в передние крылья блок-фарами.
Заднеприводные авто в Audi делать не умели, а для переднего привода мощности было слишком много, поэтому новая машина, получившая незатейливое имя V8 (где, блин, логика), предлагалась только в полноприводном исполнении. Класс автомобиля подразумевал наличие автоматической коробки передач, поэтому V8 стала первой Audi, в которой автоматическую трансмиссию подружили с полным приводом. Для этого правда свободный дифференциал с принудительной блокировкой собственной конструкции пришлось заменить на самоблокирующийся Torsen, разработанный и запатентованый американцем Верноном Глисманом в 1958 году. Позже этот дифференциал стал использоваться на всех полноприводных Audi.
Чтобы не отставать от конкурентов ни в чем, Audi, по аналогии все с теми же МБ и БМВ, выпускает длиннобазную версию V8 - Lang с увеличенной аж на 32 см колесной базой (у конкурентов добавляли по 10-15см).

Minichamps Audi V8

markush
Иван, удивил

Решением стали 2 16клапанных мотора 1,8 от Golf GTI, соединенных общим картером, собранные в новом безгильзовом алюминиевом блоке

Не знал.
А тут

в которой полноприводную трансмиссию подружили с полным приводом.

наверное имелось ввиду "автоматическая трансмиссия"?
А вообще -

гыгы))
точно

Спасибо за очередную порцию истории!
ЗЫ Насчет унылости 80 В3, как копии, так и прототипа не согласен. Копия для своего времени сделана очень даже (все же раритет из несуществующей страны). А прототип, имхо, будет получше доброй части современных дешевых кредитвагенов.

Прототип не уныл! Унылыми я назвал корчи, что в большом количестве ездят у нас по дорогам, заколхоженые и уставшие, но не ржавые)

а вот модели эти пусть будут хоть стопицот раз раритетами - я их на полку рядом со всякими луксмартами и прочими миничампами ставить стесняюсь. Поэтому без зазрения совести отдаю их на серьезную модернизацию до надлежащего уровня... завтра в заметке о начале 90х будет одна из ярких иллюстраций того, что можно сделать из унылой модели шабака.

ЗЫ Хотя должен признаться, у шабака есть и более-менее удобоваримые модели в поздней производственной гамме, на моих полках есть и такие - буду показывать)

Все понял, что недопонял!

Ну может быть и уныло рядом с Миничем энд ко, но чем богаты, тем и рады. :pardon:

markush писав:Поэтому без зазрения совести отдаю их на серьезную модернизацию до надлежащего уровня... завтра в заметке о начале 90х будет одна из ярких иллюстраций того, что можно сделать из унылой модели шабака.

А вот это уже очень интересно! :twisted:

Вот интрига так интрига. Жду. Очень жду.

Чувствую, пора копировать исторические заметки в отдельный файл! :Bravo:

1991й год
Этот год был богат на новинки - Audi полностью обновила свой модельный ряд (кроме свежей V8).
Дебютировала новая 100 - кузов С4. По сути это была глубокая модернизация предыдущей крайне удачной модели. Впервые за много лет на Audi появились 6-цилиндровые двигатели - V6 объемом 2,6л и 2,8л. В ходе смены поколений сотка значительно потеряла во внутреннем пространстве, хотя места и так оставалось предостаточно. Продвинутая модификация отныне перестала называться 200 и получила имя S4 (скорее всего от Sport C4). Как и почившая двухсотка, она оснащалась двигателем 2,2турбо, однако позже к ней добавилась модификация S4 Plus c мотором 4.2 от модели V8. Визуальные отличия 100 от S4 стали практически незаметны, но знающие аудисты без труда отличают S4 по продвинутой головной оптике, расширенным крыльям и световозвращающей перемычке между задними фонарями.

Модели этих автомобилей выпускала только моя "любимая" фирма Schabak) Но это были одни из последних ее творений, поэтому сильного возмущения не вызывают.
Schabak Audi 100 C4

Schabak Audi 100 Avant C4

В стиле новой сотки обновляется и относительно новая (5 лет на конвеере) Audi 80 B3. Новая машина серии В4, хоть визуально и очень похожа на предшественницу, имела кардинально переработанный кузов со складывающимися задними сидениями (в прошлой модели за сидениями находился бензобак). Кстати, появившийся через пару лет VW Passat B4, как и предшественник не имел ничего общего с Audi 80 B4. В гамму кузовов новинки добавляется универсал и кабриолет. А к двигателям - пара новых V6 от сотки. Вслед за двухстокой отправляется в никуда модель 90. Отныне элитные восьмидесятки называются S2. Движущая сила все та же - 5цилиндров с турбонаддувом. В 1994 году версию S2 дополняет экстремальный универсал RS2, подготовленный с помощью соседей по концерну - Porsche. Инженеры Porsche довели мощность рядной турбопятерки 2,2 до 316лс, что позволяло бешеному универсалу разгоняться с сумасшедшей динамикой (4,8с до 100) аж до 262км/ч. Чтобы останавливать этот снаряд были предусмотрены тормоза от 911 Turbo, который к тому же поделился с RS2 колесными дисками и зеркалами. Кстати, машина эта производилась в Цуффенхаузене, на заводе Porshe. По некоторой информации для кого-то из руководителей концерна был произведен один седан RS2.

Для коллекционеров миниатюр тут тоже не все сладко. Еще не так давно мы были ограничены продукцией "догадайтесь кого", причем с моделью В4 у Шабака произошел нехарактерный для них казус - не выдержаны пропорции кузова (передняя часть), хотя другие их модели по этому параметру просто идеальны. Но недавно фирма NEO Scale Mоdels порадовала, выпустив всю гамму кузовов и модификаций В4. Конечно, модели Neo проработаны и деталированы на очень высоком уровне, однако их наплевательское отношение к пропорциям наложило отпечаток на 80-ку.

Neo Audi 80 B4 (пока что не моя)