Форум Українських Колекціонерів

Продолжим. Как и обещал, выкладываю сканы из разных журналов, где есть информация о ранее упоминавшейся мной BMW-328.

Увы, этой информации не так уж и много, но, она будет интересна для тех, кто интересуется автоисторией.
Кстати, возможно кто-то мне сможет помочь, подсказав более-менее нормальный сервис для хранения полноразмерных фотографий, что-то на подобии "Яндекс.Фото". Эта проблема возникла, поскольку хочется, что были доступны все фото в том разрешении, которое было изначально; а на форум, через форумскую загрузку, нельзя добавить фото разрешением больше 1024 - и это плохо. Возможно, что нужно расширить возможность загрузки файлов до показателя хотя бы 1600x1200...

Вот, пока лишь только так. Насколько я вижу, все достаточно читабельно, но, все же, в конце сообщения будут ссылки на полноразмерные изображения.
Фото 1 - скан из польского журнала "Automobilista" №5 за 2000 год, оригинал статьи - про автомобили "Veritas".
.
Фото 2 - скан из журнала "Автоцентр" №11 за 2010 год. Речь идет именно о той БМВ, которая была на территории Советского Союза.
.
Фото 3 - скан из журнала "Автомир" №19 за 2007 год, оригинал статьи будет помещен под тег "спойлер".
.

Статья "В бой идут одни старики", журнал "Автомир" (№19, 2007) целиком:
[spoiler=Сканы статьи целиком (много больших фото):].[/spoiler]

Ссылки на изображения в полном размере:
http://img585.imageshack.us/img585/2734 ... mihori.jpg
http://img266.imageshack.us/img266/8522 ... ymihor.jpg
http://img5.imageshack.us/img5/407/mill ... ymihor.jpg
http://img703.imageshack.us/img703/5247 ... ymihor.jpg
http://img16.imageshack.us/img16/8105/m ... ymihor.jpg
http://img28.imageshack.us/img28/1709/m ... ymihor.jpg
http://img855.imageshack.us/img855/8971 ... ymihor.jpg
http://img812.imageshack.us/img812/2531 ... ymihor.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/4467/bmw ... iderau.jpg
http://img402.imageshack.us/img402/4467 ... iderau.jpg

Продолжение следует...

Ждем )

Что ж, продолжаем показ ранее не презентованных пополнений.
"Автолегенды" продолжаются.

№121:
[center]ЛуАЗ-967М ТПК; PCT (Premium and Collectibles Trading Co., Ltd.) по заказу ИД "DeAGOSTINI" для журнальной серии "Автолегенды СССР" (укр.серия; №71); 1:43.[/center]

В то время, когда серия "АЛ" только стартовала, я даже и не мог себе представить, что в ней выйдет амфибия. Во-первых, по своей сути, "водоплавающие" автомобили вдвойне интересны, а во-вторых - у коллекционеров не было возможности приобрести эту модель, ведь насколько мне известно, никто промышленно ее не выпускал.

Сама модель очень понравилась. Действительно, необычно. И на полке выделяется, несмотря на защитный цвет. Очень достойный уровень исполнения, как для такой ценовой категории. Порадовали двухцветные задние фонари - на "АЛ" такое редко можно встретить. Что еще удивило - так это ТСУ, или проще говоря, фаркоп сзади. Как ни странно, но, в моей коллекции эта модель стала первой, которая оснащена сцепным устройством для буксирования грузов. Тент также достаточно хорошо выполнен - складочки есть, а значит, воспринимается модель лучше. Что огорчило - что тент на моем экземпляре приклеен намертво. Но, это компенсируется наличием аппарелей по бокам. И, традиционно, журнал на "высоте". К своему стыду даже и не знал, что "Хафлингер" появился позже, чем первые прототипы будущего ТПК.

Очень радует то, что благодаря "журналке" на моих полках "живут" все три серийных луцких джипа. Еще очень хотелось бы, что бы в серии выпустили "1301" - неважно какого года, лишь бы он вошел в "заветный список" - и тогда сбылась бы еще одна мечта. Тем более, если 1301 все-таки будет в "АЛ" - то, однозначно, для меня он станет самой ожидаемой моделью, ведь у нас в семье один из опытных 1301.

Если говорить о субъективной оценке - то только 5+, ИМХО.

В качестве дополнения - еще один ТПК, но, разработанный в Москве, на заводе АЗЛК. Про этот транспортер была информация в одном из выпусков "АЛ", посвященным "Москвичам" второго поколения.
http://denisovets.narod.ru/azlk/azlkpages/mtpk.html


.

Прототип:
.
P.S.: Картинка одновременно является ссылкой на источник.

-----------------------------
№109:
[center]МЗМА-401 "Москвич"; PCT (Premium and Collectibles Trading Co., Ltd.) по заказу ИД "DeAGOSTINI" для журнальной серии "Автолегенды СССР" (укр.серия; №64); 1:43.[/center]

"Москивичик". Ничего не обычного, достаточно приятная моделька, хоть и выглядит "серой мышью". Не так давно - их еще можно было встретить на улицах, сегодня же эти автомобили можно считать "вымершими" - в городе их встретить фактически нереально, ровно как и в провинциальных, так и в крупных. Вот, к примеру, я знаю, что на сегодняшний день в Житомире осталось всего два "Москвича" первого поколения. Когда-то такой тоже был в нашей семье, но, я его, увы, плохо помню, ибо отец его продал когда я был очень маленьким. Помнится, где-то в семейных архивах есть такое фото, где я на трехколесном велосипеде подъехал к "401-ому".

Модель - отличное дополнение к аккуратному кабриолету, вышедшему в самом начале серии, и к "Буратино", который вышел в №76. Единственное, пожалуй, что огорчило - это существенный "косяк" с решеткой радиаторе. На седане была повторена та же ошибка, что и на кабриолете. Решетка не должна треугольной. Вот на "Буратино" она уже стала скругленной, такой, как и должна быть. Также не слишком впечатляюще смотрится серенький цвет - из-за этого "401-ый" сливается со стоящим рядом КИМом, и гости иногда спрашивают, а "зачем тебе два одинаковых "Москвича"...)) Мечтаю со временем поднакопить денег и все-таки приобрести ДИПовский пикапчик - и тогда у меня будет более-менее полное собрание "Москвичей" I поколения.

За решетку неверной формы модель получает "5-". И, по мере своих возможностей, буду выкладывать кое-какие интересные дополнения к описаниям моделей. На этот раз этим дополнением будет небольшая статейка из старого журнала "Автоцентр" за 2003 год.

.

Скан статьи "Моська" (авторы - Владимир Некрасов, Владимир Винник); журнал "Автоцентр" (№9; 2003 год):
[spoiler=Собственно, сам материал:].[/spoiler]

Ссылки на полноразмерные изображения:
http://img825.imageshack.us/img825/7618 ... orider.jpg
http://img526.imageshack.us/img526/9171 ... orider.jpg
http://img703.imageshack.us/img703/4927 ... orider.jpg
http://img7.imageshack.us/img7/4011/4013mihorider.jpg

P.S.: Продолжение следует...

Идем далее. С обновками июля почти закончили, осталась еще одна модель, которая будет показана несколько позже, в паре с еще одной очень знаменательной для меня моделью.
Поэтому, перейдем к обновкам августа. С моделями, приобретенными в августе, ситуация та же - сейчас будут представлены не все, одну я еще покажу, но, позже. А первая обновка августа уже была представлена - это был БМВ.

№112:
[center]ГАЗ-12Б ЗиМ Автомобиль Скорой Медицинской Помощи; PCT (Premium & Collectibles Trading Co., Ltd.) по заказу ИД "DeAGOSTINI" для журнальной серии "Автомобиль на службе" (укр.серия; №1); 1:43.[/center]

Мое отношение к моделям спецтранспорта, спортивным автомобилям разных команд и прочим транспортным средствам, которые имеют специальные раскраски нельзя назвать положительным. Я стараюсь, что бы в моей коллекции было как можно меньше подобных моделей, но, иногда бывают и исключения. Даже несмотря на то, что я , буду откровенен, стараюсь не покупать таких моделей, они очень здорово разбавляют "обстановку" на полках. И, действительно, "исключений из правил" в моей коллекции не так уж и много, но, тем не менее они есть - это и спортивные Мерседесы, и эта карета "скорой помощи", и ТУМ, и "Волга"-такси, и даже инкассаторская "ГАЗель".

Но, обо всем - по порядку. Пожалуй, наиболее значимым фактором при покупке модели стала цена. Действительно, это же первый выпуск партворка, а значит, он всегда более дешев, чем все последующие. Поначалу я даже и не планировал брать эту модель, но, позже, естественный интерес все же победил - хотелось прочитать журнал, который, согласно отзывам других людей, нельзя назвать не информативным, и, разумеется, сравнить две модели. Ранее обычный ЗиМ уже выходил в "АЛ", поэтому я посчитал, что медицинский вариант будет отличным дополнением к черному лимузину. И, можно даже сказать, что я не прогадал.

В модели понравилось многое, но, не все. Как я и говорил, важнейшим достоинством была низкая цена. Понравилось то, что в салоне есть носилки. Да и приятный цвет тоже немаловажен, он, кстати, отлично контрастирует с черным. В многом - "медик" идентичен базовому ГАЗ-12. Между двумя моделями не так уж много отличий, что не удивительно. Откровенно расстроили стекла на АСМП - как-то нелепо они смотрятся и от того модель воспринимается хуже. Но, в общем и целом - действительно, неплохая модель за хорошую цену. Стоит упомянуть и о браке - на моем экземпляре был неплотно приклеен фонарь, находящийся на крыше, но, это несущественно. Субъективно - "5-".

.
Прототип:
.
(Картинка одновременно является ссылкой на источник).

№113:
[center]ГАЗ-24-02 "Волга"; PCT (Premium & Collectibles Trading Co., Ltd.) по заказу ИД "DeAGOSTINI" для журнальной серии "Автолегенды СССР" (укр.серия; №65); 1:43.[/center]

"Волга". Теперь и универсал. Помню, когда в этой серии планировалось выпустить всего 60 выпусков, то 24-02 в список "заветных 60-и" тогда не вошла, и, в частности, на тогда еще едином РЦ-форуме очень долго ее просили включить в серию, пытаясь повлиять на решение Максима разными ее достоинствами. Признаться честно, когда-то даже я поддался "стадному инстинкту" и высказал в одном из "гайд-парков" свое пожелание. Спустя некоторое время серию значительно расширили, и "Волга" все-таки появилась в списке.

Поскольку модель общеизвестна и есть у всех - то будут только лишь "общие фото". Наиболее заметным отличием (кроме, разумеется, типа кузова) являются колесные диски разной формы... На универсале диски колес стали "жертвами" упрощения, и в итоге так и остались неокрашенными, как и на прототипах. А вот на седане диски, а точнее декоративные колпаки - выполнены не правильно. Этот вопрос уже поднимался ранее; основная проблема заключается в том, что колпаки сильно выпирают, а не должны. В целом - модель порадовала хорошим качеством и достаточно красивым цветом. Схожий "бутылочный" цвет был и на советских моделях. Из того, что не понравилось - колеса, но, это уже придирки. А еще, что удивило - визуально протектор на 24-02 смотрится толще. Оценка модели - "5-", и это именно за колеса.

Ранее я упомянул о советском аналоге... На данный момент у меня нет саратовской 24-02, есть только седан. Но, у меня она также присутствует в моих "хотелках" - ведь в детстве у меня такая тоже была.
Если говорить о том, какая из моделей лучше - то, на это повод я ничего не могу сказать, каждый решает для себя сам. Советская моделька подкупает тем, что у нее все открывается. Китайская же обладает лучшей детализацией. Саратовская тяжелее, и приятнее лежит в руке. За счет лучшего качества китайская воспринимается лучше... Но, стоит помнить о том, что разница во времени выпуска между китайской и советской моделями составляет ~25 лет. И, я очень рад, что у меня на полке есть и та, и другая - они прекрасно дополняют друг друга. Но, все же, явного "победителя" для себя я не смогу определить, поскольку каждая модель имеет свои "+" и "-". Хотя, в одном я уверен - "агатовская" "Волга" душевнее...

(Хм, возникли какие-то проблемы с новой версией загрузки фотографий на форум, поэтому, приходится загружать через старую версию... Надеюсь, фотографии отображаются?*)

.
.

* - на групповом фото нет полноприводной "Волги" 24-95... Я ее пока так и не купил. В скором времени исправлю эту брешь.

Прототип:
.
(Картинка одновременно является ссылкой на источник).

To be continued...

Давай, вкусным разбавляй!

PS Диски на 24-02 немного подкрасить - и красота!

Поехали дальше. Богдан, ты сказал, что пора бы "разбавить" чем-то вкусненьким. Согласен, начнем, пожалуй, с "богини".

[center]Ferrari F40; EagleMoss Collections для Ferrari S.p.A. (©) по заказу ЗАО «ИД Бурда» для журнальной серии «Ferrari Collection» (укр.серия; №5) и Ferrari F40; Herpa Miniaturmodelle GmbH; 1:43.[/center]

Часть I: "Рождение легенды"...

На момент своего появления F40 стала наиболее мощной, наиболее быстрой и самой дорогой моделью в истории марки. Появление нового Суперкара приурочили к 40-летнему юбилею компании из Маранелло.
.
(На фото: легендарная Ferrari F40. "Автор" шикарного дизайна - Леонардо Фиораванти).

История создания F40 началась с того, что Ferrari хотела создать машину для участия в «Group B». Но, в 1986 году «Group B» закрыли, и выпущенные к тому времени 5 288 GTO Evoluzione по сути, оказались не нужны. Тем не менее, «Комендаторе» решил применить все наработки, опробованные на GTO Evoluzione, в серийном дорожном автомобиле. В том же году началась работа над совершенно новой моделью, которая впоследствии встала на один уровень с 250 GTO.

В 1987 году Pininfarina изготовила 8 прототипов, отличавшихся друг от друга в технических аспектах. Презентация прототипов состоялась в рамках официальной пресс-конференции в Маранелло 21 июля 1987 года.
.
(На фото: один из восьми прототипов Ferrari F40).

Спустя два месяца публике была презентована серийная версия F40. Мировая премьера состоялась осенью на автосалоне во Франкфурте. Эта машина стала последней, разработанной под патронатом Энцо Феррари. Мэтр умер в августе 1988 года…

Суперкар просто «взорвал» публику своим появлением, это был настоящий фурор. Но, что самое интересное – в первые два года F40 фактически и не находили владельцев; это было связано с двумя причинами: высокой ценой (порядка $400 тыс.) и, наверняка тем, что многие просто не верили в заявленные характеристики. Но, те кому удавалось в ней проехаться тут же меняли свое мнение. И уже в 1989 F40 покупали за миллион ф.ст.(!) Поначалу компания Ferrari заявила, что планирует выпустить всего 400 автомобилей, но, позднее с целью удовлетворения растущего спроса было изготовлено еще 911 машин. На момент выпуска F40 успела стать Иконой Стиля. Сам Энцо охарактеризовал новую модель так:

Enzo Ferrari about F40: писав:«F40 представляет собой результат осмысления опыта, накопленного Ferrari за многие годы. Это воспоминание о тех временах, когда в будние дни вы могли свободно раскатывать на машине по городу, а в выходные - на ней же участвовать в гонках.»

К характеристикам можно применять множество эпитетов, но, пожалуй, самым уместным будет «выдающиеся».
Под панорамным задним плексигласовым стеклом размещался 3-литровый двигатель V8 с двумя турбонагнетателями "IHI" мощностью 478 л.с. Силовой агрегат поместили в пределах базы, что способствовало лучшей развесовке. По сравнению с мотором 288 GTO Evoluzione двигатель F120A получил увеличенную до 7,7:1 степень сжатия и повышенное давление наддува, что позволило увеличить крутящий момент и получить высокий показатель мощности.
.
(На фото: мотор Ferrari F120A, устанавливавшийся на F40.)

Благодаря относительно маленькому литражу почти 500-сильного мотора удалось добиться очень достойного показателя мощности на литр (163 л.с. на 1000 см3). ДВС даже успел претерпеть небольшую модернизацию. Спустя некоторое время с начала выпуска, в 1990 году, F40 стали оснащать каталитическими конверторами, и это отразилось в индексе мотора – на смену F120A пришел F120 D 040. Модернизация двигателя была обусловлена ужесточением американских норм, связанных с количеством вредных веществ в выхлопных газах.

Мотор, изготовленный из алюминиевого сплава, в паре с трансмиссией, заимствованной с 288 GTO позволял разгоняться до 324 км/ч. Разница заключалась лишь в том, что для F40 чуть-чуть изменили конфигурацию передаточных чисел. КПП – полностью синхронизированная механическая 5-«ступка» с дисковым сцеплением.

Подвеска также была заимствована с GTO Evoluzione. Но, как и в случае с трансмиссией, в конструкцию подвески были внесены значительные изменения. Подвеска всех колес – независимая, снабжена стальными поперечными рычагами, цилиндрическими пружинами и гидравлическими амортизаторами фирмы «Koni». По желанию клиента его автомобиль могли оснастить электронно-регулируемой пневматической подвеской. Электронный блок управления (ЭБУ) мог менять клиренс и «руководить» жесткостью подвески.
На F40 устанавливали дисковые вентилируемые тормоза с тормозными механизмами «Brembo». Диаметр тормозных дисков составлял 33,3 см.

Одним из фирменных элементов Ferrari стали диски-«звездочки». На F40 такие также устанавливались. Это были 17-дюймовые алюминиевые 5-спицевые «Speedline», закрепленные креплением типа «Rudge» - т.е. единственной центральной гайкой...
.
(На фото: "разрез", выполненный г-ном Takashi Jufuku.)

[right]Все фотоматериалы в этом сообщении взяты с интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru.[/right]

Продолжение следует...

Часть II: Кузов: рецепт успеха от Леонардо Фиораванти или "Все гениальное - просто"

Над дизайном экстерьера трудились стилисты из Pininfarina. Процессом создания дизайна кузова F40 руководил Леонардо Фиораванти (Leonardo Fioravanti). После создания первых прототипов их долго дорабатывали в самой мощной аэродинамической трубе того времени, принадлежавшей компании Pininfarina. За счет этого удалось добиться хорошего показателя аэродинамического сопротивления Cx=0,34. Кузова устанавливали на аналогичные GTO шасси с той же колесной базой в 2450 мм. Но, длинна автомобиля увеличилась из-за более длинной передней («носовой») части.
.
(На фото: за счет более длинного "носа" F40 значительно прибавила в длине по сравнению с 288 GTO Evoluzione).

F40 стала первым автомобилем в мире, в производстве которого использовалось очень много композитных материалов: углеродного волокна, кевлара и номекса. Это позволило добиться малой массы в 1100 кг. Кузов Суперкара состоял всего с 11 частей. Благодаря кузову и шасси, представлявшему овальную секцию из стальных труб (характерную для Ferrari того времени), конструкцию даже можно было назвать монококом, хотя на самом деле его, как такового, не было.

Разумеется, что легкий суперкар был лишен какой-либо вспомагательной электроники. В салоне все было очень аскетичным: из удобств, предложенных покупателям, мог быть лишь кондиционер. Водителю предлагались лишь алюминиевые перфорированные педали и обшитый кожей руль. Пассажир же был лишен всего, всех удобств, за исключением многоточечных ремней безопасности. Даже банальных электростеклоподьъемников здесь не было... Этот аскетизм нарочито подчеркивал то, что в любой момент F40 готова выехать на гоночную трассу, а настоящему гонщику не нужны разные вещи, повышающие уровень комфорта…
.
(На фото: интерьер F40. Действительно, ничего лишнего. Нет даже каких-либо вещей, способных отвлечь водителя от управления автомобилем).

И, действительно, для того, что бы управлять F40 нужно было обладать определенной сноровкой, ведь какие-либо «электронные помощники» не были запланированы изначально…

За 5 лет, с 1987 по 1992 гг. изготовили 1311 Ferrari F40. Некоторые из них предназначались для экспорта в Северную Америку, а точнее – в США. Суперкары, отправляемые на экспорт, отличались передним спойлером черного цвета, габаритными огнями оранжевого оттенка в передней части кузова и массивной черной вставкой между бампером и капотом.
Также существовали и другие версии F40, но, о них речь пойдет в следующей части.

[right]В данном сообщении использованы фотоматериалы с интернет-энциклопедии автомобилей в картинках AutoWP.ru.[/right]

Продолжение следует...

Часть III: Автоспорт. Модификации.

• F40 LM / Competizione:

На сегодняшний день эта машина очень желанна многими коллекционерами. Эти автомобили были выпущены в 1989 году по заказу французского импортера, желавшего заявить гоночные F40 для участия в известнейшем автомарафоне «24 часа Ле-Мана». Вариант «Competizione» получил более агрессивный аэрокит, регулируемое заднее антикрыло, более мощный двигатель и более жесткую подвеску, спортивную КПП с более быстрыми переключениями и более широкие колеса. Увы, но, точное количество выпущенных экземпляров неизвестно – разные источники указывают на то, что построили от 10 до 19 экземпляров этих «гоночных снарядов».
.
(На фото: очень редкая Ferrari F40 LM / Competizione).

[spoiler=Дополнительная информация:]

http://www.ferrari.com/english/gt_sport ... zione.aspx
http://www.supercars.net/cars/3318.html ... YLELdbD.99
http://www.supercars.net/cars/3318.html

[/spoiler]

• F40 GT:

Эти автомобили использовались в новоиспеченном кузовном чемпионате Gran Criteruim Supercar GT series (основан в 1992 году) и Итальянском чемпионате суперкаров. Их изготовили всего 5 единиц, но, стоит упомянуть, что для постройки всех пяти автомобилей использовали шасси ранее выпущенных прототипов.
.
(На фото: автомобиль Луки Сартори, неоднократно приносивший пилоту возможность обливания шампанским на подиуме).

В Монако на аукционе RM-Auctions в мае прошлого года болид на шасси ZFFGJ34B000074047 (шестой прототип из восьми) был продан по фантастической цене. Покупатель из Милана, не желавший называть своего имени, купил болид Луки Сартори (Luca Sartori) за 600 тыс. € (~777 тыс. $). В 1992 на этой Ferrari Сартори 6 раз финишировал вторым. В 1993-ем он на этой же машине, но, перекрашенной в цвета Ferrari Club Italia, в итальянском чемпионате суперкаров трижды финишировал вторым. На следующий год в той же серии итальянец дважды поднимался на высшую ступень пьедестала и дважды занимал 2-ое место. И именно в 1994 году болид перекрасили в ливреи «ToTip». Эти автомобили оснащались более мощным мотором (590 л.с.), усовершенствованными тормозами и более широкими колесами. Детальнее о дальнейшей судьбе этого автомобиля Вы сможете узнать, пройдя по ссылке: http://www.rmauctions.com/lots/lot.cfm?lot_id=1049448.

[spoiler=Дополнительная информация:]

http://www.ultimatecarpage.com/car/2673 ... 40-GT.html
http://www.autowp.ru/ferrari/f40/car23766/

[/spoiler]

Также существовала версия Barchetta. Информация о этом автомобиле наиболее противоречивая. Кто-то утверждает, что это был заводской прототип, а кто-то говорит о том, что эта машина являлась спецзаказом некой бельгийской миллиардершы. Она поручила Тони Жиллету (Tony Gillet, создатель бельгийского суперкара Gillet Vertigo) «срезать» крышу с ее F40. Новый спайдер получил небольшое плексигласовое лобовое стекло, дуги безопасности и «раскочегаренный» до 760 л.с. V8, позволявший разгоняться до 229 миль/ч. Также есть неподтвержденная информация, что якобы существовала реплика с мотором от Alfa Romeo. Несколько лет тому назад «Barchett’у» пытались продать на аукционе, но, ее никто не приобрел. С того времени местоположение суперкара неизвестно, также как и недоступна информация о его состоянии.

.
(На фото: Ferrari F40 LM Barchetta).

[spoiler=Дополнительная информация:]

http://www.autowp.ru/ferrari/f40/car20887/
http://teamspeed.com/forums/ferrari-sup ... d-126.html

[/spoiler]

• Еще одна интересная модификация, о которой стоит упомянуть – это F40 Valeo, произведенная в единственном экземпляре специально для Джанни Аньелли.
Подробнее о этом автомобиле Вы сможете узнать, пройдя по ссылке ниже:
Link

Что же касается спортивной истории одного из лучших суперкаров за всю историю – то, каких-либо значимых достижений у F40 нет. Кроме участия машин GT в ранее описанных чемпионатах, стоит еще отметить выступление Жана Алези в 1989 году в рамках гонки IMSA. Француз на трассе «Laguna-Seca» занял 3-е место, пропустив вперед два экипажа на Audi.
.
(На фото: автомобиль, участвовавший в гонке IMSA под управлением Жана Алези).

Но, тем не менее, небольшой «след» в истории автоспорта F40 все же оставила. «Спортивная карьера» этого автомобиля закончилась на «мажорной ноте» - в 1996 году экипаж, пилотировавший F40, победил в гонке «4 hours of Anderstorp» в Швеции.

И в завершение, несколько слов о том, есть ли такие красавицы здесь... В Украине, увы, нет ни одной F40, а вот в России – есть. На слете «MOTUL GorkyClassic: N-ring», проведенным весной прошлого года в Нижнем Новгороде, российские журналисты «поймали» ее в объективы.
.
(На фото: F40, "пойманная" В РФ. Оригинал снимка взят у коллеги diecast43).

А еще, в Великобритании, совсем недавно, в июле прошлого года, прошел слет поклонников Ferrari F40, который посетили 60 владельцев этого суперкара. Этот слет стал крупнейшим слетом почитателей «богини» за всю историю...
http://motor.ru/news/2012/07/24/ferrarif40/

[spoiler=Источники информации:][right]В данном сообщении использована информация со следующих источников:
Свободная энциклопедия Wikipedia и следующие статьи, размещенные в ней:
Статья 1; Статья 2;
сайт conceptcarz.com;
сайт auto.mail.ru;
сайт supercars.net;
сайт teamspeed.com;
Официальный сайт Ferrari S.p.A. ferrari.com;
сайт ultimatecarpage.com;
сайт RM-Auctions.

В данном сообщении фотоматериалы взяты со следующих источников:
Фото 1-3 - интернет-энциклопедия автомобилей в картинках AutoWP.ru;
Фото 4 - сайт teamspeed.com;
Фото 5 - "Живой Журнал" diecast43.[/right][/spoiler]

Дальше - уже сами модели...

Прелюдия на уровне

От ты разошелся!
У меня куда скромнее материальчик был.