Долгожитель
Долгожитель
Впечатляет
мой гараж народных автомобилей
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
С Уважением Александр !
Интуиция сначала поддакивает, а потом отнекивается.
Долгожитель
Долгожитель
Вообще надо сказать, что Minichamps давно уже один из любимых моих
производителей. Замечательная деталировка за разумную цену и мини-
мум брака (по крайней мере, раньше так было). В последние несколько
лет цены на Minichamps сильно упали, что сделало его еще более привле-
кательным.
И нужно отметить, что лучше всего ему удаются именно простые массовые
авто, ничем особо не примечательные.
2000 Opel Corsa (C1) (Minichamps Dealer)
2003 Volkswagen Caddy (Typ 2K) (Minichamps)
2000 Mini Cooper (R50) (Minichamps)
Хотя, безусловно, все меняется и Minichamps современный уже не тот, каким был
раньше. Все чаще приходится что-то доделывать на моделях - например, из этих на
Volkswagen Caddy не была прокрашена направляющая боковой сдвижной двери, а
на Mini Cooper пришлось подкрашивать черным ножки зеркал, которые были целиком
белыми. Еще сначала ругался, что оставили непрокрашенными на Mini Cooper хромированные
вставки на бамперах, но потом выяснил, что были и такие варианты, хотя и встречались
они намного реже. Впрочем, в целом впечатление хорошее и открывающийся капот
тоже отличная фишка.
производителей. Замечательная деталировка за разумную цену и мини-
мум брака (по крайней мере, раньше так было). В последние несколько
лет цены на Minichamps сильно упали, что сделало его еще более привле-
кательным.
И нужно отметить, что лучше всего ему удаются именно простые массовые
авто, ничем особо не примечательные.
2000 Opel Corsa (C1) (Minichamps Dealer)
2003 Volkswagen Caddy (Typ 2K) (Minichamps)
2000 Mini Cooper (R50) (Minichamps)
Хотя, безусловно, все меняется и Minichamps современный уже не тот, каким был
раньше. Все чаще приходится что-то доделывать на моделях - например, из этих на
Volkswagen Caddy не была прокрашена направляющая боковой сдвижной двери, а
на Mini Cooper пришлось подкрашивать черным ножки зеркал, которые были целиком
белыми. Еще сначала ругался, что оставили непрокрашенными на Mini Cooper хромированные
вставки на бамперах, но потом выяснил, что были и такие варианты, хотя и встречались
они намного реже. Впрочем, в целом впечатление хорошее и открывающийся капот
тоже отличная фишка.
Долгожитель
Долгожитель
А вот этот Minichamps очень удивил - впервые мне в руки попал
вариант с днищем на заклепках!
Не знал, что Минич
таким баловался...
1992 Ferrari 456 GT (Minichamps)
Модель из ранних серий - в серебристой коробке. Качество исполнения
как для Minichamps средненькое. Не были прокрашены вентиляционные
отверстия на капоте и крыльях, пришлось их самому тонировать. Рамки
окон и нижний обвес покрашены неровно и с запылением, так что тоже
приводить пришлось в порядок. Выхлопные трубы - или неправильно
установлены или неправильно сделаны, они не должны так сильно торчать.
Но в целом неплохо - и цвет хороший и ранняя 456-я нужна, поскольку
в журналке уже Modificato сделали.
И за компанию
2008 Ferrari California (Eaglemoss Collections)
Европейская серия. От нашей отличается только цветом и желтым фоном
эмблем на колесах. Однако в данном случае цвет имеет значение!
вариант с днищем на заклепках!
Не знал, что Миничтаким баловался...
1992 Ferrari 456 GT (Minichamps)
Модель из ранних серий - в серебристой коробке. Качество исполнения
как для Minichamps средненькое. Не были прокрашены вентиляционные
отверстия на капоте и крыльях, пришлось их самому тонировать. Рамки
окон и нижний обвес покрашены неровно и с запылением, так что тоже
приводить пришлось в порядок. Выхлопные трубы - или неправильно
установлены или неправильно сделаны, они не должны так сильно торчать.
Но в целом неплохо - и цвет хороший и ранняя 456-я нужна, поскольку
в журналке уже Modificato сделали.
И за компанию
2008 Ferrari California (Eaglemoss Collections)
Европейская серия. От нашей отличается только цветом и желтым фоном
эмблем на колесах. Однако в данном случае цвет имеет значение!
Долгожитель
Долгожитель
Отличные обновки 
а европейская Калифорния кроме цвета еще отличается наличием тормозных дисков с суппортами и салонным зеркалом, у нашей еще нет подрулевых переключателей коробки передачу и у нее чуть меньше проработана торпедо-не нарисованы дефлекторы вентиляции и магнитола.
а европейская Калифорния кроме цвета еще отличается наличием тормозных дисков с суппортами и салонным зеркалом, у нашей еще нет подрулевых переключателей коробки передачу и у нее чуть меньше проработана торпедо-не нарисованы дефлекторы вентиляции и магнитола. Долгожитель
Долгожитель
Впрочем, на одном только Minichamps зацикливаться не стоит -
он не все делает, что мне нужно, так что другим производителям
тоже отдать должное нужно.
Например, такое Минич точно не делает:
1956 Renault Fregate Grand Pavois (IXO Models for Auto Plus)
Или вот это:
1963 Citroen Type H Deutsches Rotes Kreuz Ambulance (Atlas)
Кстати, этот Citroen - весьма интересный экземпляр. Зачем потребовалось
отнюдь не бедному Немецкому Красному Кресту покупать во франции такое
гофрированное чудище при наличии собственного отличного VW Transporter
(да и Ford Taunus Transit в те годы уже по-моему выпускался полным ходом)?
Разве что из-за компоновки... Это не скорая помощь, а санитарный транспорт -
внутри вместо носилок 7 кресел вдоль стенок. Citroen Type H переднеприводный,
в салоне ничего не выступает, кроме колесных арок, пол ровный и низко от
земли расположен, так что тут он заднемоторный VW обходит - там столько
народу никак не поместится.
он не все делает, что мне нужно, так что другим производителям
тоже отдать должное нужно.
Например, такое Минич точно не делает:
1956 Renault Fregate Grand Pavois (IXO Models for Auto Plus)
Или вот это:
1963 Citroen Type H Deutsches Rotes Kreuz Ambulance (Atlas)
Кстати, этот Citroen - весьма интересный экземпляр. Зачем потребовалось
отнюдь не бедному Немецкому Красному Кресту покупать во франции такое
гофрированное чудище при наличии собственного отличного VW Transporter
(да и Ford Taunus Transit в те годы уже по-моему выпускался полным ходом)?
Разве что из-за компоновки... Это не скорая помощь, а санитарный транспорт -
внутри вместо носилок 7 кресел вдоль стенок. Citroen Type H переднеприводный,
в салоне ничего не выступает, кроме колесных арок, пол ровный и низко от
земли расположен, так что тут он заднемоторный VW обходит - там столько
народу никак не поместится.
Долгожитель
Долгожитель
1974 Citroen C35 (Eligor for Atlas)
Кстати, этот фургон мой ровесник - пошел в серию в том же году,
когда я родился .
Только на самом деле это FIAT 242 - разработан и выпускался
исключительно в Италии, но по соглашению с Citroen на модели
для французского рынка ставили шеврон вместо эмблемы FIAT
и Citroen продавал их через свою дилерскую сеть. И все довольны -
FIAT избавлялся от проблем с продажей и обслуживанием, а Citroen
получал возможность существенно расширить свой модельный ряд
коммерческого транспорта, который прежде составляли лишь все-
возможные разновидности уродца Type H.
Дальнейшим развитием сотрудничества, оказавшегося весьма выгодным,
стало создание совместного предприятия SEVEL (Societa Europеi Veicoli Leggeri).
Оно выпускало унифицированный коммерческий фургон, продававшийся
под 5 различными брендами:
FIAT Ducato
Alfa Romeo AR6
Citroen C25
Peugeot J5
Talbot Express (праворульный вариант Peugeot J5 для британского рынка).
1981 FIAT Ducato Maxi 18 Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
1981 Alfa Romeo AR6.14 (280) (PCT for Eaglemoss Collections)
1981 Citroen C25E 1300 Ambulance by Heuliez (PCT for Atlas)
Конструктивно все они были совершенно одинаковыми, отличались лишь
пластиковой радиаторной решеткой, которая была взаимозаменяемой.
Кстати, фургоны Alfa Romeo AR6 собирали не на общем конвейере, а на
старой фабрике коммерческого транспорта Alfa Romeo, где еще до того
Romeo 2 выпускали. Впрочем, она довольно быстро сошла со сцены -
права на торговую марку Фиату в полной мере не принадлежали, поэтому
с каждого автомобиля приходилось платить роялти правообладателям и
производство коммерческого транспорта под брендом Alfa Romeo со временем
стало нерентабельным.
Кстати, этот фургон мой ровесник - пошел в серию в том же году,
когда я родился
.Только на самом деле это FIAT 242 - разработан и выпускался
исключительно в Италии, но по соглашению с Citroen на модели
для французского рынка ставили шеврон вместо эмблемы FIAT
и Citroen продавал их через свою дилерскую сеть. И все довольны -
FIAT избавлялся от проблем с продажей и обслуживанием, а Citroen
получал возможность существенно расширить свой модельный ряд
коммерческого транспорта, который прежде составляли лишь все-
возможные разновидности уродца Type H.
Дальнейшим развитием сотрудничества, оказавшегося весьма выгодным,
стало создание совместного предприятия SEVEL (Societa Europеi Veicoli Leggeri).
Оно выпускало унифицированный коммерческий фургон, продававшийся
под 5 различными брендами:
FIAT Ducato
Alfa Romeo AR6
Citroen C25
Peugeot J5
Talbot Express (праворульный вариант Peugeot J5 для британского рынка).
1981 FIAT Ducato Maxi 18 Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
1981 Alfa Romeo AR6.14 (280) (PCT for Eaglemoss Collections)
1981 Citroen C25E 1300 Ambulance by Heuliez (PCT for Atlas)
Конструктивно все они были совершенно одинаковыми, отличались лишь
пластиковой радиаторной решеткой, которая была взаимозаменяемой.
Кстати, фургоны Alfa Romeo AR6 собирали не на общем конвейере, а на
старой фабрике коммерческого транспорта Alfa Romeo, где еще до того
Romeo 2 выпускали. Впрочем, она довольно быстро сошла со сцены -
права на торговую марку Фиату в полной мере не принадлежали, поэтому
с каждого автомобиля приходилось платить роялти правообладателям и
производство коммерческого транспорта под брендом Alfa Romeo со временем
стало нерентабельным.
Долгожитель
Долгожитель
Шикарные модели!!!
Долгожитель
Долгожитель
Шведский автопром очень неординарен и интересен.
Шведы народ консервативный и больше ценят практичность,
чем вычурные дизайнерские штучки. По крайней мере, так
было раньше. При этом шведские авто были хоть и несколько
архаичными по конструкции, но зато славились надежностью,
да и внешность у них была запоминающейся. Те же Вольво
хоть и дразнили чемоданами, но охотно раскупали по всему
миру. Со временем углы сгладились, линии стали более плавными...
В 21-м веке начался упадок. Финансовые проблемы привели
скандинавский автопром в руки китайцев, а смешение восточных
и северных мотивов породило жутких уродцев. Современные
Volvo и SAAB напоминают сильно уменьшенных инопланетных
монстров и роботов-трансформеров из старых фантастических
фильмов. Впрочем, подобная тенденция, хоть и не столь ярко
выраженная, прослеживается и в общемировом автомобильном
дизайне....
Остается только вспоминать, как было раньше, в старые добрые времена.
1960 SAAB 96 (IXO Models for Atlas)
Настоящая классика - еще двухтактный двигатель и кузов самого
раннего типа, почти не изменившийся с момента появления первого
серийного SAAB 92. Через несколько лет будет первый рестайлинг-
оригинальный радиатор заменят полосой металла с отштампованными
щелями для вентиляции. Более современно, но совсем невыразительно.
Дальше SAAB 96 получит 4-х тактный V4 от Ford Corsair и начнет посте-
пенно обрастать пластиковыми побрякушками, призванными осовременить
облик ветерана, но на самом деле лишь подчеркивающими его дряхлость.
Лишь в 1969-м появится совершенно новая модель SAAB 99, но 96-й все
равно будут выпускать параллельно аж до 1980 года!
1981 SAAB 99 GL Poliisi Finland (IXO Models for Atlas)
К сожалению, это уже рестайлинговый вариант, с дутыми пластиковыми
бамперами, которые идут ему как корове седло. Еще надо бы самый ранний,
стильный и элегантный.
Шведы народ консервативный и больше ценят практичность,
чем вычурные дизайнерские штучки. По крайней мере, так
было раньше. При этом шведские авто были хоть и несколько
архаичными по конструкции, но зато славились надежностью,
да и внешность у них была запоминающейся. Те же Вольво
хоть и дразнили чемоданами, но охотно раскупали по всему
миру. Со временем углы сгладились, линии стали более плавными...
В 21-м веке начался упадок. Финансовые проблемы привели
скандинавский автопром в руки китайцев, а смешение восточных
и северных мотивов породило жутких уродцев. Современные
Volvo и SAAB напоминают сильно уменьшенных инопланетных
монстров и роботов-трансформеров из старых фантастических
фильмов. Впрочем, подобная тенденция, хоть и не столь ярко
выраженная, прослеживается и в общемировом автомобильном
дизайне....
Остается только вспоминать, как было раньше, в старые добрые времена.
1960 SAAB 96 (IXO Models for Atlas)
Настоящая классика - еще двухтактный двигатель и кузов самого
раннего типа, почти не изменившийся с момента появления первого
серийного SAAB 92. Через несколько лет будет первый рестайлинг-
оригинальный радиатор заменят полосой металла с отштампованными
щелями для вентиляции. Более современно, но совсем невыразительно.
Дальше SAAB 96 получит 4-х тактный V4 от Ford Corsair и начнет посте-
пенно обрастать пластиковыми побрякушками, призванными осовременить
облик ветерана, но на самом деле лишь подчеркивающими его дряхлость.
Лишь в 1969-м появится совершенно новая модель SAAB 99, но 96-й все
равно будут выпускать параллельно аж до 1980 года!
1981 SAAB 99 GL Poliisi Finland (IXO Models for Atlas)
К сожалению, это уже рестайлинговый вариант, с дутыми пластиковыми
бамперами, которые идут ему как корове седло. Еще надо бы самый ранний,
стильный и элегантный.
Долгожитель
Долгожитель
1961 Volvo P1800 (IXO Models for Editions Atlas Collections)
1962 Volvo PV544 Sport B18 (IXO Models for Editions Atlas Collections)
Изначально эта парочка собиралась гоняться в Ралли Монте-Карло, но мне
спортсмены не интересны, так что я убрал все лишние побрякушки и вернул
их назад к серийному исполнению.
Кстати, эта парочка выпускалась в одно и то же время, несмотря на внешнюю
несхожесть. В 1962 году Volvo PV544 получил двигатель B18, такой же как и
у P1800 - это была его последняя модернизация. Хотя еще в 1956 году в серию
пошел более современный Volvo P120 Amazon, PV544 продолжал выпускаться
параллельно как более дешевая альтернатива для прагматичных покупателей.
И в историю они тоже ушли одновременно, освободив дорогу принципиально
новой 100-й серии.
1962 Volvo P121 Amazon (РСT for DeAgostini)
Приобретение далеко не новое, но для полноты картины...
1970 Volvo 145 Express Ambulance (PCT for Atlas)
100-я серия мне нравится больше всего - в ней нет некоторой тяжеловесности,
из-за которой последующие "двухсотки" вполне заслуженно получили
прозвище чемоданов. Легкий, изящный стремительный силуэт и, что радует,
на модели его очень хорошо смогли передать. За это и хорошую деталировку
можно простить и обилие мелкого брака, и упрощения, и мелковатые зеркала.
Приятно и то, что в последних журналках Volvo идут практически без повторов,
за исключением, разве что, 144 модели из польской, венгерской и т.п. серий,
которая раньше выходила и в регулярном IXO и в Taxi del Mondo.
1996 Volvo C70 Cabriolet (Minichamps)
Конец 90-х был, пожалуй, лучшим периодом для Volvo. С помощью специалистов
Форда удалось существенно улучшить дизайн, сохранив при этом самобытность
и узнаваемость. А вот после Миллениума начался уже упадок стиля.
1962 Volvo PV544 Sport B18 (IXO Models for Editions Atlas Collections)
Изначально эта парочка собиралась гоняться в Ралли Монте-Карло, но мне
спортсмены не интересны, так что я убрал все лишние побрякушки и вернул
их назад к серийному исполнению.
Кстати, эта парочка выпускалась в одно и то же время, несмотря на внешнюю
несхожесть. В 1962 году Volvo PV544 получил двигатель B18, такой же как и
у P1800 - это была его последняя модернизация. Хотя еще в 1956 году в серию
пошел более современный Volvo P120 Amazon, PV544 продолжал выпускаться
параллельно как более дешевая альтернатива для прагматичных покупателей.
И в историю они тоже ушли одновременно, освободив дорогу принципиально
новой 100-й серии.
1962 Volvo P121 Amazon (РСT for DeAgostini)
Приобретение далеко не новое, но для полноты картины...
1970 Volvo 145 Express Ambulance (PCT for Atlas)
100-я серия мне нравится больше всего - в ней нет некоторой тяжеловесности,
из-за которой последующие "двухсотки" вполне заслуженно получили
прозвище чемоданов. Легкий, изящный стремительный силуэт и, что радует,
на модели его очень хорошо смогли передать. За это и хорошую деталировку
можно простить и обилие мелкого брака, и упрощения, и мелковатые зеркала.
Приятно и то, что в последних журналках Volvo идут практически без повторов,
за исключением, разве что, 144 модели из польской, венгерской и т.п. серий,
которая раньше выходила и в регулярном IXO и в Taxi del Mondo.
1996 Volvo C70 Cabriolet (Minichamps)
Конец 90-х был, пожалуй, лучшим периодом для Volvo. С помощью специалистов
Форда удалось существенно улучшить дизайн, сохранив при этом самобытность
и узнаваемость. А вот после Миллениума начался уже упадок стиля.
Востаннє редагувалось 29 квітня 2020, 21:10 користувачем AJS, всього редагувалось 1 раз.
Долгожитель
Долгожитель
Классные обновки! 
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...