Сканы статей из журнала Car & Driver 70-х в помощь "нарушителям".
Цветографические схемы автомобилей Полиции Штатов.
Сканы статей из журнала Car & Driver 70-х в помощь "нарушителям".
Сканы статей из журнала Car & Driver 70-х в помощь "нарушителям".
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
КрАЗ 5401НЕ
Кременчугский автозавод в ноябре 2016 г. представил новую модель — двухосный полноприводный «бескапотник» КрАЗ-5401НЕ. Новинку показали в виде шасси с двухрядной кабиной с 4 дверями, плоскими панелями и стеклами. Это шасси предназначено для установки пожарной надстройки. Грузоподъемность машины составляет 9 т.
Каким двигателем и коробкой оснащен КрАЗ-5401НЕ не уточняется, однако сообщается, что максимальная скорость автомобиля составляет 90 км/ч. В оснащение новинки входят сиденье водителя на пневмоподвеске, регулируемая по углу наклона и высоте рулевая колонка, централизованная система подкачки шин, широкопрофильная резина. Также грузовик оснащен двумя топливными баками объемом по 165 л. Запас хода автомобиля составляет 600 км. В перспективе на базе КрАЗ-5401НЕ создадут целое семейство из 30 модификаций различного назначения.
Кременчугский автозавод в ноябре 2016 г. представил новую модель — двухосный полноприводный «бескапотник» КрАЗ-5401НЕ. Новинку показали в виде шасси с двухрядной кабиной с 4 дверями, плоскими панелями и стеклами. Это шасси предназначено для установки пожарной надстройки. Грузоподъемность машины составляет 9 т.
Каким двигателем и коробкой оснащен КрАЗ-5401НЕ не уточняется, однако сообщается, что максимальная скорость автомобиля составляет 90 км/ч. В оснащение новинки входят сиденье водителя на пневмоподвеске, регулируемая по углу наклона и высоте рулевая колонка, централизованная система подкачки шин, широкопрофильная резина. Также грузовик оснащен двумя топливными баками объемом по 165 л. Запас хода автомобиля составляет 600 км. В перспективе на базе КрАЗ-5401НЕ создадут целое семейство из 30 модификаций различного назначения.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1977 FORD F750 DUMP TRUCK
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Bogd@n писав:1977 FORD F750 DUMP TRUCK
Это не на его шасси потом были инкассаторские машины большие у америкосов?
Моя визитка http://ukrmodels.org.ua/viewtopic.php?f=4&t=10587
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
________________________________________________________
Аэродинамику придумали те, кто не умеет строить двигатели
Похож, не он.collectionUA писав:Это не на его шасси потом были инкассаторские машины большие у америкосов?
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Fiat 128 (Moretti)
Появившийся в 1969 году Fiat 128 по стилю походил на 124-ю модель (прообраз наших Жигулей), но на самом деле это был новый виток в развитии автомобилей концерна Fiat. Впервые на автомобилях Fiat был применен передний привод. Новый двигатель 1,1 л. (мощностью 54 л.с.) был разработан известным инженером Ferrari Аурелио Ламперди. 128-й в 1970 году завоевал титул "Европейский автомобиль года". Хорошие потребительские характеристики позволили автомобилю разойтись по миру в количестве более 3 000 000 экземпляров (не считая клонов вроде Заставы…). К сожалению, дизайн к достоинствам 128-го не относился, пока Джованни Микелотти не построил на его базе симпатичный автомобиль в кузове тарга — Fiat 128 Roadster Moretti.
Компания Джованни Моретти существовала в Турине с 1925 года, выпуская мотоциклы, малолитражки и небольшие фургончики, в том числе и на 3-х колесах. К 60-м годам небольшая фирма Moretti уже не могла конкурировать с набирающими обороты европейскими компаниями и переключилась на производство небольших партий эксклюзивных автомобилей.
Основные проекты Moretti были созданы на базе автомобилей Fiat. Fiat 128 Roadster Moretti был первым открытым автомобилем на основе 128-го Fiat. Двигатель, подвеска, детали салона – все было от донора (салон, правда, был отделан побогаче…). Небольшой вес позволял разгонять машину до приличных скоростей. Более поздний вариант с двигателем 1,3 л. преодолевал отметку в 150 км/ч. Fiat 128 Roadster Moretti был надежен и неприхотлив (вся техника было от массовой модели), но повреждение кузова влекло настоящую головную боль! Да и стоил редкий Roadster практически вдвое дороже оригинала. Реализовать удалось менее 80 экземпляров, причем вместе с вариантом купе. Настоящий эксклюзив!
В середине 80-х на волне обширной глобализации, убившей сотни небольших производителей по всей Европе, компания Moretti прекратила существование.
Появившийся в 1969 году Fiat 128 по стилю походил на 124-ю модель (прообраз наших Жигулей), но на самом деле это был новый виток в развитии автомобилей концерна Fiat. Впервые на автомобилях Fiat был применен передний привод. Новый двигатель 1,1 л. (мощностью 54 л.с.) был разработан известным инженером Ferrari Аурелио Ламперди. 128-й в 1970 году завоевал титул "Европейский автомобиль года". Хорошие потребительские характеристики позволили автомобилю разойтись по миру в количестве более 3 000 000 экземпляров (не считая клонов вроде Заставы…). К сожалению, дизайн к достоинствам 128-го не относился, пока Джованни Микелотти не построил на его базе симпатичный автомобиль в кузове тарга — Fiat 128 Roadster Moretti.
Компания Джованни Моретти существовала в Турине с 1925 года, выпуская мотоциклы, малолитражки и небольшие фургончики, в том числе и на 3-х колесах. К 60-м годам небольшая фирма Moretti уже не могла конкурировать с набирающими обороты европейскими компаниями и переключилась на производство небольших партий эксклюзивных автомобилей.
Основные проекты Moretti были созданы на базе автомобилей Fiat. Fiat 128 Roadster Moretti был первым открытым автомобилем на основе 128-го Fiat. Двигатель, подвеска, детали салона – все было от донора (салон, правда, был отделан побогаче…). Небольшой вес позволял разгонять машину до приличных скоростей. Более поздний вариант с двигателем 1,3 л. преодолевал отметку в 150 км/ч. Fiat 128 Roadster Moretti был надежен и неприхотлив (вся техника было от массовой модели), но повреждение кузова влекло настоящую головную боль! Да и стоил редкий Roadster практически вдвое дороже оригинала. Реализовать удалось менее 80 экземпляров, причем вместе с вариантом купе. Настоящий эксклюзив!
В середине 80-х на волне обширной глобализации, убившей сотни небольших производителей по всей Европе, компания Moretti прекратила существование.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
Жёлтое такси Нью-Йорка — Checker Marathon.
В 1893 году в Смоленске родился Моррис Маркин — человек, создавший в последствии, один из культовых символов Америки — Такси Чекер.
Работавший на швейной фабрике, и добившийся на этом поприще определённых успехов, в 1912 году Маркин решил уехать из России в США, к своему дяде. Поселившись в Чикаго, Маркин нанялся в подмастерье к портному, после смерти которого, выкупил бизнес у вдовы своего бывшего хозяина. Накопив денег, Моррис перевёз в США своих сестёр и братьев, открыв с одним из них завод, процветавший во время Первой мировой войны, благодаря государственным контрактам.
Checker Marathon выпускался на заводе в штате Мичиган с кузовами седан и универсал. Заднеприводный автомобиль оснащался рядными шестицилиндровыми моторами Continental и Chevrolet объемом 3,7, 3,8 и 4,1 литра, а также в последние годы — 3,8-литровым двигателем V6. Кроме того, у клиентов была возможность заказать машину с восьмицилиндровым мотором, тоже «шевролетовским», объемом 4,3, 4,6, 5,0, 5,4 и 5,8 литра. Наконец, в течение пары лет на «Марафон» ставили еще и атмосферный 5,7-литровый дизель Oldsmobile V8.
Выпуск машины продолжался до 1982 года. За два с лишним десятка лет конструкция машины не претерпела никаких изменений, что стало еще одним плюсом для фирм такси — у них не было проблем с запчастями, независимо от года выпуска автомобиля. Marathon стал последней моделью компании Checker Motors Corporation, впоследствии она занималась выпуском комплектующих для других автопроизводителей.
В 1893 году в Смоленске родился Моррис Маркин — человек, создавший в последствии, один из культовых символов Америки — Такси Чекер.
Работавший на швейной фабрике, и добившийся на этом поприще определённых успехов, в 1912 году Маркин решил уехать из России в США, к своему дяде. Поселившись в Чикаго, Маркин нанялся в подмастерье к портному, после смерти которого, выкупил бизнес у вдовы своего бывшего хозяина. Накопив денег, Моррис перевёз в США своих сестёр и братьев, открыв с одним из них завод, процветавший во время Первой мировой войны, благодаря государственным контрактам.
Checker Marathon выпускался на заводе в штате Мичиган с кузовами седан и универсал. Заднеприводный автомобиль оснащался рядными шестицилиндровыми моторами Continental и Chevrolet объемом 3,7, 3,8 и 4,1 литра, а также в последние годы — 3,8-литровым двигателем V6. Кроме того, у клиентов была возможность заказать машину с восьмицилиндровым мотором, тоже «шевролетовским», объемом 4,3, 4,6, 5,0, 5,4 и 5,8 литра. Наконец, в течение пары лет на «Марафон» ставили еще и атмосферный 5,7-литровый дизель Oldsmobile V8.
Выпуск машины продолжался до 1982 года. За два с лишним десятка лет конструкция машины не претерпела никаких изменений, что стало еще одним плюсом для фирм такси — у них не было проблем с запчастями, независимо от года выпуска автомобиля. Marathon стал последней моделью компании Checker Motors Corporation, впоследствии она занималась выпуском комплектующих для других автопроизводителей.
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1977 Oldsmobile Toronado
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1989 CHEVROLET CORVETTE
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...
1970 PONTIAC GTO
Хочешь изменить мир? Начни с самого себя.
С ув. Богдан...
С ув. Богдан...