Форум Українських Колекціонерів

1935 Citroen 11 AL Traction Avant (IXO Models for Auto Plus)



Очередное переиздание Traction Avant, засветившегося еще в сериях
Восточного Блока, для новой журналки Auto Plus (французской, скорее
всего). Правда, пресс-форму доработали, добавили все основные
атрибуты раннего выпуска (Serie A, 1935-38), так что получилось очень
даже ничего.


1952 Citroen 11 B Traction Avant Familiale (Universal Hobbies for Atlas)



Удлиненные варианты Familiale и Commerciale с тремя рядами сидений, появились
еще в 30-е, однако после войны их выпуск возобновили только в 1952 году. Кстати,
Commerciale, отличавшийся наличием поднимающейся пятой двери, следует класси-
фицировать, пожалуй, как универсал, какового в модельном ряду Traction Avant не было.

Общий вид семейства Traction Avant, правда самый ранний сюда уже не попал и
еще один на доработке пока...

1961 Peugeot 404 Super-Luxe (IXO Models for DeAgostini)



Собравшись заменить свой Peugeot 404 в варианте такси, у которого
претензии были, прежде всего, к топорным колесам, в конце концов
купил 404-й из венгерской журналки. Однако сразу возникли вопросы,
в каком из двух исполнений его делать - Super-Luxe или Grand Tourisme,
поскольку в стоке было что-среднее, сборная солянка, как всегда. После
детального изучения всех особенностей каждой комплектации и долгих
колебаний решено было оставить оба - очень уж мне понравилось оформление
салона у Grand Tourisme, да и колеса у венгра получились на редкость
хорошо, нужно было обязательно их использовать, а для Super-Luxe они
совершенно не в тему.

1960 Peugeot 404 Grand Tourisme Taxi Paris (IXO Models for Altaya)




1962 Renault R4 Fourgonette Series I (R2102) (PCT for Eaglemoss Collections)



Отличный образец самого раннего Renault R4, еще с трубчатыми бамперами (впрочем,
у Fourgonette задний бампер делали из трубы до самого конца, только передний на
нормальный поменяли). И только в 1978-м на улучшенной модификации Renault 4 F6
задний бампер немного облагородили - трубу взяли диаметром побольше и добавили
пластиковые законцовки, так что стало выглядеть вполне прилично. Вот так:

1978 Renault 4 F6 Fourgonette (R2370) (Universal Hobbies)




Также года полтора назад, а может даже и больше, поменял я свой Renault R8 в варианте
африканского такси на обычный базовый вариант с французскими номерами - так лучше
гораздо!

1962 Renault R8 (R1130) (IXO Models for Altaya)




1984 Renault 25 GTX (Solido)



В предыдущих сообщениях я уже показывал пару французов из старого
Norev и Solido, так вот всего их было три, и это третий. Несмотря на довольно
простое исполнение получился весьма симпатичным и из всей троицы мне
нравится больше всех. Кстати, лет 30-35 назад у меня уже такой был, но
впоследствии я от него избавился, о чем сейчас не жалею, хоть он был и немного
более раннего выпуска, с отдельными задними фонарями. Главной проблемой
у него был розово-поросячий цвет, который с авто бизнес-класса никак не
вяжется, а вот здесь цветовая гамма что надо!

С французами пока закончили, движемся дальше...

1961 Barkas B1000 KA (IST077, Conversion)



Долго же я гонялся за этим фургоном! Модель, безусловно, необходимая,
поскольку именно с фургона начался серийный выпуск новых Баркасов,
а все остальные версии запускались в производство на протяжении
последующих лет. Уже отчаявшись его раздобыть, я купил грузовичок из
венгерской серии, собираясь переделывать его в ранний, и тут неожиданно
фургон буквально-таки на голову свалился и по очень хорошей, как по
нынешним временам, цене. Его, конечно, тоже нужно было в ранний пере-
делывать из того полуфабриката, который был в оригинале, но дело того
стоило. А лишний грузовик в продажу пошел...

Попутно немного доработал и тот грузовичок, который у меня уже был.
Раму и уплотнители окон я покрасил еще в первую доработку, а вот до
салона и расшивки кузова только сейчас очередь дошла. Еще сразу как-то
не догадался убрать фантазийный редуктор с заднего моста и кардан к
нему - только когда увидел переработанную раму на венгерском Баркасе,
сообразил, что так можно сделать без особых сложностей. Конечно же,
от него забрал номера - они же практически неотличимы от ГДР-овских,
а на фургоне были отличные поздние колеса, которые сюда и попали.

1984 Barkas B1000 HP (IST for DeAgostini KAP)




1960 Morris Mini Van 5 cwt Mk.I (ADO15) Royal Mail (IXO Models)



Этот фургончик заменил у меня аналогичный от Hongwell (тоже, кстати, в
исполнении Royal Mail). Очень симпатичный и, что редкость для IXO, почти
без косяков и брака. Наверное, это потому, что модель старенькая, еще тех
лет, когда они хоть немного старались...

Еще года два назад я добрался до итальянской журнальной серии
Veicoli Pubblicitari D'Epoca и за это время выбрал из нее практически все интересное.
Название обычно переводят как "Рекламные авто", но на мой взгляд
это не совсем верно, хотя дословно и так. Рекламный автомобиль - это
передвижной рекламный стенд, для дорожной эксплуатации не предназначенный,
а таких в серии всего пару штук. Основная же масса - обычные коммерческие
фургоны с корпоративными логотипами. Ну это и хорошо, поскольку меня
как раз серийные авто и интересуют, без ненужных довесков. А поскольку
серия итальянская, то и подбор транспорта соответствующий. Впрочем,
с десяток наберется, пожалуй, и не итальянских авто - так, чтобы разбавить
чуть-чуть. А поскольку в Италии разнообразие коммерческого транспорта не
так уж и велико, да и не все модели IXO выпускает, а специально что-то
разрабатывать новое жабка давит, то повторов более чем достаточно - некоторые
авто по 5-6 раз мелькают в разных раскрасках. Ну ничего - зато есть из чего
выбрать: хочешь, бери попугая, а нет, так ищи расцветку поспокойнее.

1949 FIAT 1100 ELR Telonato (PCT for Eaglemoss Collections)




1956 FIAT 615 N Telonato (PCT for Eaglemoss Collections)



Вот эти как раз поспокойнее - скромно, но со вкусом. Кексы и оливковое
масло - первое, что приходит в голову, когда думаешь об Италии...


1956 FIAT 600 M Coriasco (PCT for Eaglemoss Collections)



Коммерческий фургон на базе Мультиплы. Интересная особенность - боковые
двери в грузовой отсек предусмотрены с двух сторон, а на некоторых версиях
они даже были двустворчатыми, так что открывались на всю его длину (не
знаю, конечно, насколько это было востребовано, учитывая скромные размеры
самого фургончика, но безусловно прикольно). Модель у IXO получилась неплохо,
только с колесами как всегда прогадали - профиль резины раза в полтора выше
должен быть.


1967 Alfa Romeo F12 (PCT for Eaglemoss Collections)



После рестайлинга фургон Romeo 2 получил новое имя F12 (пикап А12) и подстать
ему довольно угрюмую физиономию, напоминающую космических пришельцев из
мультфильмов той эпохи, вместо весьма симпатичной мордочки. Вот таким он был до
рестайлинга:

1954 Alfa Romeo Romeo 2 (Grani & Partners for DeAgostini)



Все остальное осталось без изменений, включая и очень необычную боковую дверь
в грузовой отсек, которая открывалась против хода

Шикарна підбірка моделей!
Французи класні, і звісно Баркас - люблю цю машинку!

[center]Алексей, с днем рождения![/center]
[center][/center]

cuda писав:[center]Алексей, с днем рождения![/center]
[center][/center]

Спасибо!

С Днём Рождения! Всего самого наилучшего!

На день рожденья подарил себе вот такой BMW 700 из аргентинской журналки



Модель интересная и сделана неплохо, но поскольку я не поклонник
аргентинского танго , то буду переделывать в стандартный вариант.

Впрочем, немного раньше я себе еще несколько подарков сделал, наперед.
В частности, купил наконец ПАЗ-672М, перед этим долго думав, какой же выбрать.



Конечно, поначалу я очень рассчитывал на автобусную журналку, но посмотрев
анонсы и увидев, какое непотребство нам там приготовили, понял, что надо что-то
другое искать. Остановил выбор на этом автобусе - у него по крайней мере цвет
приятный (да к тому же и правильный), плюс две двери, а не одна. Несмотря на
обилие косяков, выглядит неплохо - именно такими я эти ПАЗики запомнил, хотя
во времена моего детства, конечно, было много и полосатых, еще со светотехникой
раннего образца.