1960 FIAT 500 D Nuova (110) Kultowe Auta PRL-u
И не слишком удачная попытка реинкарнации не менее знаменитого FIAT 600
1998 FIAT Seicento Elettra Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
Долгожитель
Ну и дальнейшее развитие темы 500-го - малыш второго поколения
1960 FIAT 500 D Nuova (110) Kultowe Auta PRL-u
И не слишком удачная попытка реинкарнации не менее знаменитого FIAT 600
1998 FIAT Seicento Elettra Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
1960 FIAT 500 D Nuova (110) Kultowe Auta PRL-u
И не слишком удачная попытка реинкарнации не менее знаменитого FIAT 600
1998 FIAT Seicento Elettra Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
Долгожитель
От маленьких итальянцев к большим (и не очень)
1938 Lancia Astura Series IV Ministeriale Cabriolet by Stabilimenti Farina for Vittorio Emanuele III (Starline Models)
1956 Lancia Appia C10 Series II (Norev)
1957 Lancia Flaminia 2.5 (Tipo 813) Berlina by Pininfarina (Norev for Atlas)
1961 Lancia Flavia 1500 Series I (Tipo 815) Coupe by Pininfarina (Norev for Hachette Lancia Story)
1938 Lancia Astura Series IV Ministeriale Cabriolet by Stabilimenti Farina for Vittorio Emanuele III (Starline Models)
1956 Lancia Appia C10 Series II (Norev)
1957 Lancia Flaminia 2.5 (Tipo 813) Berlina by Pininfarina (Norev for Atlas)
1961 Lancia Flavia 1500 Series I (Tipo 815) Coupe by Pininfarina (Norev for Hachette Lancia Story)
Долгожитель
1960 Maserati 3500 GT Spider by Carrozzeria Vignale (Tipo AM101) (Leo Models)
1967 Alfa Romeo Giulia Super 1600 (Tipo 105) Polizia Speciale Furgonata (Grani & Partners for DeAgostini)
1967 Lamborghini Miura P400 (DelPrado)
1971 Lamborghini Miura P400 SV (Leo Models)
1972 Lamborghini Urraco P250 (IXO Models for Fabbri)
1973 Maserati Khamsin (Tipo AM120) (Leo Models)
1967 Alfa Romeo Giulia Super 1600 (Tipo 105) Polizia Speciale Furgonata (Grani & Partners for DeAgostini)
1967 Lamborghini Miura P400 (DelPrado)
1971 Lamborghini Miura P400 SV (Leo Models)
1972 Lamborghini Urraco P250 (IXO Models for Fabbri)
1973 Maserati Khamsin (Tipo AM120) (Leo Models)
Долгожитель
Карабинеры и не только
1985 FIAT Croma 2.0 Turbo i.e. Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
1994 FIAT Ducato Maxi 18 2.5D Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
1995 FIAT Bravo SX (182) (Norev for Hachette)
1999 FIAT Brava 100 SX (Type 182) Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
2001 FIAT Stilo (192) (Norev for Hachette)
2000 Volvo V70 Verkeerspolitie (Cararama- Hongwell)
1985 FIAT Croma 2.0 Turbo i.e. Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
1994 FIAT Ducato Maxi 18 2.5D Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
1995 FIAT Bravo SX (182) (Norev for Hachette)
1999 FIAT Brava 100 SX (Type 182) Carabinieri (Grani & Partners for DeAgostini)
2001 FIAT Stilo (192) (Norev for Hachette)
2000 Volvo V70 Verkeerspolitie (Cararama- Hongwell)
Долгожитель
Мир активно с ума сходит, но не все так уж плохо - благодаря карантину появилось свободное время,
так что можно продолжить просмотр.
Перейдем теперь к французам.
1895 Michelin L'Eclair Racing Car (Designed by Peugeot)
Вообще-то, модель продавалась как Peugeot L'Eclair и я соблазнился возможностью
разжиться очень ранним Peugeot, да еще и с большой скидкой. Правда, при более
детальном изучении темы выяснилось, что это не совсем и Peugeot, но авто ничуть
не менее интересное. L'Eclair построили на своем заводе братья Michelin специально
для участия в гонках, а конструкцию для них разрабатывали специалисты Peugeot
(скорее всего, просто укоротили одну из своих моделей, оттого и сходство очень большое).
Таким образом, Michelin L'Eclair это один из первых в мире гоночных автомобилей и
официально признанный первый в мире гоночный автомобиль на шинах-пневматиках.
На последнем фото он вместе с Megane II для сопоставления размеров.
1939 Citroen Type 23 (Atlas)
Вариант самого популярного в довоенной Франции грузовика, специально подготовленный
для поставок в национальную армию. Впрочем, от разгрома Францию они не спасли и
почти все достались немцам в качестве трофеев.
А служить в плену ему нередко приходилось вместе с такими вот работягами
1942 Opel Blitz 3.6-36S M Maultier Sd.Kfz.3a (PCT for Eaglemoss)
Немцам удалось разработать универсальную гусеничную тележку, которая ставилась вместо
заднего моста грузовиков Opel Blitz и Mercеdes-Benz (причем так делали не только новые
грузовики, но и переоборудовали б/у). Полугусеничные аппараты получили название Maultier
(мул) - надо сказать, довольно-таки удачное. В отличие от наших полугусеничных грузовиков,
базировавшихся еще на дореволюционных разработках Кегресса, в Германии пошли по другому
пути и получили простую и надежную скоростную гусеницу, которая хорошо очищалась и не
забивалась грязью. Конструкция оказалась настолько удачной, что американцы почти без изменений
ее скопировали для своих знаменитых Халфтраков.
1949 Delahaye VLR (IXO Models for Altaya)
Легендарный американский Willys MB стал настоящей классикой жанра и после войны копировался
практически во всех странах. Франция исключением не стала...
1953 SIMCA Type 9 Aronde Chatelaine Secours Routier (IXO Models for Altaya)
Французская дорожная техничка.
1958 FACEL Vega Excellence EX-1 (IXO Models for Atlas)
Очень интересный и необычный автомобиль, призванный стать эталоном роскоши,
однако вследствие конструктивных просчетов оказавшийся опасным в эксплуатации.
так что можно продолжить просмотр.
Перейдем теперь к французам.
1895 Michelin L'Eclair Racing Car (Designed by Peugeot)
Вообще-то, модель продавалась как Peugeot L'Eclair и я соблазнился возможностью
разжиться очень ранним Peugeot, да еще и с большой скидкой. Правда, при более
детальном изучении темы выяснилось, что это не совсем и Peugeot, но авто ничуть
не менее интересное. L'Eclair построили на своем заводе братья Michelin специально
для участия в гонках, а конструкцию для них разрабатывали специалисты Peugeot
(скорее всего, просто укоротили одну из своих моделей, оттого и сходство очень большое).
Таким образом, Michelin L'Eclair это один из первых в мире гоночных автомобилей и
официально признанный первый в мире гоночный автомобиль на шинах-пневматиках.
На последнем фото он вместе с Megane II для сопоставления размеров.
1939 Citroen Type 23 (Atlas)
Вариант самого популярного в довоенной Франции грузовика, специально подготовленный
для поставок в национальную армию. Впрочем, от разгрома Францию они не спасли и
почти все достались немцам в качестве трофеев.
А служить в плену ему нередко приходилось вместе с такими вот работягами
1942 Opel Blitz 3.6-36S M Maultier Sd.Kfz.3a (PCT for Eaglemoss)
Немцам удалось разработать универсальную гусеничную тележку, которая ставилась вместо
заднего моста грузовиков Opel Blitz и Mercеdes-Benz (причем так делали не только новые
грузовики, но и переоборудовали б/у). Полугусеничные аппараты получили название Maultier
(мул) - надо сказать, довольно-таки удачное. В отличие от наших полугусеничных грузовиков,
базировавшихся еще на дореволюционных разработках Кегресса, в Германии пошли по другому
пути и получили простую и надежную скоростную гусеницу, которая хорошо очищалась и не
забивалась грязью. Конструкция оказалась настолько удачной, что американцы почти без изменений
ее скопировали для своих знаменитых Халфтраков.
1949 Delahaye VLR (IXO Models for Altaya)
Легендарный американский Willys MB стал настоящей классикой жанра и после войны копировался
практически во всех странах. Франция исключением не стала...
1953 SIMCA Type 9 Aronde Chatelaine Secours Routier (IXO Models for Altaya)
Французская дорожная техничка.
1958 FACEL Vega Excellence EX-1 (IXO Models for Atlas)
Очень интересный и необычный автомобиль, призванный стать эталоном роскоши,
однако вследствие конструктивных просчетов оказавшийся опасным в эксплуатации.
Долгожитель
Отличные обновки 
а разве карантин для всех? Мне вот завтра на работу 
а разве карантин для всех? Мне вот завтра на работу
Долгожитель
1970 SAVIEM SG2 (IXO Models for Altaya)
Дальнейшим развитием популярного в 50-е годы фургона Renault Goelette
стал Super Goelette (сокращенно SG), выпускавшийся уже под брендом SAVIEM
(цифра обозначает грузоподъемность).
1952 Peugeot 203 U 850 Kg T3 (IXO Models for Altaya)
1961 Citroen Ami 6 (IXO Models for Altaya)
Под футуристичным кузовом работы Фламинио Бертоне скрываются агрегаты, позаимствованные
у бессмертного 2CV. Кстати, цифра 6 в названии означает отнюдь не количество цилиндров, как
принято, а всего лишь объем двигателя в 600 см3.
Призванный заменить 2CV, Ami много лет
выпускался параллельно с ним, пережил рестайлинг и наконец ушел в историю, так и не сумев
вытеснить "Де-Шво" с конвейера.
1970 Citroen GS 1015 Club (Norev)
Наследником Ami стал аэродинамичный GS с гораздо более низким коэффициентом сопротивления
и двигателем большего объема (сначала 1015 см3, а с 1972 - 1220 см3). При этом по размерам он
практически не отличался и был довольно-таки маленьким.
Модель весьма древняя, из серии Jet Car de Norev 80-х годов, однако имеет намного больше открывающихся
элементов, чем обычно. Ка правило, открывающимися в этой серии делали только передние двери, а здесь -
все четыре (
) да еще и капот. Что же касается деталировки, то она была типичной для тех времен.
Чтобы довести модель до ума, пришлось заменить колеса, добавить зеркало, покрасить салон и проработать всю
фурнитуру.
1963 Renault R4 L Series I (IXO Models for Altaya)
Прямой плагиат с Citroen 2CV. В Renault полностью скопировали концепцию необыкновенно
удачного конкурента, но облагородив внешность и придав ей солидности. Получился уже настоящий
автомобиль, хоть и самый дешевый в модельном ряду Renault. Это так называемая, "люксовая" версия -
у базовой не было решетки радиатора (вместо нее просто прорези в металле передней панели кузова),
обивки дверей и колпаков на колесах, а бампера были сделаны из окрашенных в цвет кузова стальных
труб. Renault R4 (позднее просто Renault 4) пережил на несколько лет Citroen 2CV (правда, появился он
гораздо позже), но по популярности все же несколько ему уступал - прежде всего, из-за более высокой
стоимости (среди французов прагматиков хватает и не все готовы были переплачивать за комфорт).
Дальнейшим развитием популярного в 50-е годы фургона Renault Goelette
стал Super Goelette (сокращенно SG), выпускавшийся уже под брендом SAVIEM
(цифра обозначает грузоподъемность).
1952 Peugeot 203 U 850 Kg T3 (IXO Models for Altaya)
1961 Citroen Ami 6 (IXO Models for Altaya)
Под футуристичным кузовом работы Фламинио Бертоне скрываются агрегаты, позаимствованные
у бессмертного 2CV. Кстати, цифра 6 в названии означает отнюдь не количество цилиндров, как
принято, а всего лишь объем двигателя в 600 см3.
Призванный заменить 2CV, Ami много летвыпускался параллельно с ним, пережил рестайлинг и наконец ушел в историю, так и не сумев
вытеснить "Де-Шво" с конвейера.
1970 Citroen GS 1015 Club (Norev)
Наследником Ami стал аэродинамичный GS с гораздо более низким коэффициентом сопротивления
и двигателем большего объема (сначала 1015 см3, а с 1972 - 1220 см3). При этом по размерам он
практически не отличался и был довольно-таки маленьким.
Модель весьма древняя, из серии Jet Car de Norev 80-х годов, однако имеет намного больше открывающихся
элементов, чем обычно. Ка правило, открывающимися в этой серии делали только передние двери, а здесь -
все четыре (
) да еще и капот. Что же касается деталировки, то она была типичной для тех времен.Чтобы довести модель до ума, пришлось заменить колеса, добавить зеркало, покрасить салон и проработать всю
фурнитуру.
1963 Renault R4 L Series I (IXO Models for Altaya)
Прямой плагиат с Citroen 2CV. В Renault полностью скопировали концепцию необыкновенно
удачного конкурента, но облагородив внешность и придав ей солидности. Получился уже настоящий
автомобиль, хоть и самый дешевый в модельном ряду Renault. Это так называемая, "люксовая" версия -
у базовой не было решетки радиатора (вместо нее просто прорези в металле передней панели кузова),
обивки дверей и колпаков на колесах, а бампера были сделаны из окрашенных в цвет кузова стальных
труб. Renault R4 (позднее просто Renault 4) пережил на несколько лет Citroen 2CV (правда, появился он
гораздо позже), но по популярности все же несколько ему уступал - прежде всего, из-за более высокой
стоимости (среди французов прагматиков хватает и не все готовы были переплачивать за комфорт).
Долгожитель
laspi писав:Отличные обновки
У кого карантин, а мы перешли на удаленную работу - из дома.
Долгожитель
У меня вряд ли получится работать на удаленке-ездить настраивать оборудование по электроподстанциям приходится от Новоазовска до Снежного, ну и конечно в Донецке работы хватает.
Долгожитель
1978 Renault 18 TL (Solido)
Еще один представитель Old-School родом из 80-х. В общем-то, я не любитель подобных
раритетов, но в данном случае альтернативы доступной нет, а цена вполне приемлемая,
так что пришлось брать и дорабатывать.
1983 Renault 11 Taxi Paris (Universal Hobbies for GE Fabbri)
1997 Renault Espace V6 (Vitesse)
3-е поколение. Второе уже есть, осталось теперь первое раздобыть, а там можно будет
и о четвертом подумать.
2006 Renault Megane (Eligor)
В свое время дизайн Renault Megane II наделал шуму - тоже весьма смелый и нестандартный
получился, видимо помогли новые идеи, позаимствованные у Nissan. Это, правда, уже рестай-
линговая модель - черные молдинги и накладки на бамперах, придававшие авто выразительности,
зачем-то окрасили в цвет кузова и получилось как-то безлико...
Еще один представитель Old-School родом из 80-х. В общем-то, я не любитель подобных
раритетов, но в данном случае альтернативы доступной нет, а цена вполне приемлемая,
так что пришлось брать и дорабатывать.
1983 Renault 11 Taxi Paris (Universal Hobbies for GE Fabbri)
1997 Renault Espace V6 (Vitesse)
3-е поколение. Второе уже есть, осталось теперь первое раздобыть, а там можно будет
и о четвертом подумать.
2006 Renault Megane (Eligor)
В свое время дизайн Renault Megane II наделал шуму - тоже весьма смелый и нестандартный
получился, видимо помогли новые идеи, позаимствованные у Nissan. Это, правда, уже рестай-
линговая модель - черные молдинги и накладки на бамперах, придававшие авто выразительности,
зачем-то окрасили в цвет кузова и получилось как-то безлико...