Форум Українських Колекціонерів

Renault Alpine A110 "Berlinette"

Модель А110 стала визитной карточкой марки Alpine во всем мире.
«Сто десятая» была дальнейшим развитием А108 с кузовом берлинетта (berlinette – купе с плавно ниспадающей линией крыши). А108 появилась в качестве прототипа на гонке Tour de France в сентябре 1960 года, а через несколько дней предстала перед посетителями парижского автосалона как автомобиль 1961 модельного года. Спустя два года в Париже настала очередь и Alpine A110. Автомобиль получил запоминающийся законченный и гармоничный внешний вид, который явился результатом совместной работы маститого стилиста Микелотти и молодого выпускника колледжа индустриального дизайна Сержа Зулиани (Serge Zuliani).

Двигатели и некоторые другие комплектующие для Alpine A110 поставлял завод Renault, что отразилось впоследствии в двойной «фамилии» выпускаемых автомобилей. Число 110 в обозначении модели в данном случае не имеет никакого отношения к нумерации серийной продукции Renault. В Alpine A110 был использован силовой агрегат от Renault 8 серии 800. Это двигатель рабочим объемом 956 см куб., развивающий от 51 до 55 л.с. В зависимости от модификации устанавливался на автомобили с разными кузовами. Первоначально, помимо берлинетты, это были купе и кабриолет (они, по сути, – А108 второй серии с новыми двигателями), а также новое купе 2+2 GT4 A110. На все «сто десятые» устанавливались дисковые тормоза (на все колеса) от Renault 8 и четырехступенчатая коробка передач в стандартной комплектации. Постепенно происходило формирование модельного ряда фирмы.

За годы выпуска кузов претерпевал незначительные изменения, касающиеся в основном деталей интерьера. Самая заметная модификация произошла в 1967 году, когда к двум фарам головного света добавили еще две, установив их между основными чуть выше переднего бампера. Устаревшие и не пользующиеся особой популярностью автомобили уступали место модификациям Alpine A110, отличающимся друг от друга двигателями, вариантами трансмиссии и дополнительного оборудования. Так, например, за все время выпуска А110 мотор «вырос» с 956 до 1647 см куб., прибавив в мощности до 140 л.с. Двигатели Renault проходили тюнинг у Гордини и Миньоте, оснащались спортивными карбюраторами Weber и (позже) системой впрыска топлива. Конструкция шасси долго оставалась неизменной – только в 1974 году традиционная для всех Alpine задняя подвеска уступила место подвеске на поперечных рычагах (модель А310). Безусловно, Alpine A110 можно считать самым успешным с коммерческой и конструкционной точек зрения автомобилем фирмы.

Памятники Советским автомобилям в разных городах.

Maserati Брежнева.
Генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев был большим поклонником дорогих иностранных автомобилей, коих у него было приличное количество. Неудивительно, что многие правители дружественных (и не очень) стран использовали эту слабость Леонида Ильича, презентуя правителю СССР эффектные машины в преддверии подписания важных межправительственных договоров, масштабных контрактов или же просто, чтобы задобрить сурового генсека.

Так, в 1966-м году руководство итальянской компартии сделала Брежневу шикарный подарок — стильный спортивный седан Maserati Quattroporte. Здесь нужно вспомнить, что 15 августа сего года в Москве глава итальянского концерна FIAT Джанни Аньелли подписал многомиллионный контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию крупного автозавода (будущий АвтоВАЗ) в городе Тольятти с полным производственным циклом. Поэтому такой щедрости итальянцев удивляться не стоит.
4-дверный Maserati Quattroporte первого поколения (Tipo 107) — автомобиль крайне примечательный. Седан с потрясающе красивым кузовом работы Пьетро Фруа выпускался с 1963 по 1969 год, причем Брежневу досталась дорестайлинговая машина так называемой первой серии (до 1966 года) с 4,1-литровым мотором V8 мощностью 256 л.с. и прямоугольной передней оптикой.

С максимальной скоростью в 230 км/ч Quattroporte считался одним из самых быстрых серийных седанов тех лет! Несмотря на столь впечатляющие характеристики Брежнев не прикипел к элегантной "итальянке" и ездил на Maserati очень редко. После смерти политика в 1982-м году, авто передали в гараж компартии Эстонской ССР. В начале Перестройки седан оказался в частной охранной фирме, организованной бывшими сотрудниками КГБ республики.