Kuresh2008, пробуй))
---------------------------------------------------
Что ж, ну а тем временем, пора бы презентовать публике очередную мою непоказанную обновку.
[center]"Красный Путиловец" Л-1 ("Легковой первый"); Hongwell по заказу ООО "Феран" для серии "Наш АвтоПром"; 1:43.[/center]На этот раз ставшей уже привычной статьи о модели не будет. В свое время
Сергей Труфанов aka evil_engineer с RCforum'а написал отличную статью про "Путиловца" - про одну из наиболее загадочных автомашин в истории отечественного автомобилестроения. Я считаю, что статья достаточно познавательна и объективна, тем более, что ее автор принимал участие в создании самой модели.
.
(Полноразмерные сканы статьи Вы можете прочитать
здесь).
[spoiler=Еще немного интересной информации о первом советском автомобиле высшего класса]Также еще немного интересной информации от пользователя
stoyan, RCForum.ru.
http://rcforum.ru/showpost.php?p=1320163&postcount=116http://rcforum.ru/showpost.php?p=1338331&postcount=288http://rcforum.ru/showpost.php?p=1326551&postcount=184http://rcforum.ru/showpost.php?p=1325753&postcount=180http://rcforum.ru/showpost.php?p=1322353&postcount=170[/spoiler]
А теперь перейду к освещению моих впечатлений от самой модели.
"Путиловец" в исполнении "НАПа" стал первой промышленной моделью "Нашего первого" автомобиля. Все-таки, шикарная модель "Пивторака" не могла претендовать на это звание ввиду сверхмалого тиража и заоблачной цены, стартовавшей от 300$. Действительно, модель обладают как и "плюсами", так и "минусами".
К "+", конечно же, стоит отнести демократичную цену героя сегодняшнего рассказа. Достаточно хорошая проработка и наличие мелких элементов отдельными деталями очень радует. Безусловно, среди "+" - и рама, также выполненная отдельным элементом. Стеклоочистители и дверные ручки, не отлитые вместе с кузовом существенно улучшают восприятие модели и с беглого взгляда она кажется более дорогой, чем есть на самом деле. Среди прочих достоинств - прокрашенный салон и комбинация приборов, которая очень понравилась!
Из того, что еще хотелось бы отметить в "+" - пороги, фары головного света и двухцветные фонари.
Теперь перейдем к минусам, коих несоизмеримо меньше и они не столь существенны.
Что не понравилось - багажная решетка. Мне кажется, она должна быть несколько больше. Также не сильно обрадовал слегка укороченный из-за толстоватой радиаторной решетки капот. А еще слегка огорчила дермантиновая вставка на крыше - все-таки, у нее слегка неверные пропорции - она должна начинаться намного ближе к лобовому стеклу. И еще не понравилась легкая перекошенность тех же фар...
А в целом - модель, однозначно, удалась! И все ее недостатки простительны. Ведь это, я думаю, одна из наиболее экзотичных моделей среди представительского звена в моей коллекции. Тем более, если бы не "НАП" - то вряд ли в ближайшее время кто-то из производителей смог бы порадовать нас бюджетной моделью "Красного Путиловца". Как никак - а ведь именно из-за редкости и множества нераскрытых тайн, модель этого автомобиля желанна для многих коллекционеров... Модель заслуживает твердой "пятерки".
Сама машинка у меня уже достаточно давно, еще с зимы. Просто я не хотел раньше ее показывать, ибо уже тогда, в феврале, я знал, что у меня будет сотой моделью. Я бы очень хотел их сравнить, все-таки, очень интересно познавать в сравнении, как развивались разные ветви автодизайна. Но, увы тогда, "королевской" Бугатти у меня еще не было, и мне пришла идея сравнить "Путиловца" с довоенным Хорьхом...
Позже, когда все-таки починю компьютер и смогу обработать небольшое фотосравнение совершенно разных представителей разных школ дизайна - обязательно его выложу здесь, а пока - только фото "виновника торжества". ;-)
P.S.: Ах да, чуть не забыл - за модельку спасибо
Лёве!;)
.
.
