Форум Українських Колекціонерів

176.Mercedes L319 Metzeler 1955 г. Schuco

Mercedes-Benz L319 - семейство коммерческих автомобилей Mercedes-Benz , которое выпускалось с 1955 по 1967 год.

Первый послевоенный фургон фирмы - Mercedes-Benz L319 - был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1955 году.

Родоначальником нового семейства малотоннажных грузовиков стал компактный 1,75-тонный безкапотный фургон L319D с несущей кузовом , отличавшийся своеобразной внешностью с еллипсовиднимы фарами и продвинутыми вперед передними колесами .

Спрос на недорогой, маневренный и экономичный автомобиль оказался настолько высоким, что в 1958 г.. Его серийное производство было развернуто на прежнем заводе фирмы Auto Union в Дюссельдорфе .

В конструкции пола модели L 319 была применена отдельная, жесткая на скручивание рама, состоящая из поперечных и продольных балок. Эта рама позволяла устанавливать кузова для любых видов грузов. Две сдвижные двери в L319 упрощали загрузки / разгрузки в толчее городских центров. Бортовые варианты и шасси с кабиной снабжались ланжеронною рамой.

Установка всего силового блока и переднего моста осуществлялось на дополнительном подрамнике. Дизельный двигатель ОМ636 (1767 см 3, 43 л.с.) был позаимствован у легковой серии 180D. С 1957 г.. В модели L319 устанавливался 1,9-литровый карбюраторный мотор в 65 л.с. от легковой серии 190. Все машины гаммы 319 оснащались синхронизированной 4-ступенчатой коробкой, гипоидной главной передачей, неразрезным мостом на листовых рессорах , гидроприводом тормозов и реечным рулевым механизмом. С 1961 г.. Их мощность возросла до 50 и 68 л.с. соответственно, обеспечив максимальную скорость 95 км / ч. В дизельном варианте расход топлива составляла 8,5 л на 100 км.

Классный грузовичок !Эпоха развития суперкачества немецкого автопрома.

П.С. Ещё и колёс от Шуко навалили на халяву.

Почем нынче зимняя резина?

Хороший Мерсик, да и вообще все 319 классные. Желаю наполнить линейку 319 мерсов, там есть где разгуляться.

Отличный грузовик :Bravo:

177.Mercedes Sauber C9 1987 г. Altaya

Sauber Mercedes C9 — прототип Ле-Мана группы С, выступавший в гонке 24 часа Ле-Мана в 1987-1989 годах.

В 1990 году был заменен на Mercedes-Benz C11.

Результаты Ле-Мана

1987 24 Hours of Le Mans
#61 - Kouros Racing - Майкл Такуэлл, Анри Пескароло, Хидеки Окада - не финишировал
#62 - Kouros Racing - Чип Гэнэсси, Джонни Дамфриз, Майкл Такуэлл - не финишировал

1988 24 Hours of Le Mans
#61 - Team Sauber Mercedes - Мауро Бальди, Джеймс Вивер, Йохен Масс - сошел
#62 - Team Sauber Mercedes - Клаус Недцвайц, Кенни Эйксон - сошел

1989 24 Hours of Le Mans
#61 - Team Sauber Mercedes - Мауро Бальди, Кенни Эйксон, Джанфранко Бранкателли - 2-е место
#62 - Team Sauber Mercedes - Жан-Луи Шлессер, Жан-Пьер Жабуи, Алан Кудини - 5-е место
#63 - Team Sauber Mercedes - Йохен Масс, Мануэль Рейтер, Стенли Дикенс - 1-е место

В течение квалификационных заездов перед гонкой 24 часа Ле-Мана 1989 года, прототип сумел разогнаться до скорости в 248 миль/ч (400 км/ч). Этот результат стал рекордом скорости на прямой для трассы La Sarthe. Рекорд Sauber C9 был превзойден только прототипом WM Peugeot, показавшим 251,1 миль/ч (405 км/ч) в гонке 1988 года.

Рекорд WM Peugeot был установлен после закрытия охлаждающих каналов двигателя специальной лентой, для лучшей обтекаемости. С открытыми охлаждающими каналами WM Peugeot был не в состоянии повторить свой результат. Впоследствии руководство трассы приняло решение о введении на прямой Мюльзанн замедляющих шикан, для обеспечения безопасности. С учетом этих обстоятельств рекорд Sauber C9 остается не побитым по сей день.

Информация: https://ru.wikipedia.org/wiki/Sauber_Mercedes_C9

178.Mercedes CLK GTR FIA GT Spa 1997 г. Altaya

Чемпионат FIA GT — чемпионат по гонкам автомобилей Гран Туризмо, проводимой Stéphane Ratel Organisation (SRO) под эгидой ФИА. Проводит гонки с 1997 г., преимущественно в Европе, совмещая с выездными этапами, главным образом, в Азии. С 2010 г. имеет статус чемпионата мира.

Mercedes-Benz СLK GTR — мелкосерийный спортивный автомобиль, а также изготавливавшийся на основе серийной модели гоночный автомобиль. Дорожная версия была выпущена ограниченным тиражом 25 экземпляров для омологации гоночной модели.

В 1997 году компания Mercedes-Benz решила участвовать в соревнованиях класса FIA GT, но для омологации спорт-прототипа требовалось построить партию машин, приспособленных для движения по обычным дорогам.

Впрочем, на темперамент Mercedes-Benz CLK GTR это совершенно не повлияло. Ведь по сути все доработки ограничивались установкой кондиционера и более комфортабельного салона, где многие элементы были обшиты натуральной кожей. В остальном этот суперкар остался плоть от плоти гоночным болидом. Многие использованные в нем технологии даже сегодня можно встретить далеко не на каждом спортивном автомобиле.

Гигантский 612-сильный V12 рабочим объёмом 6,9 л позволяет CLK GTR набирать максимальную скорость 330 км/ч и ускоряться до сотни менее чем за 4 с. С двигателем соединена секвентальная шестиступенчатая механическая коробка передач с управлением подрулевыми лепестками. Шасси — почти как у болида «Формулы-1»: керамические тормоза и независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, которая передаёт усилия на амортизаторы и пружины через специальную систему коромысел.

Всего было построено только 25 экземпляров CLK GTR: 20 с кузовом купе и 5 родстеров. Но машины, выставленные на аукцион, действительно уникальны. Дело в том, что руль у них расположен справа в соответствии с пожеланиями высокопоставленного заказчика — султана Брунея. Гоночная версия этого автомобиля участвовала в гонках FIA GT, 24 часа Ле-Мана и некоторых других гонках на выносливость. Также специально для "Ле-Мана" была разработана модель AMG Mercedes-Benz CLK-LM Race Car, которая прежде всего отличалась двигателем 6,2 л V12 AMG с двойным турбонаддувом. Эта же версия развивает 762 л.с. (558 кВт). Разгон до 100 км/ч занимает менее 2,4 с, а максимальная скорость теперь достигает 390 км/ч.

Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_CLK_GTR