Форум Українських Колекціонерів

F1 World Champion 1975 Andreas Nikolaus "Niki" Lauda Ferrari 312 T (minichamps)
[center][/center]
[center]
[/center]
Это моя любимая чемпионская Феррари. Сама модель очень старая и изначально было трудно сказать какому конкретно гран-при она соответствует. Я старался сделать её с гран-при Италии, где Лауда особо не напрягаясь приехал третьим на подиум и таким образом досрочно оформил титул чемпиона мира. Качество модели конечно не очень, основная проблема возраст и, как следствие, разваливающиеся декали. Доработак было достаточно много: добавил недостающие тяги передней и задней подвески, добавил шланги в задней части модели, подкрасил красным элемент кузова в передних воздуховодах, заделал как смог щель между горбом и кокпитом, сделал решётки радиаторов, новый стоп-сигнал, сделал окантовку зеркал, подкрасил красным верх воздуховодов передних тормозных дисков, поднял чуть-выше пилота, пристегнул его ремнями и добавил шлангочку для воды. Теперь вот думаю стоит ли менять на модель от elite или оставить эту...

Дуэт Ники и знаменитой "Т"-ки...
Сезон 1975-го был интересным, с множеством напряжённой борьбы и трагическими моментами. Его можно разделить на 3 этапа, первый включает в себя первых 4 гран-при, где победы отпраздновали представители разных команд. Закончился этот этап трагической гонкой в Испании. Этап начался с забастовки гонщиков. Причиной забастовки стали не укрепленные отбойники, когда Фиттипальди присел на один из отбойников, то он сломался под его весом. Когда он осмотрел остальные отбойники, то их состояние было не лучше. Но под давлением владельцев команд, гонщики согласились участвовать в гонке. И как результат, гонка закончилась страшной аварией Рольфа Штоммелена, в результате которой погибло пять зрителей и десять получили серьезные ранения. Надо сказать, что не последнюю роль сыграли не укрепленные отбойники. После двадцати девяти кругов, когда на трассе осталось всего восемь машин, гонку наконец таки прекратили. Гонщики Феррари выступавшие в этих гран-при на прошлогодней машине, не смогли ни разу даже на подиум приехать, а будущий чемпион в не входил даже в топ 6. Лидером же был Ройтеманн на машине Brabham.
Второй значимый отрезок сезона начался с гран-при Монако и длился следующих 5 гран-при. Здесь дебютировала новая Ferrari 312 T и все эти 5 гран при прошли под диктовку Ники Лауды. Лауда выйграл 4 гонки и лишь в одной уступил Ханту и то всего секунду. Кстати, для самого же Джеймса это был сезон где он по-настоящему заявил о себе, выступая на скромном Hesketh Хант показывал очень достойные результаты. По итогом этой части чемпионата в лидеры вышел Лауда с большим преимуществом по очкам.
оставшиеся гонки можно отнести к третьей части сезона. Лауда сбросил темп и чаще доезжал, стараясь набирать необходимые очки. Так произошло и в Италии, где Лауда выйграл квалификацию, а гонку провёл в спокойной манере, заняв третье место и обеспечив себе титул чемпиона мира, а скудерии победу в Кубке Конструкторов.
Так надежды на союз Лауды и Феррари оправдались. Ники на новой "Т"-ке вернул скудерию на вершину чемпионата.
Ещё этот год был наполнен большим количеством аварий, несколько гонок были проведены в ужасных погодных условия и, как следствие, были остановлены досрочно. В Австрии в фатальную аварию попал Марк Донохью. А через полтора месяца после окончания чемпионата в авиакатастрофе, вместе с товарищами по команде погиб легенда Формулы - Грэм Хилл, ещё в начале года объявивший о завершении карьеры пилота и начавший создавать собственную команду.

Очень хорошая и позитивная модель! Ну а сам пилот , известная личность не только историей ,но и современностью!

У-уммм, Феррари... Лауда один из моих самых любимых чемпионов прошлого! У него все болиды хороши. А если это Феррари, так особенно!

bravo, Scuderia!!!

Александр, Богдан, Сергей, спасибо большое за отзывы!!!

F1 World Champion 1985 "professor" Alain Prost McLaren-Porsche MP4/2b (minichamps)
[center][/center]
[center][/center]
Определил модель как с победного гран-при Британии. Ещё подходит и к гран-при Европы, но там было 4-е место. Старый всем хорошо известный миничампс, не больше ни меньше. К модели добавил шланги по двигателю, трубку для сброса давления в радиаторах, чёрные полосочки на переднем крыле, опорные тяги задней подвески и перемычку заднего антикрыла.

Первый титул "профессора"...
Сезон 1985-го начался с победы главных фаворитов, Макларена и Проста. А уже на следующем гран-при в Португалии свою первую победу завоевал Айртон Сенна. В тяжёлых дождевых условиях бразильцу не было равных, даже финишировавший вторым Альборето проиграл почти круг. Именно после этой гонки за бразильцем закрепилось прозвище "человек дождя". Но дальше дела у Сенны не заладились, в следующих 7 гран-при он не смог набрать ни одного очка. Куда уверенней выступал Прост, немного лучше выступал и Альборето на Феррари, в лидирующую группу входил и де Анжелис на Лотус, некоторое время даже возглавлявший общий зачёт. После 11-го этапа в Нидерландах, где свою последнюю победу завоевал Ники Лауда, проводивший этот сезон совершенно провальным образом, Прост и Альборето были лидерами чемпионата с крайне малой разницей по очкам, все остальные отставали уже намного. В такой ситуации можно было ожидать напряжённой борьбы за титул, но... в следующих пяти гонках Альборето очков не получил и Ален спокойно довёл дело до логичной и заслуженной победы, завоевав свой первый чемпионский титул.В этом сезоне не было какого-то явного фаворита с точки зрения шасси, ещё было очень много сходов, причём не из-за ошибок или поломок, а просто не хватало топлива. Тот же Сенна упустил несколько побед и много очков только потому, что в его Лотусе раньше времени заканчивался бензин. И это происходило с многими пилотами. Кроме лауды провалил этот сезон и Пике, хотя всё же смог завоевать для Brabham последнюю победу в истории этой команды, которая скатывалась всё ниже. А вот в конце чемпионата неожиданно выстрелили те, от кого этого наверное и не ждали. Найджел Мэнселл очень посредственно выступавший большую часть чемпионата приехал в Бельгии вторым, а на следующих этапах добыл свою первую и вторую победу в карьере, последнюю гонку снова выйграл Вилльямс, но уже Росберга. Такой прогресс этой команды впечатлил многих, одним из таких был Пике, подписавший с ними контракт на следующий год, заменив тем самым Росберга, перешедшего в Макларен на место Лауды, ещё вначале года объявившего об окончательном завершении карьеры.

Росберг 1982 - это для коллекционера моделей Ф1 - просто ТУЗ! Придраться не к чему. У меня такой нет. Если соберусь и снова заклинит на коллекции Чемпионов сразу возьму его. Возможно это будет вариант без переднего оперения. Очень нравится эта машина без переднего анти-крыла. Если не ошибаюсь в 82-м на большинстве этапов практически все команды редко когда использовали передний прижим от крыльев. Хватало внутренней аэродинамики.

Феррари от чемпиона 1975 года тоже душевная. Шлемафон Лауды прекрасно смотрится вкупе с болидом. Чего я наблюдать не могу на своей Элитовской Феррари 312Т, а она весьма неплоха, даже без гонщика в кокпите.

Макларен Проста. Как-то сложилось, что эти модели выпускали "Солидо", по копеечным ценам в отличном исполнении. "Миничемпс" на их фоне, мало того не дотягивал по качеству, а ценой - просто убивал на повал! Наверное поэтому у меня антипатия к красно-белым Макларенам от Чемпса.

Дима, не всегда пишу, но заглядываю почитать и посмотреть.. Продолжай!

Артём, привет!!! Куда пропал?
Согласен, модель Росберга без антикрыла смотрелась бы оригинально, но я хотел именно с крылом, мне без него не нравится
Я вот думаю над Элитовской Феррари Лауды, очень она мне нравится, но пока не могу найти за адекватные деньги((
По Маку, то у "чайника" лучше сделан мотор и самое главное для меня, есть пилот, собственно это перевесило все недостатки, во всём остальном согласен модель Солидо будет по-лучше... А, ещё у минича очень классно получаеются колёса. резина прям как живая...
Ты это, не пропадай))

Моделька с пилотом намного живее смотрится!
Отличные модели!

Спасибо, Алексей! Ото ж и оно, поэтому я и предпочитаю с пилотом))