[center]
[/center][center]
[/center]Это моя любимая чемпионская Феррари. Сама модель очень старая и изначально было трудно сказать какому конкретно гран-при она соответствует. Я старался сделать её с гран-при Италии, где Лауда особо не напрягаясь приехал третьим на подиум и таким образом досрочно оформил титул чемпиона мира. Качество модели конечно не очень, основная проблема возраст и, как следствие, разваливающиеся декали. Доработак было достаточно много: добавил недостающие тяги передней и задней подвески, добавил шланги в задней части модели, подкрасил красным элемент кузова в передних воздуховодах, заделал как смог щель между горбом и кокпитом, сделал решётки радиаторов, новый стоп-сигнал, сделал окантовку зеркал, подкрасил красным верх воздуховодов передних тормозных дисков, поднял чуть-выше пилота, пристегнул его ремнями и добавил шлангочку для воды. Теперь вот думаю стоит ли менять на модель от elite или оставить эту...
Дуэт Ники и знаменитой "Т"-ки...
Сезон 1975-го был интересным, с множеством напряжённой борьбы и трагическими моментами. Его можно разделить на 3 этапа, первый включает в себя первых 4 гран-при, где победы отпраздновали представители разных команд. Закончился этот этап трагической гонкой в Испании. Этап начался с забастовки гонщиков. Причиной забастовки стали не укрепленные отбойники, когда Фиттипальди присел на один из отбойников, то он сломался под его весом. Когда он осмотрел остальные отбойники, то их состояние было не лучше. Но под давлением владельцев команд, гонщики согласились участвовать в гонке. И как результат, гонка закончилась страшной аварией Рольфа Штоммелена, в результате которой погибло пять зрителей и десять получили серьезные ранения. Надо сказать, что не последнюю роль сыграли не укрепленные отбойники. После двадцати девяти кругов, когда на трассе осталось всего восемь машин, гонку наконец таки прекратили. Гонщики Феррари выступавшие в этих гран-при на прошлогодней машине, не смогли ни разу даже на подиум приехать, а будущий чемпион в не входил даже в топ 6. Лидером же был Ройтеманн на машине Brabham.
Второй значимый отрезок сезона начался с гран-при Монако и длился следующих 5 гран-при. Здесь дебютировала новая Ferrari 312 T и все эти 5 гран при прошли под диктовку Ники Лауды. Лауда выйграл 4 гонки и лишь в одной уступил Ханту и то всего секунду. Кстати, для самого же Джеймса это был сезон где он по-настоящему заявил о себе, выступая на скромном Hesketh Хант показывал очень достойные результаты. По итогом этой части чемпионата в лидеры вышел Лауда с большим преимуществом по очкам.
оставшиеся гонки можно отнести к третьей части сезона. Лауда сбросил темп и чаще доезжал, стараясь набирать необходимые очки. Так произошло и в Италии, где Лауда выйграл квалификацию, а гонку провёл в спокойной манере, заняв третье место и обеспечив себе титул чемпиона мира, а скудерии победу в Кубке Конструкторов.
Так надежды на союз Лауды и Феррари оправдались. Ники на новой "Т"-ке вернул скудерию на вершину чемпионата.
Ещё этот год был наполнен большим количеством аварий, несколько гонок были проведены в ужасных погодных условия и, как следствие, были остановлены досрочно. В Австрии в фатальную аварию попал Марк Донохью. А через полтора месяца после окончания чемпионата в авиакатастрофе, вместе с товарищами по команде погиб легенда Формулы - Грэм Хилл, ещё в начале года объявивший о завершении карьеры пилота и начавший создавать собственную команду.
Ну а сам пилот , известная личность не только историей ,но и современностью!
Лауда один из моих самых любимых чемпионов прошлого! 
У него все болиды хороши. А если это Феррари, так особенно! 
