"Трудяги" в коллекции sharleman'a

[sharleman]

SearchingSunrise - пасиб!

[sharleman]

Представляю вам своего нового трудягу из Туманного Альбиона! Итак встречайте:
[center]Foden S18, "British road services"
Corgi Classics, Limited edition: № 1398 of 5500[/center]
[spoiler=История марки Foden (ахтунг, многа букафф)]
Английская компания Foden ("Фоден") относится к старейшим в мире и существующим поныне фирмам по производству грузовых автомобилей. Долгие годы на своей родине она являлась олицетворением чисто британского консервативного подхода к конструкции и стилю тяжелых грузовиков. Ее машины отличались традиционными простотой, прочностью, надежностью и долговечностью. Во все времена их выпускали в небольших количествах и собирали практически вручную. Они имели легко узнаваемый внешний вид и со временем сделались своеобразной гордостью англичан. Специфическую внешность "Фоденов" подчеркивает эмблема в форме стилизованного горящего факела на передней облицовке кабины.

Автомобильная компания "Фоден" ведет свою историю с механической мастерской, основанной Уильямом Фоденом (William Foden) в 1856 г. в деревушке Элуорт близ города Сэндбеча, графство Чешир. Сначала она изготовляла сельскохозяйственные орудия, а потом паровые машины для сельского хозяйства. В 1880 г. Фоден разработал и запатентовал конструкцию компаундного парового двигателя и через пару лет наладил выпуск локомобилей "Фоден", отличавшихся высокой надежностью и экономичностью. С 1887 г. всеми делами фирмы стал заниматься сын Уильяма -Эдвин Фоден (Edwin Foden), a позднее в дело вошли его дети — Уильям и Эдвин Ричард (Edwin Richard). Они продолжили модернизацию паровых двигателей и начали производство гаммы дорожных тягачей. К этому времени фирма "Фоден" стала одним из крупнейших в Великобритании изготовителей таких машин. Их использовали для буксировки по дорогам сразу нескольких прицепов, перевозивших десятки тонн грузов.

Паровики "Фоден" - это целая эпоха не только в истории самой фирмы, но и всей автомобильной промышленности Великобритании. Со стороны они напоминали небольшие паровозы на четырех чугунных колесах с литыми резиновыми шинами. У них был горизонтальный паровой котел (бойлер) с высокой дымовой трубой. Над ним располагалась паровая машина. При помощи кривошипно-ша-тунного механизма она приводила промежуточный вал с огромным маховиком, от которого крутящий момент передавался одной цепью на задние колеса. Водитель, он же кочегар, располагался в тесном помещении за котлом. На заднем конце рамы размещались бак с водой и бункер для угля. Их запаса хватало на пару десятков километров, поэтому тягачам приходилось часто останавливаться для заправки углем, водой и поднятия давления пара. В 1900 г. к тягачам добавились 3-тонные паровые грузовики, которые разрабатывал Эдвин Ричард Фоден, поэтому некоторые модели носили марку "Э.Р." (E.R.). На них сохранилась прежняя схема с котлом локомотивного типа, над которым размещалась горизонтальная 1-цилиндровая паровая машина, прикрытая жестяными панелями. Водитель находился над всем этим громоздким сооружением в более просторной кабине с легким навесом. Паровики такого типа могли перевозить 4~5 т груза, имели колесную базу в 4520 мм и развивали скорость 5~8 км/ч. В 1920 г. началось изготовление улучшенных 6-тонных паровых грузовиков. На них использовали новые паровой котел повышенного давления и паровую машину с двумя цилиндрами диаметром 101 и 178 мм и одинаковым ходом обоих поршней в 178 мм, работавшими на высоком и низком давлении пара. В распоряжении водителя была более вместительная кабина, напоминавшая паровозную будку. В ней располагались топка и бункер с углем. В 20-е гг. основной продукцией "Фодена" были 5- и 6-тонные грузовые автомобили серии "С" с колесной базой 4560 мм, 5-тонные самосвалы (база 4210 мм) и дорожные тягачи серии "D" (база 3200 мм). По заказам фирма выпускала паровые автобусы, легкие дорожные тягачи серии "М" и 3-осные машины для буксировки особо тяжелых грузов по обычным дорогам. Последние паровики грузоподъемностью 10~12 т получили закрытую кабину округлой формы с паровым котлом и водяным баком в ее задней части, пневматические шины и электрическое освещение. К концу 20-х гг. тихоходные, сложные в эксплуатации и взрывоопасные паровые грузовики и тягачи были вытеснены автомобилями с двигателями внутреннего сгорания. Свои последние паровики "Фоден" изготовил в 1933 г.

Работу над дизельными грузовиками Э. Р. Фоден начал в 1929 г. К этому времени его старший брат уехал в Австралию, и Эдвин Ричард, не найдя поддержки у совета директоров, покинул фирму. Его идеи легли в основу первого 6-тонного автомобиля "Фоден R", появившегося в июле 1931 г. Он был выполнен по полукапотной схеме и оснащался 5-цилиндровым дизельным мотором "Гарднер" (Gardner), что положило начало длительному сотрудничеству обеих фирм. Экономический кризис приостановил эти работы, но уже в 1933 г. "Фоден" начал формировать гамму дизельных 2-, 3- и 4-осных машин грузоподъемностью от 4 до 15 т. На базе первой модели появился грузовик "S" с прямоугольной кабиной над двигателем. С 1936 г. вся гамма получила более привлекательную кабину с характерной округлой передней панелью. Новые машины носили индекс "DG", означавший "Дизель Гарднера". Следующие за буквами цифры указывали количество цилиндров в моторе и грузоподъемность автомобиля. Базовыми моделями были "DG4/6", "DG5/10", "DG6/12" и "DG5/15" с двигателями мощностью 68-102 л.с., 4- или 5-ступенчатыми основными и 2-ступенчатыми дополнительными коробками передач, червячной главной передачей, рессорной подвеской и гидроприводом тормозов. Они имели огромный по тем временам ресурс - до 250 тыс. км.

Во время второй мировой войны фирма "Фоден" изготовила 1750 армейских вариантов своих грузовиков, 770 танков "Крусейдер" (Crusader) и "Центавр" (Centaur) и более 7,5 млн. снарядов. В 1945 г. начался выпуск модернизированных довоенных грузовиков серии "DG". С1949 г. выпускалась новая серия "FG" с двигателями "Гарднер", более простой кабиной с изогнутой передней панелью, характерными широкими воздухозаборными прорезями и горизонтальными хромированными планками. В память о паровиках на передней облицовке появилась эмблема с горящим факелом. Базовыми были 2-, 3- и 4-осные бортовые грузовики "FG4/7", "К6/12", "FG6/15" и "FG8/24" с моторами мощностью 75, 112 и 150 л.с. Наиболее тяжелые оснащались 5-ступенчатой основной коробкой передач и 2- или 3-ступенчатой дополнительной. Тягачи этой серии были предназначены для работы в составе автопоездов полной массой до 100 т.

Главным техническим достижением послевоенных лет считается выпуск в 1948 г. первого собственного 6-цилиндрового 2-тактного дизеля (4090 см3, 126 л.с.) с объемным нагнетателем "Руте" (Roots), производство которого продолжалось до 1977 г. С1949 г. он устанавливался на 2- и 3-осных машинах новой серии "FE". Самым тяжелым автомобилем с таким двигателем был балластный тягач "FE6/70" (6x4) для автопоездов полной массой 70 т. Он развивал скорость 72 км/ч и расходовал 35 л топлива на 100 км. В 1954 г. фирма решила расширить программу за счет автомобилей средней грузоподъемности и сделать их более привлекательными. Так появилась "малая" городская серия "FE4/8" полной массой 12 т с принципиально новой алюминиевой кабиной пониженного расположения и ромбовидной облицовкой радиатора. На автомобиле впервые устанавливались 4-цилиндровый 2-тактный мотор "Фоден FD4" (2720см3, 84 л.с.) и механическая 8-ступенчатая коробка передач.
Продолжение следует...[/spoiler]
[spoiler=Фото автомобиля-оригинала, тоже многа]

















[/spoiler]
Ну и сама модель британского красавца:

[alexm206]

Бомба!

[Gagarin]

Масштаб?

[икарус]

Красавец,однако!

[forigner17]

Масштаб?

1/50

Отлично Артем
Всетаки одну прибавим

[Mopar HEMI]

Ох, умеешь порадовать всякой экзотикой

[Kuresh2008]

А! Тот самый грузовичек, которым ты меня грузил! Помню-помню!

[Prometey]

классный его чуточку доработать и будет бомба

[mercedes]

С "Английской классикой" "Британского Автопрома" с "Туманного Альбиона"!!!...Как-то так.
Артемий, КомрадЭ!!! Модель бомбезная, хотя и не в моем любимом масштабе!!!